公路路面試驗

⑴ 什麼是公路彎沉試驗

彎沉試驗是基於高速公路等路基施工的控制檢測，通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。

檢測方法
貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗
目的和適用范圍 1.1 本方法適用於測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能 力，可供路面結構設計使用。 1.2 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為准，在其他溫度測試時，對厚度大於5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 2、 引用標准 JTJ059-95《公路路基路面現場測試規程》 3、 儀具與材料 本試驗需要下列儀具與材料： 3.1 標准車：雙軸、後軸雙側4輪的載重車，其標准軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路及二級公路應採用後軸10t的BZZ-100標准車；其他等級公路可採用後軸6t的BZZ-60標准車。 測定彎沉用的標准車參數 見下側示意表
示意表
3.2 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁 由合金鋁製成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與後臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前後臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前後臂分別為3.6m和1.8m.當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜採用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,並採用BZZ-100標准車.彎沉採用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量. 3.3 接觸式路表溫度計:端頭為平頭,分度不大於1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等. 4、 試驗方法 4.1 准備工作 （1） 查並保持測定用標准車的車況及剎車性能良好,輪胎內 胎符合規定充氣壓力. （2） 汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),並用地中衡或野外承重測 試儀稱量後軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化. （3） 測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂 將汽車後軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積,准確至0.1cm²。 （4） 查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 （5） 在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及 路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並通過氣象台了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6） 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。 4.2 路基路面回彈彎沉測試步驟 （1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點 應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記 （2） 將試驗車後輪輪隙對准測點後約3—5cm處的位置上。 （3） 將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3—5cm處），並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。 （4） 測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）後，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定後，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。 4.3 彎沉儀的支點變形修正 （1） 當採用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土 路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一台檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的後方，其測點架於測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩台彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄並進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以後每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。 （2） 當採用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。 5、結果計算及溫度修正 5.1 路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算： LT=（L1-L2）×2 （1） 式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）； L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）； L2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的最終讀數（0.01mm）。 5.2 當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉 值按式（2）計算。 LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2） 式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）； L2——汽車駛出彎沉影響半徑後用彎沉儀的最終讀數（0.01mm）； L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數（0.01mm）； L4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數（0.01mm）。 註：此式適用於測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。 5.3 瀝青面層厚度大於5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫 度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。 （1） 測定時的瀝青層平均溫度按式（3）計算： T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——測定時瀝青層平均溫度（℃）； T25——根據T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度（℃）； Tm——根據T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）； Te——根據T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。 （2） 採用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K，根據瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度 （3） 瀝青路面回彈彎沉按式（4）計算： L20 =LT × K （4） 式中：K——溫度修正系數； L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）； LT——測定時瀝青面層內平均溫度為T時的回彈彎沉值（0.01mm）。 b) 按式（5）計算每一個評定路段的代表彎沉： Lr=L+ZaS （5） 式中：Lr——一個評定路段的代表彎沉（0.01mm）； L——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值（0.01mm）； S——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標准差（0.01mm）； Za——與保證率有關的系數，採用下列數值： 高速公路、一級公路 Za=2.0 二級公路 Za=1.645 二級以下公路 Za=1.5 5、 報告 報告應包括下列內容： （1） 彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。 （2） 每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標准差及代表彎沉。
（從網路中發現的，希望對你有幫助）

⑵ 道路工程需要做什麼試驗

石灰的復試驗：石灰有效鈣鎂含量，制石灰細度，石灰未消化殘渣，石灰粉煤灰密度，粉煤灰二氧化硅、氧化鐵和氧化鋁含量，粉煤灰燒失量，粉煤灰細度，粉煤灰比表面積
土：含水量，有機質含量，塑性指數，液塑限，粒徑組分試驗
瀝青：針入度，軟化點，延度，粘度，與石料的粘附性
混合料：擊實試驗，馬歇爾擊實試驗，無側限抗壓強度 ，劈裂強度，回彈模量，瀝青混合料耐久性，車轍試驗，抽提試驗，鑽芯，浸水試驗等。
一句話，多了去呢

