山東太古飛機工程有限公司招聘

1. 山東太古飛機工程有限公司的發展簡史

97.2011年11月，山東太古獲得CAAC龐巴迪環球快車和灣流公務機維修許可。
96.2011年7月16日，山東太古順利完成日本JTA公司第30架飛機高檢。
95.2011年6月13日，山東太古完成首架空客飛機8C檢。
94.2011年3月21日，山東太古完成首架波音757飛機整機噴漆工作。
93.2011年3月18日，山東太古與龐巴迪公務機簽署CL604/605機型授權維修服務協議。
92.2011年2月11日，公司獲得CL604/605機型維修許可。
91.2010年12月25日，公司首次承接的哈薩克客戶飛機完工交付。
90.2010年12月15日，山東太古與龐巴迪公司CRJ系列飛機亞洲授權服務中心協議簽署儀式在山太舉行。
89.2010年11月27日，山東太古獲得韓國維修許可（MLTM）,為公司開拓韓國維修市場奠定基礎。
88.2010年9月5日，山東太古承接的日本全日空集團第六十架飛機完工交付。
87.2010年8月28日，山東太古首次承接韓國用戶飛機維修業務，為來自T』way航空的波音737飛機完成航徽噴塗並如期交付。
86.2010年8月2號，山東太古獲得民航147培訓機構基本技能培訓認證並開辦首期培訓班
85.2010年7月20日，山東太古承辦民航華東局首期《安全管理體系》培訓班開課，為推進華東地區民航安全管理體系建設工作作出重要貢獻。
84.2010年5月27日，山東太古完成海南航空第60架飛機暨宣威航空漆料在國內航空機隊首次啟用。
83.2010年3月8日，山東太古首次完成空客A320機尾擦傷重要結構修理並在當月獲得中國民航總局空客A320系列機型大修許可，全面提升空客機型深度大修能力。
82.2010年1月25日，山東太古首次完成金鹿航空豪客公務機整機噴漆工作。
81.2010年1月1日，山東太古順利完成並交付日本JTA(Japan Transocean Air)航空第二十架高檢飛機。
80.2009年12月29日，山東太古被濟南市政府列為「濟南市30家重點工業企業」之一，同時被山東省政府列為「山東省350家重點工業企業」之一，被授予「對外貿易百強企業」稱號。
79.2009年10月28日，公司完成第十架客改貨飛機並交付給海航集團運營
78.2009年10月23日，公司完成第三十架日本SNA公司B737飛機重檢。
77.2009年10月19日，公司獲得ISO9001質量體系認證。
76.2009年10月14日，公司獲得EASA A320系列飛機大修維修能力許可。
75.2009年9月3日，公司完成第五十架日本全日空集團B737飛機重檢。
74.2009年5月29日，公司完成東航首架B737-300飛機退租檢。
73.2009年5月26日，公司首次完成B737NG飛機退租檢。
72.2009年5月20日，山東太古第五號機庫開業。
71.2009年1月6日,公司成功完成並交付昆明航空公司機隊首架飛機機身外表噴塗工作，成為昆明航空公司首家維修服務商。
70.2008年12月,公司首次承接國家航空器波音737機型維修改裝業務進場，標志著公司維修業務組成出現了「多元化發展」。
69.2008年12月25日,公司首度實現與四川航空維修合作，首次執行和如期交付A320飛機彩色機身噴塗，並創下了僅僅72小時就全面完成整機外表「覆蓋性彩噴」的新記錄。
68.2008年11月，公司長期機位預訂合作模式在國內客戶成功推廣，並獲得來自深圳航空21架次的2009年年度送修意向訂單。
67.2008年10月28日,公司首次與美國飛機租賃公司Aviation Capital Group（ACG）簽約飛機維修業務，執行有關其所屬機隊下的波音737-300飛機D檢退租業務。
66.2008年8月，公司成功向JTA航空交付第十架高檢飛機，JTA高層領導專程到公司接收飛機並共同慶祝，達成未來長期合作協議。
65.2008年7月28日,與新建CCAR147培訓中心配套的二期新員工（含實習生）公寓、員工第二食堂項目破土動工，建成後，公司後勤服務配套服務設施更趨於完善。
64.2008年7月17日,公司簽約北歐冰島國家Bluebird Cargo公司兩架737-400貨機退租檢， 按照EASA標准首次直接承接來自歐洲的B737直接調機來公司的維修業務。
63.2008年7月,公司第三個戰略性機體維修項目波音767機型維修能力項目正式立項並進入全面籌備建設。
62.2008年6月1日，STAECO承接首架來自春秋航空公司空中客車A320型C檢到場，此次定檢的執行豐富和完善了公司在空中客車該機型系列飛機維護能力。
61.2008年5月4日，STAECO承接首架來自蒙古國EZNIS AIRWAYS的重修飛機到場，公司成功拓展東北亞飛機維修業務市場。
60.2008年4月30日，公司獲得了蒙古國民航局的維修許可證。
59.2008年4月27日，STAECO成功向全日空航空交付第30架高檢飛機，全日空工程部門和山東太古共同舉行了慶祝活動。
