⑴ 如何提高全民交通安全意識
教育、管理、良好習慣等!
補充：不知你是要寫論文還是要寫發言稿?給你提點思路你看怎麼樣?
城市交通問題是本世紀以來,工業發達國家一直為之困擾的問題.進入80年代以來,我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙,城市交通發生了前所未有的迅速增長,傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要.當前,我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅.這是由於：
1.大城市規模不斷擴大.
到1994年底,全國百萬人口以上大城市已發展到32個,人口達到9053.8萬人,其中非農業人口達到6820萬人.據抽樣調查,城市人均出行次數,從80年代初每天2次多一點,提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次,京阪神城市圈1990年2.57次,漢城1991年2.21次,亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）.再加上數目膨大的流動人口,城市的生產和生活強度增加,使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力.
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心.
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入,全國工業產值的1/4在大城市中,社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理）,而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通.
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯.
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重.大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務,突出表現為出入口交通和過境車輛的增加,嚴重地沖擊著城市內部交通運輸.全國32個百萬人口以上的大城市中,市區對外客運量佔全國總客運量的1/7,對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）.
實踐告訴我們,城市交通特別是大城市交通,必須要有一個適應經濟社會的大發展,當前,世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期,一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統,是衡量當前城市現代化水平的重要標志.提高現代化水平,既是城市交通發展的客觀趨勢,也是現代化建設的必由之路.那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢?我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後,採取現實的瞻前顧後的有效對策.
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來,我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態,只是近十年方開始有較快發展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米. 盡管增長幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度.目前全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平.上海市人均道路面積只有3.5平方米,致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％,全天飽和度超過70％,這些路段終日繁忙,十分擁擠,有的路段持續堵塞6.5小時以上,中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右.
為什麼在道路建設不斷上升的情況下,交通擁擠還如此嚴重?其直接原因是道路面積嚴重不足.首先,我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3.其次,我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中,近幾年城市道路建設的增加,主要分布在新開發的市區和郊區,相對來講,中心區的道路面積率反而略有下降.再次,城市房地產開發集中於市中心地區,產生了過量的交通,造成道路超負荷運載.此外,我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔,使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張.
道路面積不足原本在於道路建設的滯後.這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效,而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的.有人測算,其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％,有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）.
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份,轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上.廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％,其中轎車19％,摩托車35％.汕頭市近三年增長速度為30％,僅1993年一年,比上年增長39.2％,摩托車增長90％.1994年,全國汽車擁有量達941.95萬輛,城市地區約占其一半,而且大城市增長勢頭還在上升.北京1995年末由於傳言要收車輛增容費,僅12月份就賣出轎車2萬輛,佔全年銷售量的13％.
根據我國轎車增長分析,每當轎車擁有量年增長率超過20％時,必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化.80年代以來,我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年,第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年.這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段,遠遠超過正常年度道路建設的供給可能.我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬於低速的交通系統,難以適應現代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實現.
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始,大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮,從運營效率到經營管理,從服務水平到經濟效益,出現了全面的衰退.1978～1995年的17年間,全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍,公交車輛達到0.62輛/千人,但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里,新增的運力被運輸效率下降所抵消.90年代初,公共汽車在居民出行交通結構中,多數大城市從原來30％下降到10％以下.其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處,票價政策問題長期得不到解決.公交企業主要依靠政府補貼,運營效率不和經濟掛鉤,服務質量下降與企業生存無關,因而普遍處於虧損狀態,1994年虧損面達70％,虧損補貼35.5億人民幣,僅北京、上海兩市就達16億人民幣.公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小.
公共汽車交通的萎縮,加速了自行車的極度膨脹,反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍.至今,我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式,只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路,尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系.出租汽車和小公共汽車容納量有限,因此,一旦單一的公共汽車受到沖擊,被轉移出來的乘客便要尋找出路,最有吸引力的便是自行車.結果,使原本已經超量的自行車更趨於飽和,例如,天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81,到90年代初降為10:90,鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％.近年來,全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右,城市近一半人靠自行車解決出行問題.
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因,我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少.就北京與東京比較,兩市都有一個交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％,人行天橋是東京的4.8％,地下人行道只是東京的5％,每公里交通標志只有東京的15％.北京在全國城市中交通管理設施算是最好的,其它城市更可見一斑.由於設施明顯不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下.北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人,英國為2.7 人(均為1985年數).從停車場看,大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施,車輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠堵塞和事故發生.此外,國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統,在我國基本上還是空白.
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程,既要研究交通需求和供應的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項決策性很強的工作.當前出現的城市交通問題中,其中一個重要原因是,缺乏科學的整體交通戰略和規劃,治理工作往往顧此失彼,前後失調,投入不小,而收益不大.
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程,出現了許多立交橋、高架路和城市環路,以為只有高標準的大型交通工程,才能一勞永逸地解決交通問題,實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾,擁擠問題不但沒有解決,甚至誘發聚集更多的交通量,引起結構性的「負效應」.城市交通是一個動態的整體,僅靠幾項大工程不可能解決交通問題.
另一個問題是長期忽視公共交通的發展.解決城市交通究竟主要靠誰?是個體交通還是公共交通,這是城市交通發展的戰略問題.其實,公共交通是效率最高的交通方式,幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後,都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策.我國城市用地緊張,人口密度高,適宜於公共交通運輸,所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策.但因為種種原因,一直沒有落實,城市交通疲於應付,導致了公共交通的萎縮.近年來,許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通,低估了公共汽車交通的作用,使公共交通進一步陷於困境.確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要,而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵,至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具.
以上五個問題,反映了我國當前大城市交通的基本特點,概括起來是車多路少,現狀道路已無多大潛力；車速下降,交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難,汽車和摩托車增長勢頭強盛,給城市交通帶來新的更高的質量要求.這些交通問題,又集中表現在大城市過度密集的市中心地區,而其深層原因,則是城市交通發展的目標和方向尚不明確,其相應的政策措施也不得力.
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果,交通發展藉助於改革開放的動力,就不能不帶有先天性不足的滯後特點.但是,在今後的一段時間內,根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標,我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期.面對新時期,大城市的交通滯後,已經不是一個簡單的增量配套問題,而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革,並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展.
問題的核心是要實現城市交通現代化.城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化,即城市交通設施技術水平要不斷提高,既要發揮現有的實用技術,又要採用先進的科學新技術,謀取綜合效益；二是交通戰略現代化,即政策措施要不斷完善,既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合,又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率.先進的設施是硬體前提,正確的戰略是軟體保證,兩者相輔相成.
總體目標應該是,建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系.所謂綜合交通體系,主要包括：①道路.具有與城市規劃相結合的網路系統,其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右,設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路,與機動車分道行駛,形成兩個互相分離、互相結合的道路系統）,專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道,以及足夠的停車場地.還有與起迄相應的客貨運樞紐設施,並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分.所有道橋設施都要和城市環境相協調,與城市設計相融合,並具有良好的工程標准.②車輛.具有性能良好的私人車輛,經過專門設計的各種專用車輛,便捷的公共汽、電車和計程車,以及必要的軌道捷運系統,各種車輛形成互補的群體,並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能,有較高舒適度,有專用的停車站點設施.③管理.有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范.能自動監測車輛、路段狀況,及時傳輸交通訊息,經綜合處理,在點、線、面上制導車輛行駛.並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施,並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施.還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法,以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中⒄埂?/P>
實現這個目標將是我國城市交通歷史上一個轉折點,其時,交通的具體形象將是：①有一個適合中國國情的大城市交通結構,在城市的居民出行總量中,以全國平均水平來衡量,公共汽車交通佔25～35％,軌道交通佔5～10％,公用和私人小汽車佔10～15％,其餘40～60％為自行車和步行.這個結構的特點是非機動化交通仍占相當比重,公共汽車將比現狀增加10～15個百分點,小汽車和軌道交通幾乎都是起步階段,車輛絕對數有較大發展,應該指出的是少數特大城市中,小汽車和軌道交通的比重將超過上述比例.②實現多層次的網路體系,既有汽車化的快速交通系統,又有自行車行駛的慢速交通系統,大部分地區實施機動車與非機動車分流.③積極發展快速軌道交通,有一批大城市擁有軌道交通並投入客流運輸.④發揮科學管理的作用,提高道路網的通行能力.⑤擴大高等級路面比重,讓私人小汽車逐步進入大城市家庭.
以上目標在實施上可以先分兩階段進行,第一階段到本世紀末,要求初步建成與經濟發展和城市發展相適應的常規道路網布局,拓展空間,打下基礎；同時,加強與恢復公共汽車交通運輸活力,適當發展其它公共客運交通,大力加強交通運輸管理,初步緩解大城市存在的交通阻塞.第二階段從2001年到2010年或稍晚一些年份,從根本上改善城市交通網路布局的質量,發展特大城市軌道交通建設和立體交通建設,發揮公共汽車交通的主體作用,建立城市交通信息控制和誘導體系,力求交通量總供需關系保持基本平衡.此後,隨著城市現代化的迅速發展,到下世紀中葉,我國的大城市交通才全面地進入現代化的高效快速的交通時期.
三、幾點措施建議
1.加強城市政府對交通的統一領導,建立大城市的交通委員會
現在的大城市交通涉及城市的所有部門,特別是隨著城市發展和土地轉讓制出現,給城市交通建設增加了許多外部制約條件.只有大家重視城市交通,把問題綜合起來,動員各方面力量共同解決問題,才能搞好城市的現代化交通建設.因此,解決城市交通問題必須實行「綜合互濟、協同集成」的方針,保持我國城市交通發展與經濟發展相輔相成的勢頭.
