西山特長隧道斜井進入正洞交叉口施工技術

① 隧道斜井是什麼意思

隧道斜井是在長隧道施工時，為了縮短工期，要設置豎井或斜井以增加工作面，有回的則答是設置平行導坑，豎井或斜井的設置。

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

隧道的修建在改善公路技術狀態、縮短運行距離、提高運輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。

(1)西山特長隧道斜井進入正洞交叉口施工技術擴展閱讀

隧道斜井雖然可以增加工作面，但要增加運輸成本有修建井的投入，這要根據實際情況,沒有固定的格式，隧道貫通後，豎井或斜井都沒有用了，可以根據設計，或是作為通風通道，或是封死，或是鎖住。

鐵路隧道：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

公路隧道：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

② 鐵路隧道斜井與正洞交匯角度不小於多少度

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③ 隧道施工中斜井是什麼意思

怎麼說呢，我們這條隧道有斜井,知道一點點，它是為了施工進度採取的一種施工方法吧，
本來是兩頭掘進的，斜井是在中間部位切入，到達正洞後開始正常施工....沒到達正洞的部分就可以稱之為斜井吧

④ 隧道斜井是什麼

隧道斜井是在長隧道施工時，為了縮短工期，要設置豎井或斜井以增加工作面，內有的則是設置平行導容坑，豎井或斜井的設置。
隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。
隧道的修建在改善公路技術狀態、縮短運行距離、提高運輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。
(4)西山特長隧道斜井進入正洞交叉口施工技術擴展閱讀
隧道斜井雖然可以增加工作面，但要增加運輸成本有修建井的投入，這要根據實際情況,沒有固定的格式，隧道貫通後，豎井或斜井都沒有用了，可以根據設計，或是作為通風通道，或是封死，或是鎖住。
鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。

⑤ 請問隧道橫洞與斜井的區別比如坡度，斷面，與正洞交角，適合哪種地形選擇等。

斜井軸線與隧道中線的平面交角一般不小於40°，傾角與提升方式相適應，通常不大於版35°，井身一般不設權變坡，一般採用拱形斷面，應避免穿過軟弱破碎富水層。
橫洞軸線與隧道中線的平面交角一般不小於40°，一般向洞外下坡修築，採用有軌運輸時縱坡為3‰-10‰，無軌運輸時不大於14‰，斷面一般為拱形

⑥ 隧道正洞施工問題

隧道正洞是為了和輔助坑道區別而已，當然包括明洞和暗洞，因為隧道作為一個單位工程是包括明洞、暗洞和洞門的；平導在隧道通車後可以起到排水和救援通道的作用。

⑦ 求：隧道斜井開挖支護施工方案

鞏義隧道斜井進洞施工方案
1. 編制目的
為明確斜井開挖作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標准，指導、規范斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開挖作業安全，確保斜井施工質量，特編制本施工方案。
2. 編制依據
⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標准》鐵建設[2005]160號
⑶ 鞏義隧道設計圖紙及相關隧參圖
3. 工程概況
3.1 隧道概況
鞏義隧道位於河南省鞏義市境內，為雙線隧道，隧道起迄里程為DK63+332～DK66+700，全長3368m。隧道所經地區地勢平緩，相對高差約2~5m，最大埋深近65m。鞏義隧道下穿鞏義市新區，與多條道路及建築設施立體交叉，主要有：DK63+585~602下穿310國道；DK64+130~220下穿新310國道和鐵路專用線；DK65+442~514下穿市政道路紫荊南路；DK66+230~430為淺埋地段以明挖通過；隧道上方地面有多處民宅等建築設施，多為1~3層，基礎深度1~2m。
3.2 斜井工程概況
為加快施工進度，滿足工期要求，本隧道設置斜井一座，斜井設於DK65+450線路前進方向右側，與隧道中線大里程方向的平面夾角為45º，斜井水平長度135m，斜長135.47m。斜井採用無軌運輸。斜井凈空採用單車道斷面，斜井縱坡9%，其中斜井與正洞交接段以及錯車道段採用2%緩坡。斜井的支護型式採用噴錨支護整體式襯砌，斜井交叉點等薄弱環節襯砌採用降低一級。隧道建成後斜井改做緊急出口通道，為滿足使用要求，隧道施工完成後應自施工斜井出口銜接一段水平長度為25.1m的緊急出口通道結構，坡度為20%。斜井及緊急出口通道總長161.1m。緊急出口通道外場坪設向洞外10%的坡，防止洞外地表水進入斜井。
3.3 自然及地質條件
斜井地段地表水及地下水不發育，對斜井無不利影響。XK0+000-XK0+91段為Ⅳ級圍岩，dl+plQ2粘質黃土，棕紅色，褐紅色，硬塑，結構較緻密，局部為砂質粘土，地下水不發育。XK0+91-XK0+161.1段為Ⅴ級圍岩，上部為al+plQ3砂質黃土，灰黃色，稍濕，稍密—中密，空隙較發育，結構疏鬆，垂直節理發育；下部為dl+plQ2粘質黃土，棕紅色，褐紅色，硬塑。
4. 總體施工部署
本線隧道斜井按新奧法原理組織施工，由於處於典型的黃土段，施工工法單一，施工時要根據監控量測結果，適時施作整體襯砌。
施工嚴格按照「管超前、短開挖、強支護、勤量測、早襯砌」的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處理。
4.1 勞力、機具設備配置
開挖作業人員20人；鋼架、鋼筋網及錨桿施工10人；噴射混凝土作業14人。主要施工機具配置為小型挖掘機2台（或大型挖掘機1台），裝載機1台，濕噴機2台，壓入式通風機3台，鋼架彎制機1台等。
4.2 施工便道、施工用電、施工用水
自紫荊南路新修施工便道300米至斜井洞口,交通便利，但坡度較陡。施工用電採用當地電網高壓電為主，自發電為輔。施工用水採用當地自來水，高位水池設在斜井上方的山坡上，安全可靠。施工便道圖詳見圖4.2。
4.3 施工平面布置圖
施工平面布置圖詳見圖4.3。
4.4 測量及試驗
測量控制詳見右圖及表4.4。
試驗資料見後附表。

表4.4：
鞏義隧道控制點成果表
點號 緯距（N) 經距（E） 備注
TC5 3846383.115 503970.351 鞏義隧道進口
TC06 3846012.055 503541.816
TC07 3846175.615 503313.003
TC08 3845809.724 503290.568
GX1 3844551.077 501565.002 鞏義隧道斜井
GX2 3844266.691 50.990
GPS26_1 3845540.589 501886.678
gC1 3843476.613 500646.879 鞏義隧道出口
gC2 3843302.068 500646.719
NJ1 3842979.520 500587.722
NJ2 3842915.055 500281.306
DK63+332 3845847.006 503301.285 鞏義隧道進口左線中心
XDK0+000 3844425.726 501730.963 鞏義隧道斜井起點中心
XDK0+135 3844432.125 501596.115 鞏義隧道斜井出口中心
DK66+700 3842442.577 499557.653 鞏義隧道出口左線中心
5. 進洞方案
5.1 邊仰坡開挖及加固
隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口邊仰坡開挖邊坡為1：1，自上而下分層開挖，分層高度不大於5m，並及時做好坡面防護，開挖一段防護一段。邊仰坡防護採用掛網錨噴法，鋼筋網為Φ8@20×20cm，錨桿採用Φ22砂漿錨桿，長度3m，1.2m×1.2m梅花形布置。噴射混凝土厚度10cm，

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