58.2008年4月，STAECO「精緻維修」工程服務全面推廣，標志公司維修產品質量與服務開始進入深層次提升階段，在公司發展歷程中具有劃時代的重大意義。
57.2008年3月6日，STAECO第26次董事會召開，正式批准了公司「十二五」發展規劃草案，使公司「四期工程」及「五期工程」開始全面進入前期准備階段。同時批准2008年內執行員工公寓樓二期工程和CCAR147培訓中心項目新擴建工程的建設。
56.2008年2月26日,公司三期工程4號機庫開業，投入使用。
55.2007年10月28日，三期工程5號機庫奠基動土。
54.2007年9月26日，三期工程4號機庫奠基動土。
53.2007年9月26日三期工程3號機庫開業，投入使用，增加維修容量20%。
52.2007年9月11日，STAECO澳大利亞維修許可獲得為後續大洋洲市場開發奠定基礎。
51.2007年6月底，公司按期完成了空客A319型飛機C檢並順利交付使用。此架飛機為山東太古首次承接空中客車公司該型號系列的飛機。此次項目的成功執行，為今後該機型業務的維修拓展積累了經驗並為機型後續維修市場的開發奠定了基礎。
50.2007年6月，公司獲得了A319/320/321系列機型的2C檢維修許可證。
49.2007年5月16日，公司三期機庫工程奠基動土。
48.2007年5月8日，公司承修的首架日本航空集團波音737飛機D檢大修按期交付。在此前公司已經承接日本航空集團JAC公司所擁有的SAAB機型重修服務，STAECO的維修工程質量嚴格滿足日本航空集團高標准要求。
47.2007年4月11日，公司完成了首架B737-400客機改全貨機的改裝和合同交付。這是除美國本土以外，該機型首次境外施工改裝，標志著公司在波音737CL機型貨機改裝領域保持了行業領先地位。
46.2007年4月5日，日本航空集團下JTA公司首架737進場維修，此次是STAECO首次承接JTA公司大修業務。由於STAECO的高檢質量和周期得到日本各航空公司的一致認可，JTA公司一次性確認本年度的六架飛機大修委託訂單。
45.2007年1月，公司獲得來自PEMCO的兩架B737-400型飛機的客改貨業務訂單，這是亞太地區首次進行此型飛機的客改貨改裝工作，具有重大的歷史意義。
44.2006年12月4日，公司獲得了歐洲民航局頒發的EASA維修許可證。
43.2006年11月，為滿足公司長期發展規劃的要求，公司董事會批准對股東股權進行調整。調整後的股東持股為：山東航空集團有限公司53%，香港飛機工程有限公司30%，廈門太古飛機工程有限公司10%，香港中凱航空工程顧問服務有限公司7%。
42.2006年9月，公司再次獲得國際租機公司的B737客改貨業務訂單，兩架飛機同時停場改裝，並執行飛機「歸零檢」和整機噴漆。此訂單的簽訂，標志著公司B737客改貨能力已經成功建立，並在亞洲地區具有技術領先的優勢。
41.2006年8月，公司執行的PEMCO在亞洲的首架B737-300全貨機改裝工作提前完工、並應客戶要求進行了試飛驗證，一次性全面通過各項技術指標的測試驗證工作，如期交付並投入航班運營，民航總局、合作各方、技術廠家及國內外意向性用戶代表共同到場參加交付慶祝儀式。
40.2006年5月，公司與當地政府正式簽訂了三期機庫工程征地協議，正式啟動了三期機庫工程的基礎建設工作。
39.2006年4月，美國PEMCO兩架B737-300飛機進場執行飛機客改貨工作，標志著公司從單一的維修服務型企業開始向技術改裝參與型企業轉型
38.2006年4月，A320維修項目開發籌備小組正式成立，空客系列飛機維修項目前期准備工作正式展開，明確了公司進軍空客系列飛機維修市場的發展戰略
37.2006年3月，公司與SNA正式簽署機隊長期重維修協議。隨著4月份首架SNA B737飛機進場維修，標志著公司與ANA GROUP維修合作的全面開始
36.2006年3月，首架PRATO注冊的B737飛機進場進行2D檢大修工作，良好的維修質量和合理的維修周期為公司贏得了來自菲律賓更多的維修訂單和國際方面的贊譽。
35.2006年3月，順利完成來自日本維修市場的首架B737飛機定檢，標志著公司與日本各主要航空公司維修合作的正式開始。
34.2006年2月，公司分別與IBEX、ANA GROUP、JAC等航空公司正式簽署長期維修合作協議，標志著公司在日本飛機維修市場取得了突破性進展
33.2006年2月，公司獲得日本航空局（JCAB）批準的維修許可證，是中國境內繼廈門太古之後第二家獲得JCAB許可的維修單位。
32.2005年12月，與龐巴迪宇航公司正式簽署協議，成為龐巴迪宇航亞洲地區唯一的授權維修站，再次向業界表明了公司的維修技術實力。
31.2005年11月，獲得了菲律賓民航局PRATO的維修許可證，公司維修業務開始向東南亞地區邁出堅實的腳步。
30.2005年9月，為滿足市場需求，迎接更多的國外客戶，公司董事會批准了興建三期機庫工程的決議，此工程包括3號和4號兩座飛機維修機庫
