鐵路普速列車值班員自我鑒定

Ⅰ 鐵路運轉車長是干什麼的

運轉車長工作地點在列車尾部，在開車時，司機、外勤值班員、運轉車長專三方要相互確認信號是屬否開放（綠燈亮了），他要檢查氣壓表是否達標。
在通過小站時，運轉車長要與小站的外勤值班員相互確認。
你想，運轉車長在列車尾部，只要看見他了，說明列車完整的到達，安全無事。
假如列車中途出事，司機在前，運轉車長，可以互相通報情況。
他的對講機用的是公用頻道，裡面有車站內勤、外勤、調車員、司機、鐵通工作人員、信號工作人員、七七八八很多人都可以講話（累！）。還可以直接與行車調度員通話。
在中途發生故障時，運轉車長要在列車後部做好防護。
大概就這些。
我累！

Ⅱ k5616在合肥停在幾號站台

• 站台是無法確定的，每天同一車次停留的站台有可能會不一樣，是具體情況而定。

• 進站時需觀看候車室的候車顯示屏，查看車次後是在第幾候車室和第幾檢票口，每天同一車次安排的站台和到發股道，對於普速列車來說有可能是不一樣的，所以要及時查看候車顯示屏上的候車信息，實在觀看有困難的可以找客運員詢問候車情況。

• 科普一點小知識：對於普速列車來說，之所以每天同一車次會安排不同的站台和股道的原因，首先我們要了解鐵路中有個神秘的崗位——車站值班員。車站值班員可不是我們在車站看到的那些服務人員，車站值班員是列車調度員的領導下，在車站信號樓里工作，一般是不和旅客接觸的，主要負責列車的指揮，組織和運行工作。包括列車進幾道，幾站台，多久發車，都是由車站值班員來統一指揮，而一列車的到達和出發，由車站值班員通知客運人員，這樣客運人員就會將信息反饋在候車顯示屏中，供旅客觀看。

• 因為列車組織指揮是一項極為復雜的工作，它包括列車正晚點、到發線(股道)的安排運用、調車作業、接發列車作業等等，所以就造成了有些普速列車，哪怕是同一車次，不同時間每次停留的站台火車股道都不一致，具體的還得根據當天實際情況來定，所以最主要的就是提前去車站候車，隨時觀望候車顯示屏的候車信息，以免耽誤乘車。

Ⅲ 消防中控室值班員工作自我鑒定怎麼寫

先寫上優點，然後馬上寫改進的方法，再說要發揚優點，克服不足，在今後一定會努力工作，做一名合格的中控

Ⅳ d3202動車嘉興南停在幾號站台

• 站台是無法確定的，每天同一車次停留的站台有可能會不一樣，是具體情況而定。

• 進站時需觀看候車室的候車顯示屏，查看車次後是在第幾候車室和第幾檢票口，每天同一車次安排的站台和到發股道，對於普速列車來說有可能是不一樣的，所以要及時查看候車顯示屏上的候車信息，實在觀看有困難的可以找客運員詢問候車情況。

• 科普一點小知識：對於普速列車來說，之所以每天同一車次會安排不同的站台和股道的原因，首先我們要了解鐵路中有個神秘的崗位——車站值班員。車站值班員可不是我們在車站看到的那些服務人員，車站值班員是列車調度員的領導下，在車站信號樓里工作，一般是不和旅客接觸的，主要負責列車的指揮，組織和運行工作。包括列車進幾道，幾站台，多久發車，都是由車站值班員來統一指揮，而一列車的到達和出發，由車站值班員通知客運人員，這樣客運人員就會將信息反饋在候車顯示屏中，供旅客觀看。

• 因為列車組織指揮是一項極為復雜的工作，它包括列車正晚點、到發線(股道)的安排運用、調車作業、接發列車作業等等，所以就造成了有些普速列車，哪怕是同一車次，不同時間每次停留的站台火車股道都不一致，具體的還得根據當天實際情況來定，所以最主要的就是提前去車站候車，隨時觀望候車顯示屏的候車信息，以免耽誤乘車。

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Ⅳ 什麼是運轉車長

鐵路運轉車長是在鐵路客車上配備的，管理全列日常工作，並且與沿線各內站進行工作聯系調度容的。
運轉車長職責：
（1）運轉車長是客運列車的行車指揮人，須聽從列車調度員的指揮，在車站服從車站值班員的指揮，按列車運行計劃完成列車乘務工作；
（2）執行《技規》、《行規》、《站細》等有關規章及標准；
（3）按規定時間出乘，檢查接收列車，保證列車按時出發；
（4）列車運行中堅持瞭望，注意列車運行情況，信號顯示發現問題及時處理；
（5）當列車在運行途中晚點時，運轉車長應積極與列車調度員和車站值班員、司機配合，盡快恢復正點運行；
（6）列車在區間被迫停車時，按規定防護處理。
根據中國鐵路總公司統一部署，2014年10月15日零時起，全國鐵路普速旅客列車正式開通使用旅客列車尾部安全防護裝置（簡稱客車列尾裝置）。至此，全國鐵路普速旅客列車運轉車長這一工種徹底退出歷史舞台。

