康明斯2015校園招聘

⑴ 這個電話是不是康明斯廣州分公司人事部電話

二樓的兄弟說得很對，康明斯廣州分公司沒有認識權，而且廣州分公司是專負責康明斯華屬南區域的售後服務和零件銷售業務，從來沒有招過學化學專業的學生！另外，康明斯的校園招聘都是北京總部在負責，直接的對你說就是：你被騙了！

⑵ 康明斯的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。技術研發的三大業務領域 康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。 康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域
康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。
林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
新一代13升全電控重型柴油機
與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機
2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章
康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

⑶ 江淮2015年4.2米箱式貨車，康明斯發動機，跑了二十四萬公里，能賣多少錢。

江淮2015年4.2米箱式貨車，康明斯發動機，跑了二十四萬公里，該車子車況與手續方面不存在明顯問題，個人認為大體能夠賣同款來說型號新車包牌價格基礎上打個4.5-5折左右價錢。

⑷ 康明斯校園招聘筆試和面試要帶什麼

最好正式一點，穿西服，不要帶草稿，那樣會顯得你現場能力很差，發型就扎一個整齊的馬尾，我以前也應聘過，不用太緊張。

⑸ 西安康明斯發動機有限公司怎麼樣，說的具體點，公司要來我們學校招聘，，謝謝啊，

西安康明斯是康明斯和陝汽合作的開辦的公司，主要生產康明斯11升的發動機，目前由專於國屬家還沒有強制要求國三，所以銷量還不是特別好，但是我認為隨著國家對排放要求的提高，西康的發動機也會在市場上佔有更大的份額，我覺得很有潛力，祝你好運！

⑹ 康明斯發動機同一個系列道路用和非道路用主要區別有哪些比如QSB和ISB，兩者主要區別在哪裡

康明斯ISB系列發動機總成，可靠性好 全球保有量超過400萬台, 秉承康明斯B系列發動機的出色可靠性，先進的設計使零 部件比其它同類發動機少約40%，發動機故障率大大低於同類其它產品。
油耗低，採用進口電裝高壓共軌燃油系統，噴射壓力高達1800BAR，噴射精度更高，燃油霧化更充分，油耗更低
工作效率更高，發動機低速扭矩高，大扭矩范圍寬廣，車輛加速快、爬坡有勁，多拉快跑。
維修更便捷 先進的設計使發動機零部件通用性極高，與機械式B機零部件通用性達80%，維修備件可得到充分保障
舒適的駕乘環境 發動機的多種電控功能使整車駕駛更輕松便捷，加裝室罩蓋，進一步降低了發動機噪音，改善駕乘環境。

康明斯QSB3.9/5.9系列發動機，是東風康明斯在2015年BICES北京展展出工程機械用發動機，滿足非道路國Ⅲ排放標准。這兩款發動機採用電控高壓共軌的技術路線，燃燒更充分，排放和經濟型表現都十分出色，屬於面向未來的技術，再次排放升級時需要的改動很少。康明斯強大的技術實力不僅確，保了東風康明斯產品的可靠性能，更使其在面對日益嚴格的排放要求時凸顯卓越的節能環保優勢。
發動機80-210馬力（60-154千瓦）國III、IIIA，先進的設計和精良的製造，適應各種嚴苛工況條件，高強度、重負荷作業能力強。
缸體、缸蓋採用集成化設計，杜絕了發動機漏水漏油現象的發生，零件比其它同類發動機約少40%，故障率大為降低，採用鍛鋼凸輪軸和曲軸，高強度缸體設計，多個零件鑄在缸體上，剛度大，耐高壓能力
強，可靠性好，使用壽命更長。
缸孔採用平台網紋珩磨設計，完美的幾何構造有效防止了機油泄漏，並採用新型活塞環 組件和密封墊卷邊模壓等先進技術工藝，降低了機油損耗，採用帶整體式廢氣旁通閥的霍爾塞特（Holset）增壓器，低速響應及動力性強，電子控制系統可以根據環境和運行工況智能切換工作模式，並具備自我診斷、報警和跛行回家功能。

⑺ 美國副總統彭斯是康明斯的員工嗎

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（原標題：特朗普如果當選總統，彭斯會成為美國最有實權的副總統嗎？）