29.2005年6月，獲得中國民航總局（CAAC）和美國聯邦民航局（FAA）批準的B737NG飛機大修和改裝許可，使公司B737NG飛機的維修能力繼續保持在亞太地區的領先地位
28.2005年5月，公司與美國APB公司正式簽署《波音飛機小翼改裝服務協議》，成為其中國大陸地區的授權小翼加裝中心。
27.2005年5月，順利完成在日本民航局注冊的CRJ-200飛機的噴漆工作，標志著公司開始邁入日本民航維修市場。
26.2005年3月，公司與龐巴迪飛機製造廠共同完成CRJ飛機起落架RIMPⅡ改裝。此改裝工作技術難度復雜和施工要求嚴格，標志著公司的維修質量和技術水平提高到了一個新台階。
25.2005年3月，公司取得CAAC批準的CRJ700飛機航線維護及C檢許可，開始為國內CRJ700飛機客戶提供新的維修服務。
24.2005年1月，公司聯合TAECO與美國PEMCO就B737客機改貨機項目正式簽訂合作協議，標志著公司B737客改貨（PTF）項目正式啟動，公司成為PEMCO授權在中國大陸區域B737PTF改裝基地和改裝售後服務中心。
23.2004年8月，山東省對外貿易經濟合作廳授予公司「外商投資先進技術企業」的稱號。
22.2004年3月，董事會決定對公司進一步增資，投資飛機客改貨項目、完成公司1號維修機庫設施的更新改造工程。
21.2004年3月，獲得CAAC批準的B737系列飛機/CFM5系列發動機的II類培訓資格，擴大了公司為其他維修單位提供機型培訓的服務范圍。
20.2004年3月，獲得CAAC批準的B737及CRJ200飛機輪轂和電瓶翻修的維修許可，使公司附件維修業務的深度大大增加。
19.2004年1月，獲得南非民航局（CAA South Africa）SAAB340飛機維修許可，並成功完成其屬下注冊的SAAB飛機大修工作。
18. 2003年12月，根據公司發展需求，董事會批准對股東持股股權進行調整，股東單位調整為：山東航空集團公司，香港飛機工程有限公司，山東航空股份公司，廈門太古飛機工程有限公司，香港中凱航空顧問咨詢有限公司。
17.2003年12月，成功完成首架B737NG飛機C4檢維修業務，公司成為太古集團飛機維修基地中唯一具備涵蓋B737全系列飛機維修能力的維修基地。
16.2003年10月，獲得CAAC批准B737NG飛機C4檢維修許可，並同時獲得10架B737NG飛機大宗定檢維修訂單，標志著公司開始引領國內B737NG飛機的高檢維修市場。。
15.2003年8月，經海關總署批准，公司維修自備型海關保稅倉庫正式投入運行，為國際客戶的航材儲存提供了極大的便利。
14.2003年7月，首次完成FAA注冊飛機的轉租及定檢工作，開啟了公司進軍國際維修市場的序幕。
13.2003年4月18日，二期機庫工程竣工，2號機庫正式投產運行，飛機大修機位增加至5個，極大地改善了公司維修生產的硬體設施。
12.2003年4月，獲得美國聯邦航空局（FAA）維修許可，許可機型為B737全系列飛機大修/改裝，為公司開拓國際維修市場奠定了堅實的基礎。
11.2002年11月，聯合TAECO共同獲得香港民航局CRJ200型飛機C檢維修許可，並成功完成首架在香港民航處注冊的CRJ-200飛機定檢工作，標志著公司開始進入區域性民航維修市場。
10.2002年7月，獲得CAAC批準的CRJ-200飛機/CF34發動機II類培訓資格，開始為國內其他維修單位提供機型培訓服務。
09. 2002年12月，首次躋身於《Overhaul & Maintenance》2002年度「亞太地區MRO第三方維修業務十強」之列。
08.2002年12月，被山東省科技廳評定為「山東省高新技術企業」並獲准享受國家有關優惠稅收政策。
07.2002年5月，獲得CAAC批準的CRJ200飛機1C檢維修許可，是國內首家獲得該機型C檢的民航維修單位。
06.2001年10月1日，公司二期機庫工程奠基動土，規劃設計為A320/B737系列飛機三機位機庫。
05.2001年7月，董事會通過了增建二期機庫工程的決議並決定對公司進一步增資擴股，表達了各股東支持公司長期發展的決心。
04.2001年4月，獲得CAAC批准B737－300/400型飛機8C定檢及大修改裝能力許可以及CRJ-200飛機9A定檢維修許可。
03.2000年9月，獲得CAAC批准B737-300/400型飛機D檢維修許可，並順利完成首架B737-300型飛機大修工作，使公司維修能力得以迅速提升，並在國內維修市場佔有了一席之地。
02.1999年6月，首次完成B737－300型飛機C檢維修工作，開始開拓國內飛機維修市場。
01.1999年3月27日，公司正式開業運營並獲得中國民航局（CAAC）批準的民用航空器長期維修許可，主要項目包括： B737-300機型C檢、SAAB-340B大修以及航線維修，為國內僅有的一家可以進行SAAB-340飛機大修業務的維修單位。

