電力機車專業個人簡歷

❶ 韶山4G型電力機車的簡介

在機車兩端還設有重聯裝置，可與一台或數台SS4改進型機車連接，進行重聯運行。機車採用國際標准電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。採用傳統的交—直傳動形式，使用傳統的串勵式脈流牽引電動機。機車具有四台兩軸轉向架，採用推挽式牽引方式，固定軸距較短，採用轉向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉向架，具有相應的四台獨立的相控式主整流裝置。主整流裝置採用三段不等分半控調壓整流電路。機車電氣制動系統採用加饋電阻制動，使機車低速制動力得以提高。機車輔助系統採用傳統的旋轉式劈相機單——三相交流系統。機車設備布置採用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設備屏櫃化，成套化。機車通風採用車體通風方式，進風口為車體側牆大面積立式百葉窗，各主要設備的通風支路採用串並聯方式，來滿足機車通風要求。是中國首批使用 的電力機車。

❷ 電力機車就業前景

吉林鐵道職業技術學院的？
這個不好說，電力機車業就業主要是看剛畢業的時候能否就業，要是再往後就不好就業了.
現在的中國鐵路正在全面向電氣化轉變，各個鐵路局都缺電力司機，但是國鐵只招收應屆畢業生，別且是各鐵路局親自去學校招人，基本上沒有自己去投簡歷這一說。地方鐵路不太清楚

❸ 機車電工技術總結不少於600字，

技術總結

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檢修車間機械備品組：

劉鳳林

我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要
負責各型電力機車電空接觸器

三項交流接觸器

司機控
制器

電空制動控制器

調車控制器

光電感測器

電
流

電壓表

風壓表等的檢修。在
2007
年
12
月取得電力
機車電工技師技術資格，並於
2008
年度至
2011
年度連續被
聘任為電力機車電工技師。

個人簡歷：

本人生於
1964
年
4
月

籍貫四川營山人

1983
年
5
月—1999年5月在廣安機務段檢修車間

1999年6月—
2002
年
4
月在重慶西機務段廣安折反段

200
2
年5月—
2007
年
7
月在重慶西機務段檢修車間電器
一組

2007
年
8
月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事

備品檢修

我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規及段、車間
班組的各項規章制度。在工作中為人表率，嚴格執行檢修工
藝，按范圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常
受到車間表揚獎勵。

針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要

❹ 火車電力機車司機

電力機車有維修來和駕駛等源專業 維修人員工資在3000-5000 司機工資在6000-12000

司機是有輻射的 而且很辛苦 所以工資在全鐵路是最高的！部分機務段有消磁房，但因為繁瑣一般司機也不去消磁了！

至於你說的掉頭發 影響生育 根據個人體質來吧！最少我認識的司機生不了孩子的很少很少！

只能電磁輻射說有影響！根據各人體質各有不同！而且還要看你技術能力考不上司機執照 想被輻射都沒機會哦

❺ 南車株洲電力機車研究所會不會歧視女生待遇怎樣謝謝回答哦！

我就在研究所上班，分別講下吧：
一、不知道的」歧視「的意思是指的哪一層？
從公司角度而言，男生的比例大過女生一些，並且女生較多都是從事偏技術以外的專業專職，當然也並不絕對咯。升職主要分幾個通道：比如技術通道、能工巧匠通道、營銷貿易通道、行政管理通道等幾大類。所以同等條件下，在前兩種技術類型通道的升職方面，男生可能會有這方面的一些優勢，相對會優先考慮。如果是營銷貿易和行政管理通道，就要談資論輩慢慢排隊了，這個是沒辦法的。除非你能力非常突出或者有比較硬的關系，上升的速度會快一些，在中國這個大環境下，估計到哪都是一樣的。為了平衡一些男女比例，有時候集團招聘都相對會考慮多招一些女生進單位，在這方面來說，也還是不錯的。
如果是從個體角度而言，就沒法說了，每個人素質不一樣，總體還是不錯的。
二、待遇方面：
薪酬體系比較完整，福利方面是五險兩金（其中一金是企業年金），還有各類的補助，這些都是和你的職業層級和在集團單位的工齡來逐年往上走的，平常上班基本花不了自己幾個錢，吃飯餐補，長期發購物卡，半年獎、年底雙薪等，還有休假、療養等等太多，四大通道加ABCDE五個層級，每個層級又分兩檔。每上一個層級，薪酬提升跨度都比較大。涉及保密我就不舉例了。
入職培訓會有專門解說的，跟你講一個多小時的薪酬福利升職等等的制度。總的而言，收入水平只能說高於本地平均水平，不能和一二線城市去比的，談收入發不了財，就是福利好、全，絕對比一般的私企好很多了。
說多一句，單位里的男生在本地比較吃香，單位內部論壇看到相親貼，全是外面女生求介紹相親。呵呵，單位里的女生相對也會個人感覺良好，在本地要找同等條件好的，穩定的就比較難了。