當地時間2016年7月20日，美國克利夫蘭，共和黨全國代表大會第三日，共和黨總統候選人特朗普與副總統候選人邁克·彭斯偕家人參加「特朗普親友會」。 視覺中國 圖
7月15日，特朗普正式擇定現任印第安納州州長，帶有茶黨色彩的彭斯（Mike Pence）為其選戰副手搭檔，鑒於特朗普過往並無公共行政經驗，他選擇副手一事也許可以反映出不少其未來政綱主軸。 尤其值得注意的是，特朗普還請了彭斯的策略顧問Kellyanne Conway女士做自己的重要獻策人，這也是一種營造團結氣氛的有效手法。
一般評論人士都能看出，特朗普選定彭斯，主要是為了消除大批傳統的政治保守選民對於特朗普缺乏從政經驗，以及他對一些既定的共和黨偏保守理念缺乏堅定支持的擔憂。
彭斯的一大優勢是他曾在國會待過10多年，而且曾躋身於國會共和黨領導層內，有著在華盛頓和國會的豐富經驗，而這對於特朗普來說的確十分重要。
據賓夕法尼亞大學政治學系的Jeffrey Green教授聽到一些內線傳出的消息稱，如果特朗普真的成功當選，副總統將承擔大量內政外交方面的工作，而特朗普則可能只扮演一個象徵性的較為超然與疏離的角色，如果未來真照這個路徑發展，那選定彭斯為副手的意義無疑將更加重大。
此外，彭斯的保守立場是出名的，他曾主導過印第安納歷史上規模最大的減稅，並完全消除了該州的遺產稅，他在一系列社會性議題上立場也偏保守且富有爭議性。當彭斯服務於國會的時候，他還曾經公開批評一些國會共和黨同儕議員立場不夠保守。這和「在意識形態立場上一手亂牌」的特朗普（參閱筆者：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1455321）形成鮮明對比，甚且有些人擔心彭斯在社會議題上的過於保守立場可能會在11月大選時得罪一些獨立的中間選民。
特朗普選彭斯，最高興的是瑞恩
當然，如果我們要全面理解特朗普選擇彭斯的意涵，我們就必須還要看到特朗普選定彭斯背後的國會眾議院議長瑞恩的因素。
在特朗普公開宣布彭斯為他的競選副手之後，瑞恩稱贊說他想不到會有比彭斯更好的選擇了，瑞恩直接告訴美國媒體說他和彭斯私交非常好，對彭斯評價相當高。前議長博納也公開稱許彭斯是個很不錯的選擇。
在2007年時，瑞恩與小布希政府的財政政策發生劇烈沖突時，彭斯就是堅定站在瑞恩身後的幾個共和黨人之一。據前議長博納說，在2010年共和黨重新奪回國會眾議院多數地位的奮斗過程中，彭斯也居功甚偉。大致而言，我們可以發現彭斯是處在博納-瑞恩這一線上的人物（參閱筆者：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1396303），是以瑞恩會盛贊彭斯堅定穩妥，信守保守主義原則，有已故總統里根之風，有勇氣去實現他的信念追求，將會給華盛頓帶來真正的「改變」。
在7月18-21日的克利夫蘭共和黨全國代表大會上，瑞恩的公開發言中更是屢次盛贊彭斯。筆者當時仔細聆聽了瑞恩的若干用詞，在筆者看來，瑞恩的潛台詞是彭斯很重要，特朗普你要是膽敢架空彭斯，我看你這總統就甭選了。
美國不少政論分析人士都清楚地看到，瑞恩在共和黨全國代表大會上的發言是非常別蘊匠心的。瑞恩的確宣布了支持特朗普代表共和黨競選總統大位，卻沒有正面稱贊過特朗普這個人的品質，甚至連特朗普的名字都沒有太多提到，而且凡提到特朗普時必同時提到彭斯。
瑞恩直言他所提出的「一條更好的路」（Better Way）的政策議程只有可能在特朗普的總統任期內才有可能通過。而如果希拉里成為當選總統，這些議程她絕對不會同意，就算共和黨仍占據國會兩院優勢也無濟於事（況且今年參議院改選共和黨戰情堪憂）。
鑒於特朗普至今的政綱仍嫌空洞，我們甚至可以認為瑞恩想出的牌是藉由特朗普的手，來推動自己屬意的具體政策，而要達成這種圖景，彭斯自然會是極端重要的一環。在平衡聯邦預算，逐步償清債務，更深度削減政府開支等核心議題的相關認知上彭斯與瑞恩存在高度一致性。
雖然保守，但他不是「一根筋」
彭斯的立場總體是比較保守，但是他也不乏與奧巴馬政府同調甚至於合作的事跡。比如，彭斯本人曾明確表示支持TPP，這與特朗普和桑德斯都有顯著不同。又如，在2015年1月，彭斯公開宣布與奧巴馬政府達成一致，將聯邦政府與州政府合作的貧困者「醫療補助」保險（Medicaid）推廣覆蓋到35萬名低收入居民中。
此事在許多評論人士看來甚為匪夷所思，因為這種對奧巴馬健保計劃示以合作的立場態度著實與彭斯一向保守的風格形象不符。彭斯曾著力說服共和黨主導的州議會支持他的方案，而州議會也的確這么做了，因為他們覺得彭斯方案中提出的一些條款，比如對過度使用急診室產生的費用需要由聯邦政府和州政府共同支付等，大概奧巴馬永遠也不可能同意。