2. 去山東太古飛機工程做機務維修怎麼樣

山東太古在濟南機場，地方比較偏僻與荒涼。福利待遇在濟南應該算比較不錯的，但內是放在全國的機務維容修領域裡面不算好，而且忙起來加班也是經常的事情。做航線是三班倒，大修定檢原則上是正常班。
我認識的一些朋友去太古，剛進去新員工培訓好像花樣還蠻多的，晚上還要看百家講壇寫觀後感之類的，呵呵。
從學技術的角度來講是很不錯的，鍛煉多，成長快。自己比較上進的話在裡面干3年出來專業業務上應該算是比較成熟了。很多航空公司的業務骨幹都是太古跳槽過去的，相應專業的技術水平都是公認的不錯。如果你對福利待遇要求比較高，那麼去太古可能滿足不了你；如果你對待遇無所謂，想要多學習技術，那麼去太古是不錯的選擇。

3. 廈門太古飛機工程有限公司的公司簡介

廈門太古飛機工程有限公司是由來自中國、中國香港特別行政區、日本和美國的六家公司在中國廈門合資興辦的大型民用飛機維修企業。為世界各地飛機經營者或擁有者提供飛機維修服務及從事與此相關的經營業務，包括飛機改裝、部件組裝、零件製造等。公司現有股東包括香港飛機工程有限公司(HAECO，56.55%)，廈門航空工業公司(12.18%)，香港國泰航空公司(9.09%)，日本航空公司JAL(9.09%)，波音商用飛機集團(9.09%),CAAC全資子公司北京凱蘭航空技術公司(2%)及香港建群發展有限公司（2.0%）。
公司擁有六座雙寬體機位機庫，其中第1、2、3，5，6機庫可同時容納兩架寬體飛機及一架窄體機停場大修，第四機庫則同時可接納一架A380及一架B747飛機停場大修。公司的第六機庫已建設成，於2011年中旬投入使用，屆時，廈門太古將可容納17架飛機同時進廠維修。
廈門太古大修及改裝能力涵蓋波音737/747/757/767/777，空客330/340及麥道MD11機型，如：
● 最高級別（D檢）的大型檢修
●飛機結構改裝
●客艙內部翻新
●航電系統升級
●褪漆及噴漆
●客機改貨機
廈門太古充分運用現有各項資源，包括在廈門良好的基地維修運作和HAECO在香港50餘年的航線維修經驗，已經分別在廈門，上海和北京三地為50多家海內外的航空公司提供航線維修服務，廣受航空公司客戶好評。
波音作為股東之一向廈門太古提供了客機改貨機的關鍵技術支持，廈門太古已經在波音STC支持下完成5架波音747-200/300飛機的客機改裝貨機工程。以此為基礎，廈門太古又成為全球首家將747-400客機改裝為貨機的公司。到目前為止，廈門太古已經向波音交付28架B747-400波音改裝貨機。
公司自成立初期就以「人才為本」作為宗旨，提供相對應的技術人員培訓。成立了專業的培訓學校，先後取得中國，香港，歐共體民航局的培訓及考試中心資質。除此之外，齊全的非技術培訓系統為員工提供了全面發展的機會，也為太古的迅速穩健的發展打下了牢實的基礎。
除了發展自身的能力擴展業務，廈門太古與世界各著名的飛機設備原廠商建立合資企業發展飛機零部件大修能力，建立了一系列飛機零部件維修企業：
廈門豪富太古宇航有限公司
廈門霍尼韋爾太古宇航有限公司
廈門太古起落架維修服務有限公司
廈門太古發動機服務有限公司
晉江太古勢必銳復合材料有限公司