關鍵是要加強大城市政府的集中領導,在中央統一政令的前提下,由市政府建立有效的城市交通行業管理體系.當前,由於管理分散,體系內部不銜接,亟需建立高層次的決策機構--城市交通委員會,統一制定城市交通發展戰略,集中管理和指導城市交通建設,統籌集資、融資和體制改革工作,把現有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職能與職責協調好,保證重大交通決策得以實施.
2.增加路網密度,提高交通建設決策水平
我國城市交通基礎設施「欠賬」過多,道路現狀水平很低,功能混亂,已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求,因此,在科學規劃指導下,加快城市主、次幹道和快速路建設,合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設.在舊城改造中,應盡量不建佔地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路,要加強路口渠化,打通堵頭和改造「瓶頸」地段,提高支路利用率,改善道路功能結構.提倡機動車與非機動車分路行駛,有條件的地區,可以改變現有「三塊板」的道路斷面布置,建設非機動車專用道路,完善系統建設,注意節省用地,反對盲目追求高標准,才能節約交通總成本,提高交通建設總效益.
3.疏解大城市中心區人口,調整城市土地使用功能
城市人口密度過密必須疏解,這是解決城市交通問題的一項「釜底抽薪」的辦法,也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施.由於大城市交通矛盾集中在城市中心區,首先要利用土地級差效應,把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地,遷到城市外圍地區,適當分散城市的活動,從交通總量上尋找新的平衡.改造中心區必須符合城市總體規劃的要求,要有助於城市交通的發展,還要為城市發展第三產業、提高經濟效益創造有利條件,不能因為單純追求土地效益而超量增加建築面積和人口密度,加劇交通惡性循環.
4.落實優先發展公交的政策,調整過低的公交票價,優化公交運行條件
長期以來,大城市實行低於成本的低票價政策,本意是維護社會安定和方便居民,各屆城市政府從其自身政績考慮,也不願意輕易觸動價格調整.結果,企業因票價問題自身得不到發展,乘客因票價問題得不到交通服務,不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具,結果車越多,路更擠,市民更有意見,完全與低票價政策的初衷相悖.因此,要落實優先發展公交政策,首先要調整公共交通價格和改進定額補貼,逐步做到微利保本,在低成本前提下提供最大服務,對有效緩解交通緊張將起到重要作用.
當前,由於現狀道路結構和路網布局等原因,實行公交優先運行有一定難度,但必須創造條件,採取各種有效措施,給予公交方便行駛.對於有條件的城市道路,應設置公共交通專用線或專門行駛公交的道路,即使在沒有條件的情況下,也應該實施相應的交通優惠辦法,如單向通行道路上可以雙向公交通行,某些禁左交叉口可以不受限制,以及在劃定的區域內不準非公交車輛停車等.事實上,優先發展公交還包括線路開設、准點運營和提高舒適度等等,目的是為方便乘客,保證正常運營,提高城市交通整體效益.
5.採取交通限制措施,適應私人小汽車的需要,車和路的發展相互協調
私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢,但也不可能很快普及.城市交通作為一項社會公益性事業,應該從積極方面作好思想和物質准備,適應汽車增長的新趨勢.但是,發展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路,城市交通現代化並不等於就是小汽車普及化.據估算,在城市中每增加1萬輛小汽車,要佔用30萬平方米的城市道路和停車場用地,而且每天要排放60多噸的有害廢氣物.看來,小汽車多了必然會加重大城市的土地、環境、能源和經濟負擔,也無助於交通問題的解決.
對私人小轎車的發展,必須把握好「車」與「行」及其「停」三方面條件的協調發展,主要是加強交通需求控制和管理,城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施.所以要做好宏觀交通監測分析工作,及時採取調控手段,特別是在市中心地區,限制小汽車通過量.日本規定大城市小汽車交通控制在總交通量的25％以內,西歐諸國均控制在40％左右,象這樣的宏觀控制措施,在各大城市的交通戰略中應有所規定.同時,要進一步完善已出台的財政稅收改革措施,增設小汽車使用道路成本費或使用稅,運用經濟杠桿發揮宏觀控製作用.此外,摩托車屬於機動車管理范疇,鑒於它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重,大城市必須實行嚴格限制的政策.
6.加強經濟可行性研究,重點發展特大城市的軌道交通
我國大城市軌道交通是必須發展的,但目前的造價太高,特別是建設地鐵,超過了一般城市經濟承擔能力.而且今後的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統,必須在一個開放性的社會集資型系統下完成.因此,建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律,加強經濟可行性研究.這種經濟研究,不只是一般投資預算分析,而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特徵,實事求是地預測客運需求量,在經濟規模的原則下,最後確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具.在目前,更應該把重點發展放在人口300萬（指建成區）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市）,因為這些大城市用地面積在200平方公里以上,城市形態高度集中在市中心區,交通密集程度高,現在的客運量已經達到或超過軌道交通所規定的運能限量,經濟上又具有相當的回報能力.至於其它人口300萬以下的大城市,必須採取逐步實施的辦法,先要創造條件,做好准備工作,目前主要是加強前期研究,在城市總體規劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性,選擇哪種技術方案,何時開始建設,都要通過科學論證.從全國來看,應該按照遠期發展的總目標,根據各個城市的實際需要與可能,進行宏觀控制,一批一批地分階段組織建設.國外對於地? 頹峁旖ㄉ柘釒浚薏瘓嗄暄芯浚萇僨峋僂?/P>
7.廣開渠道,多種形式解決資金來源
我國城市交通建設需要的投資數額很大,除了國家和城市政府撥款以外,更期望依靠國家給予政策支持.廣開渠道多方集資,已被實踐證明是可行和有效的辦法.為此,從總體上考慮,首先是要加大投資比重.據聯合國社會發展部調查認為,經濟發展中國家城市基礎設施投資應占國民生產總值的3～5％為合適,若按我國以往幾年投資比重摺算,城市道路交通應佔1～2％,但實際上最高年1993年也只有0.6％,1994年降為0.46％.建議我國的城市交通建設年度投資占國民生產總值的比重以不低於1％為宜.
其次,應該著重於城市投資體制的改革,對關繫到城市交通的重大項目,要制定相應的集資對策,並在利用外資方面實行優惠.世界上許多國家採用從銷售汽油費中附加一定比例作為修建道路的稅制,這是一種合理的辦法,我國海南省已經開始實行這種辦法,反應很好,建議在全國推廣實施.現在許多城市都在試行「以路帶房,以房養路」的開發政策,通過城市土地轉讓,房地產開發收益用於基礎設施建設,使城市綜合開發和道路交通同步發展.這些辦法雖處於初步實施階段,但已經積累了經驗,完全有可能在謹慎操作的基礎上逐步完善.
再之,允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策,專用於道路交通的發展,也有利於地方財政的補充.
8.加強科學技術研究力度,提高全民交通意識
必須抓好以下六個方面的工作.一是花大力氣加強城市交通的科學研究,重視交通經濟政策和高新技術的開發,探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究,用較少的投入換取較高的交通效益.二是國家要制訂有關的技術條例和法規,加強職業培訓和人才培養,推行交通工程和交通規劃專業人員資格認證制度,以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平.三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心,在國家科委和建設部的領導下,組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣.四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會,負責引導全國城市交通技術科學的健康發展,並對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查.五是把各大城市的遠期交通規劃和近期綜合交通治理規劃納入城市總體規劃,今後,計劃部門在安排城市交通建設項目時,必須符合城市交通規劃的意向和要求.六是將城市交通教育融合到小學義務教育中,加強對城市各行業職工的交通知識和安全教育,提高全民交通意識,依靠城市的全體市民共同管理好城市交通.