然而，最後奧巴馬卻接受了彭斯方案（只做少許修改）。於是，印第安納州成為第28個接受將聯邦政府與州政府合作的貧困者「醫療補助」保險擴大計劃的州。據稱，大多數人都對這個結果感到很滿意。
彭斯的這種手法，與瑞恩非常相像，他們都是有著泛政治保守主義的立場，但是願意在適當時機與民主黨總統坐下來協商，而且做出妥協的同時又必然要拿下一些自己所主張的要求，絕非完全繳械服從，最後的結果就算不是所有共和黨支持者都滿意，但起碼共和黨的立法機關與普遍意義的選民本身意見都不大，都認為可以接受（參閱筆者：http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1418770）。
哥倫比亞大學政治學系的Robert Shapiro教授也向筆者介紹道，在他看來，選擇彭斯為副手，將有助於加強特朗普對一些保守主義陣營勢力的號召力。這將會增強共和黨建制派與特朗普之間的向心力，並且可能會為特朗普帶來更多的選戰獻金，而特朗普目前在吸引政治獻金這一方面尤待加強。
Jeffrey Green教授則向筆者談到，目前共和黨建制派對於特朗普的看法仍相當分裂，大批重要領袖如布希家族成員和羅姆尼等都沒有參加共和黨全國大會。不過，多數共和黨內派系的確都已經開始漸漸圍繞在特朗普旁邊，而擇定彭斯應該對這個進程較有幫助。
科魯茲、特朗普，彭斯到底支持誰？
許多人都看到在此次共和黨初選中，彭斯公開宣布支持的是共和黨極端保守派，來自德州的聯邦參議員克魯茲。但是，同樣需要看到的是，當彭斯宣布支持克魯茲的時候，他的態度是非常不置可否、三心二意的，他呼籲印第安納州的初選選民「你們自己愛投給誰就投誰」。
而且，那個時候盧比奧等建制派共和黨人早已退出了選戰，印第安納州初選舉行在即，只有克魯茲才有一線機會遏制住特朗普獲得提名以壓倒性優勢進軍7月黨代會。因此彭斯那個時候與其說是支持克魯茲，不如說是對特朗普仍抱有很大疑慮，這與當時瑞恩等人取態相去不遠。
也就是在5月初的時候，瑞恩曾站出來公開說他自己還沒有準備好「支持特朗普」。直到特朗普鎖定了黨內候選人提名將近一個月之後，瑞恩才正式宣布會支持他。因此，彭斯曾經表態支持共和黨極端派克魯茲並不說明他與瑞恩之間有什麼本質性分歧。
很有意思的一點是，一些極端保守派領袖如Richard Viguerie等人早就喊出克魯茲-特朗普團結共進的口號。盡管後來在7月的共和黨全國大會上克魯茲明顯是對特朗普持不合作與不認同態度，特朗普事後也明確說自己根本不會接受來自克魯茲的任何支持，並說如果克魯茲還是執意要繼續打他的總統選戰，特朗普將會全力阻擋，但是，若我們仔細分析，就可以看出，彭斯曾經宣布支持克魯茲，而現在卻成為特朗普副手，這兩個事實對於那些曾呼籲特-克團結的極端保守派人士來說未嘗不是一個挺管用的安慰。
瑞恩的擔心：特朗普會不會「反水」？
彭斯本來正在為連任州長的選戰而准備，在特朗普宣布他為共和黨副總統提名人之後，他很快地宣布退出印第安納州長選戰，因為按照印第安納州的法律，不允許一個人同時競選州內與聯邦職務。因此，如果特朗普大選最後失利，彭斯將面臨著在未來州長任期屆滿後無官可做的尷尬位置，故而彭斯加入特朗普選戰也是要冒一定風險的。
同時，彭斯很早就公開承諾不會再用消極抹黑對手的方式進行任何選戰，而這明顯不是特朗普風格，是以接下來彭斯與特朗普的選戰策略之間如何磨合也會是一個很有意思的看點。
對於瑞恩來說，不確定性主要在於：1，特朗普在接下來的選戰中，如果有幸成為總統之後以及四年總統任期過半之後能否一如既往地充分尊重與考量彭斯-瑞恩一線的立場、見解與主張；2，不可否認的一點是，現在共和黨中存在極端保守化傾向，溫和的建制派共和黨人勢力總體而言在減小而非增加，就連瑞恩都在自己本州的國會選區面臨極端保守派挑戰，故而瑞恩必須要提防的不只特朗普的胡來，克魯茲的逆襲，還有至少在理論上有可能發生的特朗普與基層茶黨的更進一步合流。畢竟，早在特朗普問題困擾共和黨領導層之前，共和黨已經是限於自身的相對溫和派-極端保守派兩方內戰中。
此外，7月22日，希拉里方面也已經正式擇定弗吉尼亞州聯邦參議員凱恩（Tim Kaine）為副總統人選。
凱恩經歷與彭斯相似，都曾當過州長，也都在國會任職過，而且都屬於台風穩健，較親近本黨華盛頓建制派的那種人，因此有桑德斯支持者大為不滿，怒稱選凱恩相當於公開表示希拉里會屈服於華爾街勢力。
盡管選擇凱恩的確可能對希拉里試圖吸引、團結更多桑德斯支持者造成困境，但是我們也應該看到，特朗普選擇彭斯，希拉里選擇凱恩，都是在試圖打穩健牌，爭取和本黨主流更好地融合。今年大選熱點迭出，候選人風光無兩，格調迥異，但最後競逐的不僅僅只是個體候選人，更是兩黨政治的一場殊死大戰。