晉江鄧祿普輪胎有限公司 在民用航空維修和工程服務領域 以最具競爭力的價格
為客戶提供最高質量及安全標準的服務
為我們的股東提供合理的回報
並致力於員工的長期發展 廈門太古已經為客改貨項目提供配套的製造和加工服務，在不久的將來，廈門有望建立並發展一個具備一定規模和能力的獨立的部件製造中心。同時廈門太古還建立了專精於窄體飛機維修及改造的合資企業：山東太古飛機工程有限公司和四川太古飛機工程服務有限公司，為向航空公司客戶提供「一站式」 維修服務的方向發展。
四川飛機工程服務有限公司：四川航空集團公司、廈門太古飛機工程有限公司（TAECO）、四川海特高新技術股份有限公司、香港飛機工程有限公司共同投資設立的一家專業大型民用飛機維修工程企業。公司位於成都市雙流國際機場，注冊資本6000多萬元，總投資額11-12億元，可為空客及波音系列的飛機提供全方位的維修及相關服務。

4. 全國飛機維修公司有哪些

上海科技宇航有復限公司（制STARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
。。。。
這是幾家比較大型的專業飛機維修單位~~

據我所知，鄭州應該是沒有專門的飛機維修廠，不過各家航空公司都自帶有飛機維修部門的~~~~
鄭州應該是南航鄭州的基地，你可以咨詢一下那裡。

希望我的回答可以幫助你~~~~~

5. 山東太古飛機和濰柴哪個好

太古更有發展前途吧，離家還近些！
太古的待遇如何？有雙休和法定假期嗎？
濰柴重機給你雙休和法定假期嗎？

6. 太古飛機是干嗎的 啊

廈門太古飛機工程有限公司是年7月7日在廈門注冊成立的中外合資企業，現有股東包括港機工程（49.55%），廈門航空工業公司（10%），國泰航空（9.09%），日本航空（9.09%），新航工程公司（5%），波音商用飛機集團（9.09%）以及CAAC全資子公司北京凱蘭航空技術公（8.18%）公司於1996年3月18日開始運作，現擁有三座雙寬體機位機庫，並可同時在每座機庫中間接納一架窄體機停場大修。機庫內採用懸掛式機身塢與地面機翼工作平台相結合，機庫外有面積為78000平方米的停機坪供停場飛機停靠，清潔，加油，抽油及系統測試。截至2003年3月24日公司共完成飛機大修320架次，為國內外超過30家航空公司提供服務。廈門太古充分運用現有資源，包括良好的基地運作和港機豐富的航線維修經驗，分別在廈門/上海/北京三地為包括港龍，澳航在內的境外航空公司提供航線維修服務。波音作為股東之一向廈門太古提供了客機改貨機的關鍵技術支持，目前廈門太古已經在波音STC支持下完成５架波音747的客機改裝貨機工程。廈門太古與飛機設備原廠商建立合資企業發展飛機零部件大修能力，包括廈門豪富太古宇航有限公司和廈門霍尼韋爾太古宇航有限公司。為進一步加強窄體機的維修能力，廈門太古與山東航空發起成立山東太古飛機工程有限公司，目前擁有兩個機庫共可接納五架窄體機停場維修。廈門太古以其良好的維修質量，合理的價格和極具競爭力的停場周期贏得客戶及維修業同行的一致認可。廈門太古致力於發展成亞太地區最大的具備研究、設計和新項目開發能力，專注於波音和空客系列飛機大修及改裝業務的服務中心。