⑵ 如何加強交通安全宣傳教育
近年來，隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平不斷提高，作為方便、快捷的交通工具之一的機動車，快速走進千家萬戶，已經由昔日王謝堂前燕，走進尋常百姓家。同時，機動車保有量的不斷增加和駕駛員數量的不斷增加，使人、車、路、交通環境之間的矛盾日益激烈，給交通管理工作帶來前所未有的壓力和挑戰。在人、車、路、交通環境之間的矛盾日益激烈的情況下，要想緩解這四者之間的矛盾，最主要的是提高駕駛人的素質，那麼，如何採取有效措施，全面、深入、細致地向駕駛人普及交通安全法律常識，提高駕駛人的交通安全意識和文明出行意識，有效地預防和減少道路交通事故的發生，共同營造安全、文明、暢通、和諧的道路交通環境已成為公安交管部門開展道路交通管理工作的一項重要課題。
一、道路交通安全宣傳教育工作存在的問題
（一）部門之間的協作不如人意。由於宣傳教育工作資金投入大，效果產出慢，因此一些部門對道路交通安全宣傳教育工作的重視程度不夠。從社會上看，由於道路交通安全宣傳教育工作的對象是全體交通參與者，分布於社會各行各業，因此在開展工作時為了擴大宣傳教育面，需要相關部門的協作配合。這一點上，相關部門支持與否對宣傳教育的效果有著直接的聯系。但在實際工作中，有相當一部分的部門對道路交通安全的宣傳教育不夠重視，工作缺乏主動性。即便是上級號召的宣傳教育活動，往往也只停留在「三到位——開會到位、計劃到位、總結到位」上。而實際的宣傳工作操作仍落在交警身上，依然陷入「單打一」的狀態，影響了效果。或者是能參與交警組織的宣傳活動，但一旦要涉及到資金、時間、人員保證，就打起了退堂鼓。從交警內部看，個別部門領導在主觀上存在著「重自身業務、輕法規宣傳」的錯誤認識。在這種認識的作用下，只看到短期內宣傳工作與業務工作在警力和時間利用上的沖突，而沒有看到宣傳教育是改變人們不良交通習慣的源頭管理、源頭教育工作。因此，在日常工作中對於宣傳教育只是帶過而已。
（二）交通參與者認識上存在誤區。有一些交通參與者對交通法規和交通安全有著錯誤的認識，認為走自己的路、開自己的車，只要小心一點就不會出問題。再者，抱著「法不責眾」的觀念，對一些社會上常見的違章行為屢教不改。在這種心態下他們對交通法規和交通安全常識不學習、不遵守、不運用。存在這種認識的人以行人、非機動車駕駛人以及農民居多。另有一部分交通參與者對法規所要求的內容比較了解，但思想上重視不夠，不能自覺遵守。這類人行車走路時缺乏謙讓精神，只顧及自己的方便而忽視了對他人的影響，以至社會上出現「法規我知道、違章我照樣」的怪異現象。存在這樣的認識的人以機動車駕駛員居多。這一情況在對市民的調查中，從「法規知曉率」高於「交通遵章率」上可以體現。
（三）宣傳工作缺乏一支素質高、業務精的專業隊伍。在目前的道路交通安全宣傳教育工作中，由於宣傳工作者是從其他工作崗位上抽調過來的，或是兼職擔任宣傳員的角色，沒有經過專業的業務培訓，因此缺乏一定的專業知識和水平。在開展工作時，往往是邊工作邊摸索，影響了效果的正常發揮。此外，人員不足也是一個限制了宣傳范圍、效果的重要因素。宣傳教育是一項信息傳遞工作，無論是通過媒體還是直接走上街頭、走進公司、學校，都需要一批宣傳員進行策劃、組織、實施。但在實際工作中由於人員缺乏，使得宣傳教育很難覆蓋到社會的各個角落。
二、存在上述問題的原因
1、領導重視程度不高。有的地方沒有把公安交通宣傳教育工作納入全局管理，仍然認為公安交通宣傳教育工作是交警單個部門的事，因此存在交警一個部門單打獨斗的現象；有的地方雖然納入全局考慮，但在人員上、經費上仍然給公安交通宣傳工作設置了很大的瓶頸，因此，公安交通宣傳管理工作仍然沒有形成全社會共同參與的濃厚氛圍。
2、宣傳資金不足。當前，基層公安交警部門資金不足，很多開展正常工作的硬體建設都需要達到上級標准，因此，在本來經費就不足的情況下，只能把資金投入到硬體建設上，以維持正常工作。而公安交通安全宣傳教育投資大、見效慢，各級交警部門沒有更多的經費投入到宣傳教育上來，導致公安交通宣傳教育工作不能形式多樣、內容豐富、長久開展。
3、宣傳對象素質參差不齊。交通安全宣傳的對象，從年齡層次上劃分，應分為老年、中年、青年、少年和兒童這五個年齡段的群體；從職業人群劃分，應分為機關幹部、個體經營人員、企事業單位工作人員。應該說，這些宣傳對象有的個人綜合素質好，有的個人綜合素質差，有的接受能力好，有的接受能力差。有的應該採取這種宣傳教育形式，有的應該採取那種宣傳教育形式，有的對宣傳教育工作能夠接受，有的對宣傳教育工作不以為然。
三、如何提高宣傳效果
（一）提高認識，加強領導，強化宣傳形式多樣性、經常性。交管部門領導要將宣教工作作為職責范圍內的一項重點工作，要親自抓、靠上抓、負總責，充分調動工作人員的積極性、主動性，及時解決發現的問題。強化宣傳形式的多樣性是保證宣教效果的根本。除用常採取的基本方法外，還應融入群眾喜聞樂見的宣傳方式。
1、要和日常工作結合。利用走訪這種機會，不要單純的走訪，要邊走訪邊宣傳，認識到這是好面對面的宣傳教育的好機會。充分利用路面執勤優勢，路面執勤交警常年累月奮戰在交通安全管理第一線，與交通參與者關系最密切，對交通安全的重要性體會最深。執勤民警要充分發揮自己在宣傳教育工作中的優勢，把交通安全宣傳教育貫穿於糾正違法，處理違法的全過程，要及時把對轄區的道路交通安全形勢和了解到的轄區交通安全管理中存在的問題及事故多發路段、危險路段作為宣傳教育的重點，採取面對面解說的形式，及時把這些信息傳遞到群眾心中，突出宣傳教育中的人性化、親情化，使交通安全宣傳真正深入人心。
2、要充分發揮好載體宣傳。重視利用路牌、霓虹燈、公共交通類、燈箱等宣傳體，採取在客運場所利用大屏幕播放交通事故案例的宣傳方式，可以時刻提醒出行群眾和駕駛人不乘超員車、不開超速車；在城區內人流最多的路口設立LED大屏幕宣傳，讓交通法規深入人心；定期啟動宣傳「大篷車」，深入到農村、集市，開展形象性、趣味性的宣傳教育活動，豐富群眾的交通安全知識，提高宣傳教育的直觀性；進入校園，推廣小交警韻律操，組織學生利用節假日「當一天協勤員」活動等方式，激發小學生對交通安全的濃厚興趣；此外，還可以充分利用農村村委會、學校的小黑板、櫥窗作為交通安全宣傳的陣地，由民警和安全宣傳員書寫漫畫、口號和安全行車知識。
3、重點加強整體設計謀劃公益廣告宣傳活動。現在我國宣傳文明交通類的廣告屈指可數，我們一定要認識到公益廣告的宣傳效果，認識到文明公益廣告宣傳是一項長期任務，認識到它能引起群眾的廣泛關注，形成更加深刻的影響，各相關部門要開展交通安全類公益廣告的設計及發布工作。一是結合主題設計多種版式。進行公益廣告的設計製作，二是充分發揮媒體作用。各類媒體媒介結合各自特點，拿出重要版面、黃金時段、顯著位置，精心製作刊播主題突出、創意新穎、內涵豐富、通俗易懂、群眾喜聞樂見的公益廣告作品，多層次、全方位覆蓋，讓人們在潛移默化中受到教育和熏陶，激發對真善美的渴望和追求，形成廣泛社會影響。在重點街道、醫院、學校、餐館和銀行等公共場所開辟宣傳陣地，利用櫥窗、宣傳欄、電子屏等載體設置公益廣告，長期集中宣傳展示「講文明樹新風」公益廣告。三是利用各種陣地進行宣傳。集中印製公益廣告招貼畫進行張貼，利用工地圍擋、戶外廣告載體發布公益廣告，交通安全公益廣告宣傳教育潛在意識和隱形作用的特性決定了它的功效、目的不可能在短期內很快完成，而是需要一個認識、積累、再認識的過程。全社會交通安全法律意識水平的整體提高也不是一朝一夕的事，這就要求我們交通管理部門，要把宣傳教育工作作為一項經常性的工作，普及性的任務常抓不懈。
（二）交通安全宣傳標語應適時、合景、宜人、忌老套生硬。交通安全宣傳標語是道路交通安全宣傳工作中的一個重要部分，在日常生活中，我們隨時隨地都能在道路上、建築物的牆上、各種媒體上見到道路交通安全宣傳標語，它們對廣大交通參與者起到了一定的教育和警醒作用，一條好的標語往往會起到不可估量的作用。好的交通安全宣傳標語應適時、合景、宜人、忌老套生硬。
1、要在國家法定假日和各種傳統節日時製作不同的交通安全宣傳標語。這些日子是人流、車流的高峰期，各種違法現象和交通事故的發生率也大幅度上升，這時的交通宣傳標語一方面烘託了節日氣氛，更能吸引交通參與者的注意，取得更好的效果。如在「中秋」、「十一」、「五一」「清明」前夕，打出「中秋月圓人團圓，行車走路講安全」、「黃金周里瀟灑渡假，親人盼您平安回家」等交通安全宣傳標語，能使交通參與者在感到溫馨的同時，深深體會到交警部門人文主義的關懷，從而在思想上提高了對交通安全宣傳的重視。
2、要在不同的道路環境針對不同的違法行為設置相應交通宣傳標語。只有這樣，才能起到「對症下葯」的效果，如「酒後駕車害人害已害家人」這類提醒駕駛人不要酒後開車的交通安全宣傳標語應設置在各酒店、娛樂城旁邊，而「超速搶行危害大，超載超高更危險」則應該設置在路況平直，車輛較少，較容易出現超速行駛違法行為的高速公路路旁。如有的地方將「酒後駕車害人害已害家人」的交通安全宣傳標語設置在學校旁邊，卻將「超速搶行危害大，超載超高更危險」的交通安全宣傳標語設置在市內較擁堵，車速較慢的路段，這樣就難以引起讀者的共鳴，難以起到宣傳效果。
3、要根據交通參與者的人群年齡層次的不同有針對性地設置宣傳標語。對於設置在小學周圍的交通安全標語，主要的宣傳對象是年齡不大，理解能力有限的小學生。因此交通安全宣傳標語應以童謠的形式出現，才能讓小學生們在琅琅上口的同時，記住交通安全應注意的內容。如交警部門在校園周圍張貼「小朋友，手拉手，沿人行道慢慢走」「紅燈停，綠燈行，交通規則要記清」等童謠式的交通安全宣傳標語，就在很大程度上起到對小朋友進行潛移默化的教育效果。因此，在製作交通安全宣傳標語時更應注重語言通俗易懂，避免冷僻字的出現，也可宣傳言語上適當應用鄉音，使群眾感到更有親切感、更有人情味。