⑶ 公路試驗有什麼用

工程試驗檢抄測工作是公路工程施工技術襲管理中的一個重要組成部分，同時，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新技術和新工藝；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量；能合理地控制並科學地評定工程質量。因此，工程試驗檢測工作對於提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步，將起到極為重要的作用。公路工程試驗檢測技術是一門正在發展的新興學科，它融試驗檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關學科基礎知識於一體，是工程設計參數、施工質量控制、施工驗收評定、養護管理決策及各種技術規范和規程修定的主要依據。

⑷ 公路工程需要做哪些試驗

有很多，在母體試驗室授權范圍內的試驗都可以做。比如路基：岩版石抗壓、碎石、砂權、水泥、鋼筋等原材料試驗（像外加劑、鋼絞線、橡膠支座、土工格柵等一般是取樣外圍試驗），土試驗、砂漿（混凝土）配合比試驗、砂漿抗壓、混凝土抗壓、承載力、壓實度、彎沉等等。路面：也是原材料試驗、各層配合比試驗、壓實度、彎沉、瀝青混合料溫度、馬歇爾、篩分、鑽芯、滲水、無側限抗壓等等。

⑸ 公路工程標准試驗包括哪些項目

公路工程標准試驗包括：
1、路基
：最佳含水量試驗
壓實度試驗（干密度
最大專干密度等）
2、路面屬
：配合比的設計（水灰比、砂率試驗）
3、水泥混泥土路面還要做
抗折和抗壓強度試驗；瀝青路面配合比試驗（馬歇爾配合比試驗）
公路工程（highway
engineering），指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。
公路工程構造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統、安全防護設施、綠化和交通監控設施，以及施工、養護和監控使用的房屋、車間和其他服務性設施。

⑹ 市政道路工程需要做些什麼試驗（現場）

市政道路工程現場試驗內容：

1、路基：假如是路基填築，分層檢測壓實度、厚度，填築至頂層需檢查壓實度、彎沉、平整度；挖方路基直接檢查後面幾項。

2、墊層：厚度、壓實度、。

3、水穩層：平整度、壓實度、厚度、無側限抗壓強度、灰計量。

4、砼路面：抗折強度、平整度、取芯、構造深度。

5、瀝青路面：彎沉、壓實度、厚度、抗滑性能、平整度、滲水。

進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件、設備等必須要有出廠質量合格證書、檢（試）驗報告及復試報告，並歸入施工技術文件。

(6)公路路面試驗擴展閱讀

市政道路施工簡要流程

一、施工前准備工作

（一）、施工現場准備工作

1．施工現場交通

工程將修建交通便道進行物料運輸，從而使工程的交通較為便利。

2．施工用水、用電

開工前，由項目經理部與當地相關人員聯系，就近提供電源，沿線布置供電線路連通各施工點。同時項目經理部在施工現場自己配備所需要的發電機組，以備突然停電或是用電高峰期的不時之需，以保證施工用電。

施工用水亦是向當地借用。

（二）、材料供應

1、工程所需的所有材料在進場前均須經過嚴格的質量檢查，不合格材料一律不得進入施工現場。

2．項目經理部根據工程實際進度計劃編制材料需用計劃，各種材料的進場按照已編定的材料需用計劃進場，並按指定的材料堆放點堆放。同時做好材料的保護工作，以防材料在施工現場出現損壞