Ⅵ 普速鐵路雙線自動閉塞區段，車站值班員在接到客車在區間受電弓受損的報告後如何處理須詳細步驟，謝謝

1、遇下列情況,應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車?(《技規》第246條)

遇下列情況回,應停止使用基本答閉塞法,改用電話閉塞法行車:

1、基本閉塞設備發生故障(包括自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;

2、發出掛有由區間返回後部補機的列車時,或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時;

3、無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時;

4、半自動閉塞區間,發出須由區間返回的列車,由未設出站信號機的線路上發車,或超長列車頭部越過出站信號機並壓上出站方面軌道電路發車時;

5、在夜間或遇降霧、暴風雨雪,為消除線路故障或執行特殊任務,開行輕型車輛時。

2、設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間,什麼情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向?需要辦理什麼手續?(《技規》第247條)

設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間,遇軌道電路發生故障等情況,需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時,車站值班員必須確認區間空閑後,根據列車調度員命令,使用總輔助按鈕改變閉塞方向,並在《行車設備檢查登記簿》內登記。

3、自動閉塞區段(四顯示)遇出站信號機故障、由未設出站信號機的線路上及超

Ⅶ k8599停靠徐州幾站台

這個是由調度控制的，很多時候無法預測，根據現場車輛的停靠情況進行安排。
下行車次一般站台號比較大

Ⅷ 乘務員的工資怎麼樣工作環境和工作待遇怎麼樣做乘務員是不是整天在火車上工作很難有到陸地上的機會

1.一般來說只有上鐵路技校或鐵路子弟退伍後才可以參加鐵路招工，當乘務員工作比較穩定但是壓力比較大因為現在鐵路業在進行企業改革，不再是以往的鐵飯碗，要求比較高還有不定期的抽查和考核，再有做乘務員勞動強度也比較大，夜班不能睡覺不說還要打掃廁所、尤其遇上春運高峰一些高峰時期會非常辛苦，再加上長年累月在外出差，對自己的家庭影響也比較大。但是總的來說待遇和福利還是不錯，畢竟比一般的工作要穩定許多，不管什麼工作最重要是自己喜歡不是嗎，希望你能找到自己最滿意、最喜歡的工作！
2.現在乘務員分好多種:
第一種鐵路內部招聘的乘務員,基本都是憑關系進去的.工作輕松,福利好,待遇高.基本是跑一天休一天,長途是跑一趟休一趟.15天左右加上培訓等共20天左右.待遇3000起.
第二種鐵路委託某家人力資源公司為其招聘的乘務員,檔案在人力資源公司.福利就不好說了,具體根據公司來定.工作日跟鐵路正式員工一樣,工資1000-1500元.
第三種某中介公司為鐵路輸送的賣貨乘務員.無福利,工作日15天左右,工資全憑賣貨提成無確切數字.
3.列車主要工種乘務員經考試合格後方可任職。在任職前還應具備以下條件：
廣播員：擔任列車員職務實際工作時間滿一年以上，並獲得國家或地方語言委員會普通話水平測試等級證書。
餐車長：擔任服務員職務實際工作時間滿一年以上，業務熟練，具有較好的經營管理水平。
廚師：擔任炊事員職務實際工作時間滿一年以上，需有二級以上廚師證書。
行李員：擔任列車員職務實際工作時間滿一年以上。
列車值班員：擔任列車員職務實際工作時間滿一年以上。
列車長：從事乘務工作實際時間滿兩年以上，並熟悉旅客列車其他工種業務，有較強的組織管理和妥簿處理問題的能力。

Ⅸ 鐵路局列車調度員的基本要求是什麼

在調度集中區段，調度集中控制車站有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮；但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

一個調度區段內由本區段列車調度員統一指揮，車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統一指揮；車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

(9)鐵路普速列車值班員自我鑒定擴展閱讀：

鐵路運輸調度的工作內容：

1．運輸主管部門領導(鐵路局為運輸處)、調度所主任、各調度崗位主任調度員會同各El勤計劃調度員，首先根據客貨運日常生產計劃、由車流預測調度員提供的車流及客貨流的日常變化情況編制日計劃，作為當日調度工作的目標及主要依據。

2．班計劃調度員在值班主任的指導下，統籌由客運、貨運、機務及其他調度員提供的車、客、貨流及運輸固定及活動設備的具體情況，編制第一、二班的班計劃，並組織實施。

3．各崗位調度員根據日班計劃對管內各項運輸工作進行指揮，並將計劃執行情況及時反饋給計劃調度員。

4．計劃調度員及時對計劃執行過程進行控制，必要時予以調整。