4、要更多的使用體貼、新穎、容易接受的宣傳標語。雖然隨著交通安全宣傳工作的日益成熟，交通安全宣傳標語也日益多元化，但 「嚴禁酒後駕駛」、「嚴禁亂停車」等公式化、硬梆梆的交通安全宣傳標語作為主要的宣傳口號來使用，雖然起到了一些警醒的作用，但這種「執法者」命令式的口氣卻容易引起駕駛人的反感，難以打動駕駛人，起不到教育作用。用體貼的語氣，在交通安全宣傳標語中，加入人文的關懷，這種溫馨型的交通安全宣傳標語，相對一般交通安全宣傳語而言，更能得到人們的信賴和認同。如「我最討厭無證駕駛，一點技術含量都沒有」、 「酒後駕駛請留意撥打120」等詼諧型交通安全宣傳標語，使大家在付之一笑的同時，深刻體會到了交通安全的寓意,也使人感到十分親切。
（三）採取有重點、有針對性的宣教根據不同群體的不同情況，採取有重點、有針對性的宣傳措施。可以將人群分成四種群體：在校學生、城鎮居民、農村群眾、駕駛人四大類。
1、在學校就讀的中小學生。中小學生的交通安全宣傳教育是我們公安交管工作的基礎性工作。交警部門要積極建立交通安全從娃娃抓起的交通安全教育宣傳體系，並根據實際情況制定長遠的交通安全宣傳教育計劃，形成完整的交通安全宣傳教育體系，從根本上改變交通安全意識較低的現狀。通過大量宣傳講座、互動游戲、模擬情景課堂等，培養學生從小養成自覺遵守交通安全法律法規的良好習慣。
2、農村群眾。隨著社會主義新農村建設步伐的加快，農村經濟發展迅速，道路建設突飛猛進，機動車和駕駛人大量增多，農村道路交通安全問題也越來越突出。如何保障農村道路交通安全，保護農民生命財產安全，維護農村社會穩定，將成為當前交巡警部門的重要問題。結合當前農忙季節，充分利用村內廣播講解交通安全教育知識，推進和深化執法為民，改善管理者與被管理者的關系，加強和鞏固了警民關系。
3、城鎮居民。城鎮居民的經濟能力、文化素質相對農村較高，參與交通的機會更加頻繁。交巡警部門要聯合電台、廣播台等媒體宣傳道路交通安全知識等。
4、機動車駕駛人。加強駕駛人思想認識。申領駕駛證人員的交通安全宣傳教育是交通管理部門交通安全宣傳教育的基礎性工作，只有抓好駕駛人培訓輸出的源頭管理，才能最大限度提高駕駛人的素質，減少道路交通事故。
⑶ 跪求2013上半年道路交通安全宣傳教育工作總結，急用！
主要寫一下主要的工作內容，取得的成績，以及不足，最後提出合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作。以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期
⑷ 安澤公安交警大隊深入社區開展「復工復產」交通安全宣傳 工作
安澤公安交警大隊深入社區開展「復工復產」交通安全宣傳 工作
為進一步專加強轄區疫情防屬控期間交通安全管理工作，切實提高廣大群眾的交通安全意識。近日，安澤縣公安局交警大隊民警走進轄區城牆嶺社區、文欣社區，開展疫情防控期間交通安全宣傳工作。
民警與社區工作人員走進飯店、理發店，通過「面對面」的宣傳，向群眾講解了道路交通事故的危害性，提醒社區居民吸取經驗教訓，不抱僥幸心理。自覺做到不闖紅燈、不酒駕、不做低頭族。同時，向廣大群眾宣傳新冠肺炎疫情相關的安全防護知識，引導群眾提高自我防護意識。
通過此次宣傳活動，增強了社區居民的交通安全意識、法制意識和文明意識，使廣大居民認識到交通安全的重要性，做「文明交通」的宣傳者、參與者、踐行者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 交通安全宣傳社會實踐日記20篇
為了更好地鍛煉自身社會實踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會經驗，提高自身素質，更好地完善自己的人格，也為今後的步入社會打下良好的基礎，我參加了市機動車車主協會的「保護生命、平安出行」交通安全宣傳教育服務工作，為車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中，我積極學習和踐行xx的「八榮八恥」，為構建社會主義和諧社會服務，做到知榮明恥。
加強交通安全宣傳教育，是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產安全的重要舉措，是落實科學發展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命，平安出行，保衛交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，在實施新交法兩周年之際，我參加了市機動車車主協會的暑期社會實踐活動，對新交法進行了積極的宣傳，為構建和諧、打造文明汽車城的創新實踐而盡心服務。
交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作，同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區建設中，我下過單位宣傳，還發放了不少服務指南、交通安全小冊子，向車主推介交通安全書籍並提供咨詢服務，為構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。
為了宣傳交通安全教育工程，我努力學習業務知識，親身去實踐，學到了許多關於文員、業務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業迅猛發展的大好形勢下，由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進，服務社會，反映交通安全新動態，活躍廣大車主文化生活，團結教育車主安全文明行車的需要，同時是一個宣傳交法的窗口，我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業的快速成長以及機動車的大量增加，《車友》報將發揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強會員、車主、駕駛員的法制意識，從而使交法深入人心。
通過深入持久地宣傳新交法，及在「保護生命、平安出行」的交通安全宣傳教育服務中，我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監管總局在聯合會議中指出，開展「保護生命、平安出行」交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域，量大面廣、流動性強、事故多發突發、監管難度大，已經成為當前安全生產工作的重點和難點。據了解，各地區、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中，宣傳《道路交通安全法》，總結推廣先進經驗，普及安全出行知識等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的「進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭」交通安全宣傳「五進」活動，對提高全社會交通安全意識，營造遵章守法的輿論氛圍，對預防和減少事故起到了積極作用。但是，我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運輸企業遵章守法意識不強，一些市民自我防範意識淡薄的問題還相當突出，反映出針對重點地區和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認為很有必要深刻吸取事故教訓，進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識，增強社會責任感，廣泛動員社會力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預防和減少特大道路交通事故，保護人民生命財產安全履行應盡的職責，因此我覺得我的服務工作很有意義。
⑹ 淺談如何加強高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作