回應下二樓的朋友，我聽到的消息是明年不會進行社招，但每年的應屆招生應該不會斷，畢竟這好像也是有任務的吧？！研究所不會輕易裁員，主要分幾種情況：1是犯了重大錯誤，造成不良影響和較大損失，2是不合崗位需求，不能勝任工作，3是公司效益不好，開源節流等。後兩者其實都不是必定的，沒有犯錯誤的情況下首先會給你推薦轉崗（有可能是其他子公司的不同崗位，視職位的具體空缺情況），你無法接受就只能是辭退了，畢竟轉崗和辭退都是是不得已而為之。
另外LZ是明年才畢業，本科的話，從E層級開始，頭年待遇不怎麼樣，但滿一年後，會加上去。另外普通慣例是兩年跳一檔，例如D2到D1，如果你是研究生畢業，入職即D層級。

終於明白LZ指的歧視是啥了，你是說招聘歧視外地人啊？這個詞用得不太妥當咯。其實校園招聘按理說不會有這么多貓膩的，主要是看你的專業成績、各方面能力和面試臨場的表現。集團里有很多北方人，不存在你說的歧視，單我所在部門里的20多號人，北方人就有8個 ，還有幾個是南方其他省份的。

❻ SS9電力機車的簡介

SS9電力機車就是韶山9型電力機車是新研製開發的准高速客運六軸干線電力機車，用於牽引160km/h准高速旅客列車,該型電力機車克服了SS8型電力機車在長大坡道大編組中功率不足的缺陷。機車功率4800kW，最大功率可達到5400kW，最高運行速可達到170km／h，同時借鑒了韶山8型和韶山6B型的成功經驗，使其在最高運行具有更好的動力學性能，制動性能也得到了進一步提高。這一系列優勢，使韶山9電力機車具有很好的應用前景，為隴海線的提速，沈大線,京廣線的電氣化開通提供了很好運輸工具，更為鐵路佔領運輸領域提供了保障。由於諧音，韶山9型干線客運電力機車常被車迷昵稱為「燒酒」。

❼ 南車株洲電力機車有限公司的管理團隊

南車株洲電力機車有限公司董事長、總經理：周清和。
南車株洲電力機車有限公司黨委專書記：傅成駿。屬
南車株洲電力機車有限公司副總經理：馬克湘。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：陳又專。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：肖高華。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：羅崇甫。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：張洪權。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：何恩廣。
南車株洲電力機車有限公司副總經理：廖洪濤。
南車株洲電力機車有限公司副總經理、總工程師：索建國。
南車株洲電力機車有限公司副總經理、財務總監：張力強。
南車株洲電力機車有限公司黨委副書記、紀委書記、工會主席：劉志平。

❽ 誰有北京鐵路局十大領軍人物的個人簡介 請幫忙我有急用

北京機務段動車組司機李東曉榮獲北京鐵路局「十大領軍人物」

報道，「與風競速，京津城際上，他全神貫注，創造了中國第一速；精學苦讀，技能大賽中，他以扎實功底技壓群雄；星光奪目，國慶大典上，他精神抖擻，把鐵路人的風貌向祖國展出，他用速度與安全詮釋著中國高鐵發展的里程碑。」這是北京鐵路局「十大領軍人物」評選委員會授予北京機務段動車組司機李東曉的頒獎辭。

「精神抖擻、專心致志、一絲不苟、精益求精」，這是中央領導人在乘坐了李東曉開的高速動車組時給予的評價。為什麼一個火車司機能夠贏得這么高的贊譽？李東曉究竟是怎樣的一個火車司機？他又憑借著什麼贏得了「中國第一開」的美譽？

2008年8月1號，作為奧運會的配套工程，我國第一條自主設計建設的高鐵——京津城際高鐵正式開通運營。動車司機李東曉，作為我國高鐵司機第0001號駕駛證的持有者，值乘了首趟北京開往天津的CRH3型001號高速動車組。

李東曉：「這條高鐵說起來往返於京津，但奧運會的時候全國人民都會乘坐體驗的，那會兒還不知道要有多少外國政要、運動員，多少世界友人也要來乘坐的，我就覺得作為高速動車組司機，壓力很大、擔子很重，不能出絲毫差錯。」

心理素質過硬的李東曉那天既興奮、又沉穩，他用完美的表現掀開了京津高鐵運行的第一頁，也掀開了中國高鐵亮相世界的第一頁。翻回到20年前，誰也不會相信李東曉能幹出

1988年，不顧家人的反對，放棄了考大學的李東曉在天津機務段當上一名普通的火車司機。在周圍人眼中，李東曉再怎麼干不也就是個火車司機嘛！甭管它是北京系列、東風系列的內燃機車，還是韶山系列的電力機車，「臟、累、苦、差」就是司機師傅的寫照。不僅如此，那時我國的火車一直跑不快，就是到了新世紀的神州號內燃動車組，最快時速也才160公里，一秒跑不出45米。開高速列車創世界速度只能是深埋在李東曉內心的一個夢。