7. 山東太古飛機工程有限公司是國營企業嗎

山東太古屬於中外合資企業，由山東航空集團（SDA）控股（山航佔有53%的股份），所以說它是國有企業也合理。但是，1999年山東太古成立的時候，是按照外企注冊的。

太古的總部是英國太古集團（SWIRE），其在香港成立了香港飛機工程有限公司，簡稱港機（HAECO）；其後，太古集團和港機又在廈門成立了廈門太古飛機工程有限公司，簡稱廈太(TAECO）。

1999年3月27日，山東太古飛機工程有限公司，簡稱山太（STAECO）成立，其最大的股東是山東航空集團，其次是港機佔有30%股份，廈太佔有10%股份，香港中凱佔有7%股份。

(7)山東太古飛機工程有限公司招聘擴展閱讀：

國有企業特徵：

1、國有企業從事生產經營活動雖然也有營利目的，但也有非營利性目的，或者說它不以營利為目的。國有企業要執行國家計劃經濟政策，擔負國家經濟管理（調節社會經濟）的職能。

對於有些重要行業和產品，明知在一定時期內不能營利，也要、或者說更需要國家投資開辦企業，而等到以後其經營能夠營利或盈利率較高時，民間社會願意投資了，這時國家倒往往可以減少投資，甚至退出這些領域。

2、國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。

國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關（最高國家權力機關或中央政府）直接進行具體的投資管理和經營活動，而是按照"統一領導、分級管理"原則，分別由各級有關國家機關或其授權部門，代表國家所有權人負責具體的投資、管理和經營活動。

3、國有企業同所有其他企業一樣都必須依法設立，但它們所依據和適用的法律有所不同。國有企業依據和適用國家制定關於國有企業特別法，雖然它們也適用一般企業法的許多一般性規定。

國有企業法同一般企業法比較，在企業設立程序、企業的權利義務、國家對企業的管理關系等方面，其規定有所不同。國有企業設立的法律程序較其他企業更為嚴格、復雜。

國有企業往往享有許多國家給予的政策性優惠和某些特權，如某些行業經營的壟斷性、財政扶助、信貸優惠以及在資源利用、原材料供應、國家訂貨和產品促銷、外匯外貿等方面的優惠、虧損彌補和破產時的特殊對待等等。

但同時它也受到國家和有關主管部門的政策性限制，承擔許多特別的義務，如必須執行國家計劃、價格許可權制、生產經營自主權的限制，要優先保障國家和社會需要，滿足國家調節經濟的要求，有時利微或無利也得經營等等。

國家對其他企業的管理，主要是制定其組織和活動的一般規則，要求其守法和照章納稅，而對於國有企業，國家需要以政權和所有者雙重身份進行管理，在許多方面，國家（其代表者）要以自己為一方主體同企業和企業中關有各方直接發生各種法律關系。在國有並實行國營情況下，這種情況尤為突出。

8. 山東太古飛機工程有限公司機務維修的福利待遇怎麼樣急！謝謝了

福利待遇和航來空公司是沒法比 但是自比一般單位強 本科生工作3年轉技師後接近5000 考出牌照來多1000吧 這個和機型數量有關 工程師6000到8000 擁有整機放行的能拿10000 專科生白搭 晉級很慢 也就3000多吧 過節費年終獎很少很少~~~~~~~~~~~~
五險一金 加班費么的都是按照國家規定 公積金是按濟南規定的最高標准12%（這個還不錯）
山太現在把錢都放在發展上 大量招人 所以好幾年不漲工資~~~~~~~~~~ （怨聲載道） 跳槽的很多 有的航空公司里全是太古過去的 大家都知道太古出來的技術好 動手能力強 很搶手~~~~~~~~~~

學外語 學管理的也可以 那都是文員 工資比工程類人員要少 年終獎都是一樣的

華麗地匿嘍~~~~~~~~~