（中國高速 黃延）交通安全宣傳教育是公安交警工作一個永恆的主題。近年來，隨著高速公路里程的不斷延伸，高速公路沿線村民逐漸成為高速公路行人類違法行為的實施主體，沿線村民橫穿高速公路、在高速公路上等候車輛及哄搶路面散落貨物引發的交通事故時有發生。一直以來，雖然公安交警部門十分重視農村交通安全宣傳教育工作，但卻收效甚微。如何提高高速公路沿線村民的交通安全意識，深化高速公路沿結村莊交通安全宣傳教育工作，已成為擺在高速公路交通民警面前的一道難題。本文筆者將從高速公路基層交通民警的角度對如何加強高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作談談自己一些初淺看法。 一、高速公路沿線交通安全宣傳工作現狀及存在的問題 1、宣傳手法單一、形式呆板、宣傳效果欠佳。從筆者多年的交通安全宣傳經驗看，當前高速公路交警部門深入沿線村莊開展交通安全宣傳的手段單一，形式呆板，其形式不外乎發傳單、掛橫幅、張貼畫、擺展板等老三套。從宣傳內容上看，多為一些高速公路安全行車常識、交通法律法規等，內容刻板，一些專業的宣傳語言給人感覺說教成份較重，不夠貼近群眾生活，不易形成深刻印象，致使宣傳教育的效果大打折扣。 2、宣傳過於集中，缺乏系統性和持續性。部分基層交警大隊對高速公路沿線村莊的交通安全宣傳教育工作缺乏系統規劃，未將對沿線村莊的交通安全宣傳教育工作納入大隊長期宣傳教育范圍。於是就出現了集中整治或統一行動之時，沿線村莊的宣傳范圍相對較廣、宣傳力度相對較大，而其他時間相對較少，甚至是處於基本停頓的狀況，缺乏長期性和持續性，給人感覺飢一餐飽一頓。 3、對沿線村莊宣傳教育工作不夠重視。由於高速公路沿線村莊分布零散、村民居住較分散，使高速公路沿線村莊交通安全宣傳工作呈現戰線長、范圍廣的特點，而部分村民對於民警的宣傳教育接受的積極性不高，使沿線交通安全宣傳工作的開展起來相對困難。面對這樣的困難，部分宣傳基層交警大隊認為沿線村莊交通安全宣傳效果不大，宣傳不宣傳一個樣，於是放鬆了對沿線村莊的宣傳教育工作，就形成了對沿線村莊宣傳教育工作走形式、不夠重視的狀況。 4、對沿線村民的宣傳教育缺乏針對性。當前高速公路基層交警深入沿線村莊開展宣傳教育活動時沒有真正根據時間、空間的及受眾群的不同，未能充分考慮受眾群實施違法行為的實際，一味照搬平時的宣傳套路及內容。一是宣傳民警沒有對高速公路沿線村民的交通違法行為多集中於在高速公路候車乘車、貪圖方便橫穿高速公路、在高速公路拾荒及發生交通事故後圍觀、哄搶財物的特點，開展有針對性的宣傳教育，無法達到逐步引導和轉變沿線村民的思想，提高交通安全意識，減少村民進入高速公路行為的目的。二是在媒體宣傳教育工作上，農村題材的宣教主題相對較少。由於新聞資源、新聞力量往往聚集在大中城市，對農村的關注以及新聞報道較少，而對於農村交通安全宣傳更是寥寥無幾。 5、沿線村莊交通安全宣傳教育工作未能建立有效的宣傳機制。交警部門在對高速公路沿線村莊的交通安全宣傳工作中未能充分依託鄉鎮黨委政府、村委會等各級部門的聯動力量，取得他們對沿線村莊交通安全宣傳教育的重視和支持，共同抓好村民的交通安全宣傳教育。這就造成了長期以來對沿線村莊的宣傳教育工作只是公安交通管理部門在單打獨斗，宣傳力量單薄，未能建立起有效的宣傳機制的工作局面。 二、加強高速公路沿線村莊交通安全宣傳工作的對策 1、創新宣傳模式，更新宣傳手段。針對當前高速公路沿線村莊交通安全宣傳工作宣傳手法單一、形式呆板、宣傳效果欠佳的情況，筆者認為，創新宣傳模式、更新宣傳手段是當務之急。一是採取村民喜聞樂見的形式，開展宣傳，使村民積極主動的融入到交通安全宣傳教育中去。如深入村莊開展送電影到村莊活動，通過電影放映、互動問答及事故解析等環節，提高村民參與交通安全宣傳教育活動的積極性和主動性。二是與鄉鎮黨委政府、村民委聯合開展文明交通好村民等評選活動。通過評選活動，樹立文明交通村民的典型，鼓勵和引導沿線村民自覺摒棄不文明的交通行為，激發村民的興趣，引導他們參與到交通安全宣傳活動中來。三是改變派發宣傳資料的單一形式。從愛民、親民的角度發展，購買或製作一些對村民生產生活有用的物品（如紙巾、雨傘、茶杯、購物袋等），並在物品上印上相關的宣傳內容，發放到高速公路沿線的農戶家中，使村民在使用物品的同時無形中從視覺上、思想上接受交通安全宣傳教育，形成睹物受教的潛移默化的宣傳效果。 2、增強高速公路沿線村莊交通安全宣傳工作的持續性和系統性。要提高高速公路沿結村莊交通安全教育工作成效，就要建立起一個長效的教育機制，保持教育內容及教育方式的連續性，要做到循序漸進，一步一個腳印，長抓不懈。在對沿線村民的教育過程中，交警部門應進行設置整體的規劃和目標，結合實際進行階段性實施，要做到有創新、有鞏固，確保宣傳教育工作的持續性和系統性。 3、加強與各級常政部門的聯系，充分依託社會力量開展沿線村莊交通安全宣傳教育工作。道路交通安全教育是一項社會性的工程，需要政府的主導和全社會的共同參與，才能取得普及的實效。交通安全宣傳教育工作在一個地方開展的順逆與否、效果如何，很多程度上取決於轄區政府的主導作用是否得到有效的發揮及社會職能部門的聯動作用如何。因此，筆者認為在開展高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作時，離不開鄉鎮黨委政府及村委幹部的支持和幫助。基層大隊應定期與高速公路沿線的鄉鎮黨委政府、村民委溝通聯系，聯合開展交通安全宣傳教育活動，攜手提高沿線村民的交通安全意識。同時，交警部門還應通過定期與鄉鎮黨委政府、村民委召開懇談會、交通安全宣傳教育聯席會等多種形式，共同探討交通安全宣傳教育的可行辦法，取得他們的支持，以此推進高速公路沿線村莊的交通安全宣傳教育工作深入開展。 4、突出高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作的針對性。所謂的針對性就是要先找出沿線村莊交通安全宣傳教育工作的不足之處，然後有針對性地制定宣傳策略，把點子用到刀刃上，確定宣傳工作出成效。這就要求我們的民警的平時的工作中多進行調查研究、多總結，善於發現把握宣傳工作的度，盡量減少一些形式化、表面化的東西，盡量將有用的、有助於村民提高交通安全意識的東西呈現出來。如針對沿線村民在高速公路上實施交通違法行為的特點製作一些具有警示作用的固定宣傳牌立於醒目位置，或編排一些具有教育意義的小品、情景劇，寓教於樂，使村民在娛樂的同時能對自己的一些違法行為進行反思。 5、交警部門要重視高速公路沿線村莊的交通安全宣傳教育工作。開展沿線交通安全交通教育是一項基礎性、長期性、經常性的工作，也是一項艱巨的工作任務。開展交通安全宣傳教育的主要目的是為了預防和減少道路交通事故的發生。因此，從領導到民警都要充分認識到開展高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作的重要性、必要性，要敢於向困難挑戰，克服一切困難，將沿線村莊的宣傳教育工作擺上議事日程，扎實開展沿線村莊的交通安全宣傳教育工作，切實增強村民的交通安全意識，努力降低沿線村民交通事故的發生。 高速公路沿線村莊交通安全宣傳教育工作雖然是一項長期而艱巨的任務，但筆者相信，只要我們的民警堅持一切從實際出發，有針對性地開展宣傳教育，充分調動村民的積極性，就能最大限度的提高村民的交通安全意識，為高速公路交通管理工作的順利開展奠定良好的基礎。
⑺ 如何利用新媒體做好交通安全宣傳工作
僅供參考：
近年來，隨著全球一體化、信息多元化、傳播網路化趨勢加劇，特別是新媒體的快速興起和廣泛普及，帶來了傳播方式和輿論格局的深刻變革，也對傳統的金融思想政治工作和企業文化建設模式形成了沖擊和挑戰。面對新的形勢要求，中國長城資產管理公司（以下簡稱「長城資產」）通過加強對新媒體的研究和應用，變沖擊為動力，化挑戰為機遇，充分藉助新媒體的「三大優勢」，拓展宣傳思想工作的「三類平台」，構建促進工作有效落實的「三個機制」，打開了金融思想政治工作與企業文化建設新局面。2011-2012年，中國長城資產連續兩年被中國企業文化研究會評為「企業文化建設優秀單位」；被中國金融思想政治工作研究會評為「2011-2012年全國金融系統企業文化建設先進單位」。 一、藉助好「三大優勢」，充分認識新媒體對促進企業宣傳思想工作的作用 所謂新媒體，是指以數字通信技術為支撐，以互聯網為主體，以智能手機、PC電腦、平板電腦、移動電視等網路接入設備為終端，為用戶提供信息發布、瀏覽等服務的新型傳播形態。與舊有的傳播形態相比，新媒體具有「傳播速度快、覆蓋面廣、即時互動、靈活多樣」等突出特點。這些特點對於開展企業宣傳思想工作，既是沖擊和挑戰，也是動力和機遇。要想「變沖擊為動力，化挑戰為機遇」，首先是要找好契入點，認清新媒體能幫助企業宣傳思想工作「做什麼」。 （一）藉助新媒體的技術優勢，為宣傳思想工作打造新武器。與新媒體所依託的互聯網、移動通信、多媒體等先進技術相比，舊有的依靠報刊學習、文件傳達、會議部署、約見談話等宣傳思想形式，已經越來越難以滿足現實工作需要，由此造成的直接沖擊就是「老手段不夠用了」。但這也為我們做好宣傳思想工作帶來了新的動力，就是要適應新形勢，打造新武器，並以此為契機，開辟宣傳思想工作的新陣地。只有這樣，才能使宣傳思想工作與時俱進，時刻與社會變化同步，與技術發展同步。 （二）藉助新媒體的溝通優勢，為宣傳思想工作架起新橋梁。與新媒體在溝通中所具備的「即時互動、靈活多樣」等特點相比，過去宣傳思想工作習慣於「單向說教、普遍灌輸」的傳統模式，已越來越難以對員工特別是年輕員工發揮有效作用，由此帶來的直接挑戰就是「老形式不管用了」。但這也為我們做好宣傳思想工作提供了新的機遇，就是要針對新情況，架起新橋梁，並以此為契機，打通與員工思想交流的新渠道。只有這樣，才能實現溝通內容的最佳傳導、最快反饋和對問題的有針對性解決。 （三）藉助新媒體的傳播優勢，為宣傳思想工作傳導正能量。新媒體最突出的傳播特點是「速度快、覆蓋廣」，由此給宣傳思想工作帶來的主要難題，是「負面的東西不好控了」。特別是當員工隊伍中存在負能量，以及企業出現負面信息的時候，將會給保持隊伍穩定和維護企業形象造成極大沖擊。但任何問題都有兩面性，如果我們能最大限度地減少負能量和負面信息的發生，並藉助新媒體的傳播優勢，加強企業品牌、文化建設，增進隊伍正能量、打造企業新形象，同樣也會收到很好的成效。 二、拓展好「三類平台」，精心推動新媒體在企業宣傳思想工作中的應用 要把新媒體對促進企業宣傳思想工作的優勢真正發揮好，不僅需要有充分的認識，更需要有深入的實踐，即要解決「具體怎麼做」的問題。