李東曉：「那時心裡也想開最快的火車。但不管有沒有機會吧，總要先做好准備。工作後我總是第一批考取駕駛證的司機，1991年副司機，1994年考上司機，1996年當上司機長，2000年當指導司機，到2007年當高鐵司機，都是最快的。」

功夫不負有心人，機會終於來了。期待已久的CRH3型車將於2008年初下線，這次的動車組速度能到達350公里，一秒就跑出去約100米。

李東曉：「3月初，在唐山客車廠，第一次看到這個動車，流線的造型、時尚的設計，真是一見傾心，就像汽車司機師傅們看到賓士車一樣，甭提多興奮。」

但這價格不菲的新車什麼脾氣秉性、怎麼操縱，李東曉和同事們對此一無所知，此時距離8月1號開通也僅有4個多月的時間，他們必須抓緊把這輛新車開回北京去。

李東曉：「當時德國專家邁克斯就善意地提醒說：李，沒有兩三個月的學習，你們肯定開不走這車。那會不服氣啊，總有種要捍衛國家榮譽的感覺，我說：你信嗎？不出10天，我們把這車開到北京！」

他們還擊掌打賭，看到底誰贏誰輸！晚上，抱著厚達670多頁的英文資料書，一行10人都傻了眼，這本天書怎麼「啃」呢？大家一天當三天用，白天聽專家講課，晚上分頭整理筆記，不懂就纏著技術人員問，再用自備電腦按著中英詞語對照，一個個進行生詞翻譯。苦戰七天七夜，這本英文說明書竟被翻版成了一本自己看得懂、記得住、好使喚的「土教材」。第九天一大早，這第一列CRH3型動車組竟上路回北京了。

李東曉：「後來有天我正好在北京南站，德國專家邁克斯突然跑到我身邊，掏出10枚德國最高級別司機的徽章非要送給我們，他還豎起大拇指對我說：李，你贏了！」

對於司機出身的李東曉來說，高速與安全就是一對相伴相生的「孿生兄弟」。無論多快的速度，沒有安全保障作前提，一切都是白搭！可在「白手起家」的京津高鐵上，沒有經驗、也沒有模式，要做到萬無一失沒有捷徑可走，唯有更勤奮、更堅韌、更努力地學好掌握高鐵專業知識，從而消除掉動車組運行中可能出現的任何故障。

李東曉：「那時候我們幾乎天天「長」在動車組試驗現場，經常連續24小時下不了車。京津間的這120公里，我不知走了多少個來回，穿壞了3雙鞋，那夏天的衣服經常被汗完全浸濕了，抻著皮尺一尺一尺的量、一秒一秒的掐算，哪兒有起坡，哪兒的曲線是什麼走向、多大半徑，哪兒有道岔、信號，我都一清二楚。沒有一個人比我更熟悉。」

2008年6月24號，中國高鐵時速運行歷史上第一個光輝的日子，那天李東曉駕著CRH3型動車組創造了每小時394.3公里的中國第一速，從此神州大地上中國高鐵司機一次次創造著新的歷史速度。

作為中國高鐵司機中的NO.1，面對「中國第一開」的榮譽稱號，沒有驕傲自滿，李東曉仍然在踏踏實實地做好每一天的工作，踐行著一名高鐵司機應盡的本職。

❾ 王群的個人履歷

1979.09——1981.08，鐵道部田心鐵路技術學校機械製造專業學習；
1981.08——1984.11，株洲電力機車廠變壓器分廠實習生、技術員、助理工程師；
1984.11——1989.01，株洲電力機車廠廠辦秘書（其間：1985.09——1988.07，中央黨校函授學院經濟管理專業大專班學習） ；
1989.01——1996.02，株洲電力機車廠辦公室副主任、主任；
1996.02——2000.02，株洲市人民政府副秘書長、市政府辦公室主任、黨組副書記；
2000.02——2000.09，中共株洲市石峰區委書記；
2000.09——2001.01，中共株洲市委常委、中共株洲市天元區委書記；
2001.01——2005.07，中共株洲市委常委、中共株洲高新技術產業開發區工委書記、中共株洲市天元區委書記（其間：2002.06，中組部赴新加坡經濟管理研究班學習）；
（其間：2000.08—2002.12，中央黨校函授學院行政管理專業本科班學習）；
2005.07——2006.12，中共株洲市委常委、市紀委書記；
2006.12——2008.05，中共株洲市委常委、市人民政府常務副市長；
2008.05——2009.01，中共株洲市委副書記、副市長、代市長；
2009.01——2013.03，中共株洲市委副書記、市長；
2013.03——常德市委書記；

❿ 這種電力機車好看嗎

每一廂都寫著社會主義核心價值觀應該會很好看