⑻ 福建康明斯柴油發電機跟康明斯動力有關系嗎

應該不是。
康明斯與中國的歷史淵源可以追溯到半個多世紀前的1940年代。1941年3月11日，美國總統弗蘭克林·羅斯福簽署《租借法案》，向包括中國在內的38個國家提供戰時援助。《租借法案》對華軍援物資中就包括配備康明斯發動機的江防巡邏艇和軍用卡車。

1944年末，一家重慶企業致函康明斯公司，尋求建立商業聯系，在中國進行康明斯發動機的本地化生產，時任康明斯發動機公司總經理埃爾文·米勒在回函中對此表示了濃厚的興趣，希望中日戰爭結束後康明斯能夠在華建廠。由於眾所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年後的1970年代，伴隨著中美關系的逐步緩和，才有望變為現實。
康明斯及其關聯子公司在華累計投資超過10億美元，作為中國柴油機行業最大的外商投資者，康明斯與中國的商業聯系始於1975年，時任康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問北京，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。1979年中美建交，中國對外開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。

康明斯是最早在華進行發動機本地化生產的西方柴油機公司之一，1981年重慶發動機廠開始許可證生產康明斯發動機，1995年康明斯第一家中國合資發動機工廠成立,1997年，康明斯在華正式設立區域總部，康明斯（中國）投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在東亞的投資與業務發展。到目前為止，康明斯在華總計設有29家機構，包括15家合資企業，員工9,000多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清系統、渦輪增壓系統、後處理和燃油系統等產品，康明斯在華服務網路包括12家區域服務中心、30多家客戶支持平台和2000多家在華獨資及合資企業授權經銷商。康明斯長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，實現共同發展。作為最早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，三十多年來康明斯已經與包括東風汽車、陝汽集團和北汽福田在內的中國商用車領先企業組建了四家發動機合資廠，康明斯二十四個發動機系列中已有十五個在中國本地生產。

康明斯是第一家在華設立研發中心的外資柴油機公司，2006年8月康明斯與東風公司合作設立的發動機技術研發中心在湖北武漢正式啟用。

2015年康明斯在華銷售額達38.09億美元，中國區已經成為康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場。

歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。

⑼ 15年3.8康明斯發動機發電機可以換碳刷嗎

可以更換。
需要專業維修工打開發電機進行更換，否則容易出現短路。謝謝採納。

⑽ 美國康明斯公司的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。
全球技術研發的核心戰略 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr. John Wall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。
康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。
技術研發的三大業務領域 發動機領域
康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA 2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。
在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier 3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。
發電系統領域
康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域 康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。
華人工程師功不可沒 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立世界上第一個最先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位、博士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」
東亞發動機研發中心 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
康明斯與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機 2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型巴士的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章 康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。