從長城資產的實踐情況看，關鍵是拓展好「三類平台」，即「全系統的文化建設平台、全時效的交流溝通平台、全方位的對外宣傳平台」。 （一）拓展全系統的文化建設平台，營造凝心聚力的企業氛圍。長城資產自2011年7月正式發布新時期的企業文化理念體系以來，充分藉助新媒體手段及其技術優勢，以「內化於心、外化於形、固化於制、優化於效」為目標，持續推進企業文化的落地深植。 一是在公司系統層面，以內外網全面展示和體現企業文化。在公司綜合信息管理系統（簡稱「內網」）和官方對外網站（簡稱「外網」）中，從首頁到每一個具體欄目的設置和內容，全面展示和體現公司的企業文化理念。如將「公司使命、發展願景、企業精神、核心價值觀、對外傳播語」等，在內外網首頁以多種方式予以集中展示；而對「經營、管理、創新、風險、人才、團隊」等基本理念以及員工誓詞等，則重點體現於內網對應的經營管理模塊中加以落實。 二是在公司總部層面，以多媒體展播平台加強文化引領。公司總部的各個樓層在全面落實「企業文化上牆」的基礎上，在每個樓層的電梯口安裝了兩部多媒體展播熒屏，以圖文、音畫等多種形式，全面展示公司的領導活動、員工風采、公司新聞、基層動態，以及各類文化專題等，做到「內容有分類、形式有特色、月月有主題、周周有更新」，使公司員工和外部訪客只要一邁入公司總部，包括在等候電梯時，都能隨時隨處感受到公司良好的文化氛圍。 三是在經營單位層面，以「子網頁、子網站」促進文化深植。為每一個辦事處在內網系統中建立了「子網頁模塊」，並在系統首頁給予對應鏈接。具體內容由辦事處自主發布和管理，用於展示各自的經營管理進展和企業文化活動。每天對內容有更新的辦事處，由系統自動在首頁鏈接中予以即時「閃亮標注」，在公司上下營造了「比學趕幫超」的良好經營氛圍。同時加強平台公司的子網站建設，並在內外網建立了「集團鏈接」，促進總分公司系統和母子公司系統文化建設的協同推進。 （二）拓展全時效的交流溝通平台，建立牢固和諧的情感紐帶。在宣傳思想工作中，充分利用新媒體「即時互動、靈活多樣」的特點，在系統內建立了「立體式、全時效」的交流溝通網路，為及時掌握員工思想動態、有針對性採取應對措施，開辟了「雙向快車道」。 一是以公司論壇全面傾聽和引導系統聲音。在內網中專設了「公司論壇」，並在其中分別開辟了典型經驗及案例交流、各類業務及管理交流、產品與客戶工作交流、員工建議及思想交流等不同的板塊。各經營單位、總部各部門、系統每一位員工，都可以在相應的板塊中通過發帖、跟帖、討論等多種方式，對公司各方面工作提出意見和見解。各板塊設立了「斑竹」，負責對帖子加強分類管理，引導話題的討論，並對反映出的普遍性、苗頭性或具有較大影響的問題，及時呈報公司領導或相關部門研究解決。 二是以總裁信箱實現員工意見的「一站直達」。在內網中專設了「總裁信箱」，使系統員工可以通過「一站直達」的方式，向公司高層建言獻策或反映情況。同時也使公司高層在足不出戶的情況下，即可接收到最基層的建議和普通員工的心聲，拉近了高層與員工的距離。對總裁信箱中接收到的意見和建議，由辦公室負責專門梳理，並根據領導批示督辦有關部門解決或向員工反饋，努力做到「件件有迴音、事事有著落」，贏得了員工信任，促進了內部和諧。 三是以多元化通訊軟體促進「點對點溝通」。在所有員工電腦上配置了由微軟公司開發的Lync企業版通訊軟體，方便了內部員工之間的即時溝通聯絡。同時公司內部各經營、管理和辦公條線，也根據工作需要分別建立了QQ群、微信群、簡訊發布等平台，促進了同一條線的工作交流和情感溝通。如由黨委宣傳部牽頭建立的「長城信息員QQ群」，已成為公司上下宣傳思想工作交流的重要平台；由紀委辦公室牽頭建立的「廉政簡訊發布平台」，在每逢節假日向員工送去溫馨祝福的同時，提醒員工特別是黨員領導幹部莫忘廉政建設要求，也取得了很好的效果。 （三）拓展全方位的對外宣傳平台，打造特色鮮明的品牌形象。在對外宣傳工作中，充分利用新媒體「傳播速度快、覆蓋面廣」的特點，通過官網、微博、網路媒體等多種渠道，促進公司品牌、文化的對外傳播，為公司改革發展傳導正能量、打造新形象。 一是升級官方網站，展示長城「四大品牌」。配合公司股改籌備工作，自2013年以來，對官方網站進行了全新升級改版，目前已進入試運行階段。新官網在綜合比較各同業網站優缺點的基礎上，參照國際標准、體現行業特色，集中展示長城資產的「特色業務、卓越管理、優秀文化、責任企業」四大品牌。如在特色業務品牌中，重點突出了對公司作為「專業資產管理服務商、優秀綜合金融服務商和領先金融創新探索者」的宣傳；在責任企業品牌中，重點展示了公司「化解金融風險、提升資產價值、服務經濟發展、熱心公益事業」的良好形象。 二是建立青年微博，傳播「長城夢、正能量」。自去年以來，中國長城資產即對建立官方微博進行了調研和分析，積極探索推進相關工作。為給官方微博的正式建立和使用積累經驗，2013年由公司團委主導建立的「長城青年」微博已在新浪網先行上線，並以此為陣地，響應全國總工會和中國金融工會的號召，積極開展了「中國夢?長城夢?勞動美」主題宣傳和「兩創一促」（即「金融創新、服務創優，大力促進轉型發展」）勞動競賽活動，展示了長城人「幹事創業」的真風采和「興業報國」的正能量。 三是聯結網路媒體，促進「廣合作、共發展」。近年來隨著新媒體的快速發展，特別是網路媒體影響的日益擴大，在繼續加強與傳統媒體合作的同時，重點加大了與網路媒體的合作力度。目前已與包括各大門戶網站、財經專業網站、有影響的綜合性網站、個人意見領袖等在內的近40家各類網路媒體，以及負責網路輿情監管的相關部門建立了友好合作，並著力推動長效合作機制建設，促進共贏發展，基本實現了「負面信息嚴控制、正面報道廣傳播」的目標。以2012年為例，全年累計推出正面宣傳報道180餘篇，負面輿情事件未發生一起。 三、構建好「三個機制」，確保新時期宣傳思想工作的有效落實和持續改進 具體來講，就是要通過構建「責任落實機制、考核激勵機制和優化完善機制」，確保在新媒體環境下，宣傳思想工作「有人干、有考核、有章法、有改進」。 （一）構建「分級負責、齊抓共管」的責任落實機制。由於新媒體的應用，涉及到公司的不同層面和不同部門，因此明確職責、落實責任、協同配合，至關重要。從中國長城資產的實踐情況看，在集團層面上，宣傳思想工作主要由公司辦公室（兼黨委宣傳部、黨委辦公室）牽頭，涉及到員工思想政治、企業文化建設以及新媒體應用的，分別由人力資源部（兼黨委組織部）、黨群工作部（兼工會、團委）、信息技術部等部門配合；在經營單位層面上，特別是在各辦事處，以上職能主要是集中在綜合管理部。對此公司都通過建立規章制度，逐一明確了職責分工、分級管理及相互配合的要求。特別是強調「一把手負責制」，出了問題，首先追究「一把手」的領導責任。同時對每項工作、每個環節都嚴格落實到人，確保不出現「管理真空」和「銜接漏洞」。 （二）構建「標准清晰、獎懲分明」的考核激勵機制。結合對新媒體的應用，就宣傳思想工作出台了具體的考核評價和獎懲標准。如針對企業文化建設、員工思想政治、聲譽風險管理等，在各經營單位、總部各部門的領導班子考評及綜合經營管理考評中，均明確了具體的加分項和減分項，年末嚴格考評兌現。特別是就聲譽風險管理和員工隊伍穩定問題，在年末對先進單位和先進部門的評選中，實行「一票否決制」，引起了公司上下的高度重視。同時對企業文化建設和對外宣傳工作搞得好的經營單位、相關部門及有功人員，特別是在新媒體應用中表現突出的，通過考評加分、先進評選、通報表彰等多種方式，給予專項激勵，充分調動了公司上下的積極性。 （三）構建「與時俱進、持續提升」的優化完善機制。重點是做到三方面的「與時俱進」：一是管理制度與時俱進。將加強宣傳思想工作、企業文化建設及新媒體應用的相關制度要求，均納入了公司ISO9001質量體系中加以管理，逐年對照新的形勢發展要求，查漏補缺、持續改進。二是人員素質與時俱進。在系統內培養建立了一支既懂宣傳思想工作、又懂新媒體應用的專業人才隊伍，並通過「走出去、請進來」等多種方式不斷加強培訓。如僅在2012年，通過分期分批參加新聞出版總署的相關培訓班，對公司總部和各經營單位的宣傳思想工作人員，組織了一遍全面輪訓。三是技術應用與時俱進。密切關注新媒體技術的變化與發展，並結合公司宣傳思想工作需要，及時跟蹤研究、適時探索應用。近年來先後通過了ISO27001信息安全管理體系和ISO20000信息技術服務體系認證，實現了全系統的移動辦公，並已啟動了集團「雲計算」信息管控體系建設。 長城資產在實踐中充分感受到，新媒體技術的發展日新月益，新時期的宣傳思想工作也對我們提出了更高要求，只有將二者有機結合起來，與時俱進、不懈探索，才能不斷開創出企業宣傳思想工作的新局面。
⑻ 淺談道路交通安全「五進」宣傳工作如何推陳出新