或損耗現象。

（三）、技術准備工作

1、 圖紙會審及技術交底

工程開工前，在項目總工程師的組織下，集中項目部有關技術人員仔細審閱圖紙，將不清或不明的問題及時匯總會知業主、監理和設計人員及時解決。

項目經理部將嚴格按有關程序，組織技術交底，由項目經理部技術負責人向班組交底，做到項目部全體人員均熟悉本工程的技術要點、設計意圖和施工技術規范的內容。

2、施工組織設計的編制

由項目經理部技術負責人編制該工程的施工組織設計方案，該方案被審批同意後以該方案作為本工程施工的指導性文件。

3、測量放線工作開工前，由項目經理部有關人員聯系規劃局做好測量控制點的交接工作，並按規范進行復測，同時建立測量控制網，確定道路中線和施工紅線和施工放樣測量。 積極與建設單位、設計院聯系，熟悉本工程的各項要求和任務，並及時向有關管理人員傳達；

（四）、其他准備工作

1、 做好沿線的地下管線（道）的探測與保護工作，以防對工程的進程產生不必要的影響；

2、 按施工總平面圖及結合工地現場情況，及時搭設施工所需的臨時設施，注意防火、防漏電等安全問題；

3、根據施工計劃，組織施工操作人員進場，並對所有施工人員進行相關的崗前培訓和三級安全教育。

⑺ 公路工程有哪些試驗

公路工程的試驗項目。大致包括以下幾類：
1.土工類：各種土的試驗
2.水泥類：水泥的各專種試驗
3.水泥混凝屬土：配合比、試塊強度等
4.鋼筋類：鋼筋的各種試驗
5.瀝青混凝土：配合比
6.砂石類（骨料）：各種砂子、碎石的試驗
7.現場檢測類：壓實度、混凝土的塌落度等
每一類都包括很多項的試驗，例如土工試驗，就包括幾十種試驗項目。
具體請見各類試驗規程，如《公路工程土工試驗規程》。

⑻ 什麼是公路工程試驗檢測

路基、路面（現場檢測）
1 地基系數(K30值)
2 路面厚度
3 貝克曼梁法測回彈模量
4 壓實度（內灌砂法、環容刀）
5 壓實度（核子法）
6 回彈彎沉值
7 輕型觸探
8 現場CBR值
9 抗滑性能
10 承載板法測回彈模量
11 平整度
12 摩擦系數
13 滲水系數
路面基層材料(無機結合料)
1 混合料組成設計
2 含水量
3 擊實
3.1 重型擊實試驗
3.2 輕型擊實試驗
4 無側限抗壓強度
5 室內抗壓回彈模量
實心磚、路面磚及路緣石
1 外觀質量
2 規格尺寸
3 抗壓強度
4 抗折強度
5 吸水率
6 軟化系數
7 保水性
8 路緣石加工費
錨固劑
1 外觀質量
2 外觀尺寸
3 表觀密度偏差
4 凝結時間(凝膠時間)
5 抗壓強度
塑料排水板(帶)
1 尺寸測量
2 復合體抗拉強度及延伸率
3 濾膜干拉強度
4 濾膜濕拉強度
5 縱向通水量
6 芯板壓屈強度
7 濾膜滲透系數
8 濾膜等效孔徑
9 樣品加工處理費

⑼ 公路工程路基和路面分別需要哪些試驗

您是指的全部所有試驗還是現場檢測試驗啊，范圍好廣啊。公路工程迴路基和路面試驗，主要答包括兩大塊：室內原材標准試驗、現場檢測試驗。路基原材標准試驗主要包括：顆粒分析、液塑限、天然含水量、標准擊實、易溶鹽、CBR承載比等常規試驗，要是細粒土還需要做抗剪和三軸抗壓試驗。路基現場檢測主要就是壓實度和彎沉試驗。路面原材料試驗主要包括：瀝青的各項指標、各種礦料的級配、密度、壓碎值、針片狀、＜0.075mm的顆粒含量等指標，以及所有礦料按比例混成的合成級配。瀝青混合料試驗主要就是馬歇爾試件的毛體積密度、空隙率、飽和度、穩定度、流質、車轍、凍融劈裂強度比、混合料的理論真空最大密度以及油石比、級配篩分試驗等。現場檢測就是鑽取芯樣測定路面厚度、壓實度。在路面上檢測構造深度、抗滑、抗滲、彎沉等試驗。