誠然，「五進」是「進」了，標語是掛了，材料是發了，也有受教育的學生或圍觀的群眾說過「這樣的工作搞得好」之類的話，但群眾的交通安全意識確實提高了嗎？年年掛標語、發材料，次次擺展板、貼圖片，宣傳工作開展了就等於宣傳工作做好了嗎？多年以來，交通安全宣傳活動沒有走出形式單調、內容陳舊的套路，難以達到群眾愛看、想看的效果，不能切實增強群眾的交通安全意識，有效地預防和減少交通事故。嚴峻的交通安全形勢要求我們「五進」工作要不斷創新，筆者認為「五進」工作要從以下五個方面推陳出新。 一、對「五進」工作的思想認識要更新 公安部領導多次對「五進」工作做出具體指示，要求「五進」工作認識再提高一些、決心再強一點、力度再大一點、受教育面再廣一點，要把「五進」工作當作既是預防交通事故的一項基礎工作，也是當前和今後很長一段時期交通管理業務基礎工作來抓。 我們要破除因循守舊的思想，樹立「五進」工作是交通管理的源頭性工作的新思想，提高對這項預防交通事故的基礎性工作的認識。一要認識到「五進」工作是交通管理的源頭性工作。「五進」宣傳的對象就是交通管理的特定對象——人，宣傳工作產生作用，交通參與者安全意識增強，自覺遵章守法，交通事故發生的概率就低，交通安全就有保障，從而達到有效預防和減少交通事故的目的。二要認識到「五進」工作能解決制約警力不足的瓶頸問題。警力下沉、向素質要警力、向科技要警力等都是為了解決目前警力嚴重不足的問題，實踐證明，加強「五進」工作，獲得群眾的理解、支持和配合，交通管理工作就會出效果，等於變相增加了警力。可見「五進」工作是交通管理的一種有效的輔助性工作，是隱性的警力。 二、對「五進」工作的評價標准要革新 多年來，我們總是習慣把宣傳活動規模的大小、活動次數的多少、受教育對象的知曉率和宣傳稿件發稿率的高低和作為評價交通安全宣傳工作的標准，導致宣傳工作只重開展，不重實效，走形式、走過場，雨過地皮濕。工作干多干少不一樣，活動次數的多少反映了我們在交通安全宣傳工作中所付出的勞動，但僅以此作為評價標準是片面的、不科學的，也會導致工作的片面追求。既然「五進」工作能有效預防和減少交通事故，就應該和交通事故「四項指標」聯系起來，但「四項指標」的降低是由綜合因素決定的，而「五進」工作有個潛移默化的過程，工作成效並非立竿見影即刻顯現的，因此對「五進」工作的評價要以交通事故「四項指標」為參照，建立長效評價體系，以切實預防和減少交通事故為目的，推動「五進」工作扎扎實實開展。 同時，輔之以必要的階段性績效考核，對宣傳任務進行分解，細化目標，與集體和個人利益掛鉤。通過考核，讓被考核者看清自身存在的問題和優勢，化被動為主動，變壓力為動力，增加宣傳的自覺性與能動性，力求在未來的工作中揚長避短，使「五進」工作取得更大的進步。 三、「五進」工作的形式要翻新 不能說在街頭掛標語、發材料沒有作用，也不能說在校園擺展板、上安全課毫無益處，但總是一副老面孔是令人乏味的。「五進」宣傳的形式要不斷的翻新，迎合群眾的口味，吸引大眾的「眼球」，打動人們的心靈，道路交通安全宣傳工作才能深入人心，強化群眾的交通安全意識，從而形成良好的交通行為習慣。 2010年沾化縣公安局交警大隊曾借用一收經典兒歌「拍手歌」的曲調，自填新詞，創作了一首「交通安全拍手歌」，在校園內廣泛傳唱，「你拍一，我拍一，交通安全數第一；你拍二，我拍二，騎車要滿周十二；你拍三，我拍三，隔離護欄不能翻；你拍四，我拍四，上下車輛有秩序；你拍五，我拍五，手勢信號看清楚……」老曲新詞，小學生們喜愛歌唱，並在歌唱中汲取和傳播了交通安全知識。這種寓教於樂的方式就是對宣傳方式的翻新。宣傳要以活動為載體，讓群眾在參與喜聞樂見的活動過程中了解交通安全知識，增加交通安全觀念。 四、「五進」工作的內容要創新 《中華人民共和國交通安全法》等法律法規是道路交通管理執法的依據，也是「五進」宣傳的重點。但從實際情況來看，有些交通參與者不是不知道交通安全的重要性，而是心存僥幸，不是不知道交通法規，而是明知故犯，甚至暴力襲警，其根本原因在於法律意識單薄，守法意識不強。因此，不但要宣傳《道路交通安全法》等道路交通法律法規，還要宣傳其他方面的法律法規，如《刑法》、《行政處罰法》、《治安管理處罰法》等。 「五進」宣傳要聯系實際，研究本地區交通事故發生的原因和規律，尋找解決的辦法和途徑，開展有針對性的宣傳。針對不同對象選取不同的內容，如對學生可組織交通模擬指揮；對專業運輸單位可開展經驗介紹會、剖析典型案例，並從駕駛人的職業道德、職業風貌上來開展宣傳教育；對農民要宣傳無牌無證摩托車上路的危害、農用車和拖拉機載人的危害，對進城務工的農民要多宣傳城市道路交通規則。因地施教，因人施教，有針對性的宣傳教育可以防患於未然，把握交通管理工作的主動權，打造平安暢通工程。 五、「五進」宣傳力量要出新 「五進」工作要靠宣傳民警去做。在現有的警力配置情況下，部分大隊、中隊的宣傳民警壓縮了，或身兼數職。由於宣傳民警非專業化，專業知識不能勝任當前宣傳工作的要求，平時的宣傳都是東拼西湊。人是最活躍、最能動的因素，有一支精乾的宣傳隊伍，才能確保宣傳工作的高效開展。不拘一格降人才，要把熱衷於宣傳工作、業務精通、樂於奉獻、能說會寫的民警安排到宣傳崗位上來，發揮其特長，為「五進」工作多做貢獻，為預防、減少道路交通事故多做貢獻。 「五進」工作也不單靠宣傳民警去做。各職能部門、全體民警都有宣傳交通安全知識的義務，要在平時的工作中結合本部門、本崗位工作全方位地進行交通安全意識滲透，如交通事故處理民警可在事故處理間隙現身說法，以鮮活的事實對圍觀的群眾進行宣傳教育，全體民警都加入宣傳的行列，為「五進」工作盡心盡力，交通參與者的道路交通安全意識才會全面提高，道路交通事故多發的局面才會全面改觀。
⑼ 作文要求敘述個人對道路交通安全知識，道路交通管理和交通安全宣傳教育等方面的人士，經歷及感受，要求原
最佳答案我每天上學都會碰到穿著綠衣服，戴著綠帽子的交通協管員，他為了維持交通秩序，不管是嚴寒還是酷暑，不管刮風還是下雨，他們都堅持每天站在馬路的一旁，手舉一面小旗，胸前掛著一個哨子，不厭其煩地維持著交通。
有一天，我在上學的路上看見一個二十來歲的青年亂闖紅綠燈，交通協管員把他攔下了，語重心長地說道：「年輕人，你知不知道亂闖紅綠燈是違反交通規則的？有可能還會引起交通事故，請不要再亂闖紅綠燈了。」「他媽的，你這老頭是不是吃飽了飯沒事干？少管閑事！闖紅燈又怎麼了？你管得著嗎……」那年輕人滿臉凶神惡煞，還粗話連篇，叫人聽了就會一肚子火往上冒，可那交通協管員看不出他有一丁點兒的生氣，反而又來教育他，他從袋裡掏出一張照片，對他說：「你看見了嗎？這就是去年一個和你差不多年齡的人因為亂闖紅燈，導致被一輛卡車壓死的照片，現在他們家庭不堪重負，你也想像他們這樣？」年輕人聽了，遲疑了一下，頓時他的臉漲得像一直熟透了的紅蘋果，他低下了頭，向交通協管員道歉道：「對不起，我不知道竟然闖紅燈會產生這么大的後果，真是對不起。」交通協管員笑著擺了擺手，說道：「沒事。知錯就改還是好人。」
見了這一幕，我真佩服交通協管員叔叔的耐心，交通協管員叔叔，你真了不起。
在北京，交通協管員是一大特色。那些協管員無論刮風下雨，每天都戴著帽，吹著哨，揮舞小旗，辛苦地維持著交通秩序。我曾多次出訪德國，那裡的交通，給我留下很深印象。在街上，如不發生交通事故就極少見到警察，更甭說見到協管員了。
可今年秋季再訪德國時，卻意外地發現，德國也有了「交通協管員」。經了解才知道，德國教育部規定，在所有小學路口，上學放學時必須設立交通協管員。協管員多為退休的老年志願者。他們上崗准時，專門引導孩子們安全通過馬路。對此，筆者花了兩個上午，在慕尼黑天鵝宮附近一所小學的路口，進行了一番了解和觀察。
只要有一個孩子，都認真完成「規定動作」
天鵝宮是慕尼黑著名的旅遊景點，路口的橋下，靜靜流淌著河水。人行道邊，一家麵包店飄出烤麵包和咖啡的香味兒。不少家長就在這個麵包店裡給孩子買早點。這里，交通流量極大。紅燈亮時，公交汽車、有軌電車，還有排成長隊的轎車都等候在這里。主路綠燈一亮，發動機聲驟起，各種並排等候的車輛啟動之快猶如汽車大賽的起跑一樣。
初秋的早晨，7時25分，一位拎著提包的老奶奶上崗了。她打開包，取出並穿上有協管員標志的黃上衣，拿出形如球拍、上面寫有「停止」字樣的指揮牌，聚精會神地站在了路口。當允許通過馬路的綠燈一亮，老人家便將停止牌舉過頭頂，快步走到路當中，一面示意車輛停止前行，一面引導上學的小學生過馬路。有時，過馬路的孩子成群結隊；有時，只有一個孩子。不管人多人少，老人總是認認真真地完成著她的「規定動作」。見到孩子們要過馬路，即使相隔很遠，她也要面帶笑容地望著他們。那種發自內心的笑容里飽含著對孩子們的疼愛。
管理交通風雨無阻，報酬雖少但很快樂
在德國，人們對遵守交通規則很自覺。但在汽車流量大、車行快的路口，交通協管員對孩子們的安全卻起到了重要作用。有了這些穿統一上裝手持指示牌的老奶奶、老爺爺，家長放心，學生安全，對於司機來說，則增加了活動而醒目的指揮標志。在上學與放學的一小時里，協管員呵護引導孩子們過馬路的情景，像大天鵝在保護一群小天鵝。
8點30分是老人下崗的時間。此時，上學時間已過，老奶奶脫下協管員的上衣，疊起來，連同指示牌一同裝入挎包。早晨的工作結束了。
第二天早晨，雨下得不小。孩子們的雨具五彩繽紛，老奶奶正高高舉著一把醒目的紅雨傘指揮交通。雨把她的褲子和鞋淋濕了。我問她為什麼要把傘舉得那麼高，她說：「傘低了會遮擋住我的黃上衣和手中的指示牌，所以必須舉高些。」
又到下崗時間了，老奶奶離開了路口，走在人行道上，這時候，她才把傘放低下來。她笑著說：「胳膊舉得好酸，現在可以放鬆啦。」這位老奶奶介紹說，雖然教育部每月給她少量報酬，但這並不重要。重要的是，能夠接觸到那麼多的孩子。「孩子是早晨的陽光，站在陽光里，我覺得很快活，自己也感覺年輕了」。
避免兒童交通事故，德國做法值得借鑒
德國的做法可以給我們很多啟示。據調查，安全事故已經成為中國14歲以下少年兒童的第一死因，而交通事故則是中小學生的第一大殺手。全國每年交通事故傷亡人員中，中小學生佔30％。其實，相對於其他意外傷害，交通事故是比較容易避免的。
今年11月9日，在我國中小學和幼兒園安全工作電視電話會議上，教育部部長周濟強調：「小學生放學時，要有專人指揮和引導。」這說明，小學生和幼兒的交通安全已經越來越受到政府以及社會公眾的重視。這方面，我們可以借鑒德國的做法，在小學附近的路口派出交通協管員，讓我們的孩子更安全，家長更放心。
⑽ 對於交通安全應該給出觸目驚心的宣傳 作文800
文明交通在行動
交通事故時時刻刻都會發生,我們要遵守交通規則.
我們家附近有一個小女孩,她的爸爸就是因為一次交通事故而離開了她.小女孩家裡並不富裕,但是她和爸爸媽媽一起生活得很開心.每天早晨起來,媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味的早餐,一家人很溫馨.吃完早餐,爸爸騎車送她去上學.一路上,父女倆總是有說有笑.放學後,不管風雨多大,小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著.回家的路上,小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學校一天所發生的一些有趣的事.
有一天,小女孩的爸爸像平常一樣到學校去接小女孩.然而,一輛迎面而來的大卡車由於違規行駛,把小女孩的爸爸撞倒在地,爸爸當場就死去了.一剎那間,死神就奪走了他的生命,他多麼希望自己還活著,他多麼希望陪在小女孩身邊,他多麼希望能夠看著女兒長大……小女孩並不知道自己的父親已經去世了,她還是像平常一樣在學校門口等她的爸爸來接,等了好久,還是沒人來接她,小女孩心裡想：為什麼到這時候爸爸還沒來接呢?是不是出事了?還是家裡有什麼事?小女孩心裡很著急.當小女孩得知自己的爸爸已經死去,她似乎傻了,她撲在爸爸的屍體上不斷哀求：「爸爸快醒醒!我要爸爸!我要爸爸……」她多麼希望這場交通事故沒有發生,多麼渴望爸爸能夠醒來,象平常一樣用自行車載著她上下學啊!
交通事故是那麼可怕,一剎那間,就奪走了人的生命.現在路上的車輛越來越多,馬路越來越擁擠,同時交通事故也越來越多,每年,有多少的生命被奪走,有多少個家庭被破壞,有多少人要失去親人了.如果我們每個人心中都有交通規則,每個人都能自覺遵守交通規則.我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故.讓交通法規在我人們心中生根吧,讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命!
隨著社會的飛速發展,生活、工作節奏也愈來愈快,汽車成了人們的主要的交通工具,它給我們帶來了前所未有的方便,在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時,它也給我們帶來了災難,一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下,一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪.特別是那些還沒有踏上社會的小學生,也遇到了這樣的災難,親人哀傷的呼喚,留不住幼小的生命.我們能做些什麼呢?普及交通安全教育,把交通事故降到最低.這是時代的呼喚.交通事故已成為當今世界的第一殺手.交通狀況,更是 不容樂觀.尤其是近期以來,校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升,給了我們許多慘痛的教訓.
同學們,讓我們多等一分的紅燈,多一分安全.讓我們多一分責任少一分犧牲.讓我們多一分意識,做個有責任心的信息學校的一員.為了你和他人的人身安全不受損害,為了社會上不會再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚,年輕生命的斷送,為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發人送黑發人的慘狀,讓我們一起遵守交通規則,做個珍愛生命的信息人吧!
隨著科技的發展,社會的進步,人類的運輸方式也越來越多元化.這樣一個龐大的運輸體系必定需要一部合理的法規來調控,才能正常運作.這便是《交通法規》,一部需要我們每個人用實際行動維護的法規.
除了我們自己要注意「過馬路走斑馬線」,「不騎車帶人」等基本的交通法規外,還應提醒自己的父母安全駕車.
一部指導安全行車的《交通法規》並不是一紙簡單的文字規定,它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數十代人的經驗與血的教訓中孕育而成,是指導每個駕駛員安全行車的寶貴財富,從廣義上說,《交通法規》是每個交通參與者的寶貴財富.有一句交通安全宣傳語說得好：「交通法規生命之友」.《交通法規》的作用是體現在方方面面的.比如：在交叉路口,為了保證各方行經路口的車輛都能有序地安全通過,防止擁擠、堵塞、交通事故的發生,就在路口設置紅綠燈及相關信號設施.紅燈是危險的信號,紅燈是「鮮血」的象徵、「死亡」的招喚,應該在我們的思想上引起足夠的重視,在紅燈面前我們應該堅決地STOP.只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途,綠燈象徵著「生命」與「平安」.我們要牢記：沒有紅燈的約束,就沒有綠燈的通行. 願我們共同的努力,可以使交通更通暢,生活更安全.
「人最寶貴的、是生命,生命對於每個人只有一次」.這是《鋼鐵是怎樣煉成的》中的一句話,是保爾發自內心的感想.現實生活中,許多人在一系列交通事故中丟失了生命.因而,遵守交通法規已經被人類廣泛關注,讓更多人了解、學習、遵守並運用交通法規已是刻不容緩. 隨著人類文明的進步,居民生活水平的提高, 自行車、摩托車、轎車也已經進入了居民的生活.但在此同時,一個個忍不慘睹的故事又時時提醒著人們生命的可貴.那觸目驚心的交通事故不禁使人毛骨悚然,他無情的吞噬著人的生命.一個生命的突然逝去,都會給一個家庭,甚至於多個家庭蒙上永遠的陰影,給親人,甚至於更多的相關者帶來無限的痛苦…… 當你騎著車在馬路上追逐,當你與夥伴在馬路上玩耍時,你是否想過危險就在身邊；當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候,你可想到這時的死神正在向他們招手……你知不知道這些會帶來什麼?是傷?是殘?是死?是痛苦?是悲劇?是一個破碎的家庭?還是…… 生命是珍貴的,卻也是脆弱的.在中小學生的傷亡事故中,車禍造成的原因是第一位的.著其中固然有駕駛員違章造成的因素.但其中也不乏學生補遵守交通規則而引發的悲劇. 交通安全就是生命的延續,就是家庭的幸福.血的事實告訴我們： 人的生命只有一次,為了你、我、他的安全,讓我們行動起來,自覺遵守交通法規,永做文明交通的宣傳者和實踐者.
臨次櫛比的高樓大廈,車水馬龍的綠色大道,摩肩接踵的來往行人,構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷.可是,你察覺了嗎?有一個「黑色幽靈」已經趁虛而入,悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中,企圖打破這平靜而又美滿的生活.
交通是各種運輸和郵電事業的總稱,但要成就事業就必須要有規則,有必須遵守的競爭規則,這就是交通規則,而交通規則的制定是為了更好的發展這種事業.
現在路上的車輛越來越多,馬路越來越擁擠,同時交通事故也越來越多,每年,有多少的生命被奪走,有多少個家庭被破壞,有多少人要失去親人了.因為一時的粗心大意,疏忽了交通安全的重要性,不但車毀人亡,也帶給了別人無法彌補的傷害.這些血淋淋、慘不忍睹的車禍,處處可見,造成了多少家庭的悲哀啊!
從小父母就告訴我,過馬路時要注意兩邊的車輛,等沒車的時候才能過.打那以後,我對汽車就有了一種恐懼感.長大了,雖然這種感覺慢慢地淡了,可我仍然知道：行人絕對不能和汽車搶路.直到有一天我才明白,人和汽車之間本應是很和諧的關系,因為世間有愛,愛是可以包容一切的
人人都遵守交通規則,那麼交通便會四通八達,暢通無阻,那麼將不會在出現交通事故,那麼我們的物質生活會更加富足,我們的精神生活會更加豐富.讓交通法規在我人們心中生根吧,讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命!
珍惜自己的生命, 在路上時,無論你是開車還是坐車,請都深深銘記：你的生命不單單只屬於你自己一個人,你的生命更深深地牽連著你的家人……
朋友們,交通事故是那麼可怕,一剎那間,就奪走了人的生命.如果我們每個人心中都有交通規則,每個人都能自覺遵守交通規則.我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故.交通安全和我們息息相關.多少人,讓我們一起來呼籲吧!
交通連著你我他,交通安全靠大家
珍惜生命,減少車禍.要問什麼是造成車禍的原因,答案只有一個--大家缺乏正確的交通觀念和守法的習慣
從街頭熱心的交通警察,仍然充滿豐沛的愛心,只要人人本著一顆愛心、行車上路時時為別人著想,為自己著想.確實遵守交通規則,珍惜自己的生命,也珍惜別人的生命,醉不上道,上道不超速.要真正地體會「平安二字值千金；「平安」才是回家最快速的路.即使是我們走路族的小學生,穿越馬路也要遵守交通規則,因為「馬路如虎口,行人當心走」必然可將車禍的發生率減到最低點.希望大家都能記住「交通連著你我他,交通安全靠大家」!