特長隧道關鍵技術探討

1. 什麼是隧道技術，它的優缺點是什麼

VPN使用的一種技術

2. 風火山隧道施工的關鍵是什麼科技人員怎樣做的

首先呢，風火山隧道位於青藏高原腹地，可可西里「無人區」邊緣，界於昆侖專山與唐古拉山之間，全長屬1338米，進口軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。隧道洞身全部位於凍土、凍岩中，地質岩層復雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂岩等惡劣地質於一體。
基於這樣的地理環境及地質條件，施工的關鍵可以分為幾個方面：
1、施工准備上的困難，主要是指物資、機械設備的准備方面及施工人員對於高海拔的適應情況是十分艱巨的，所以說在施工准備上一定要充分考慮到的是隧道所處環境對施工的影響。
2、施工過程中的困難，主要就是在施工過程中隧道所經歷的復雜地質環境，凍土，泥砂等惡劣地質條件。對於這些問題呢，主要是在開挖方式上及支護方式上進行探索，對於泥砂圍岩主要就是超前支護，這些施工細節在隧道施工技術上都會有的。另外呢還有施工中通風的困難。
3、運營維護中的困難，主要就是在運營維護過程中的投入上會比較大。
其實，對於高原地區的隧道施工關鍵技術及處理方法我已經上傳了幾個小資料，希望能對你有幫助！

3. 港珠澳大橋使用的世界領先關鍵技術是什麼

港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設關鍵技術總體達到國際領先水平，港珠澳大橋專拱北隧道關屬鍵技術創新「五成果」：
1、攻克了臨海軟弱地質條件下長距離空間曲線頂管管幕建造技術難題，研製了頂管管幕建造專用成套設備，發明了保證頂管機在高水壓軟弱地質條件下的安全接收技術及裝置，建立了適用於臨海復雜地層條件的頂管施工泥漿體系。
2、通過曲線鋼頂管現場原位監測試驗和室內足尺頂管模擬試驗，揭示了曲線頂管施工過程中管道周圍土壓力分布、管節應力分布規律以及管幕群管頂進對土體的擾動規律，保證了高水壓軟弱地層中管節接頭密封效果。
3、首次針對水平長距離曲線頂管管幕超大斷面凍結重大安全風險控制技術難題，通過工程實踐創新了凍結方式、提出了凍脹-融沉控制方法、發明了「長距離曲線大管幕凍結止水與開挖協同的分段凍結新技術」。
4、首次採用離心機非停機分塊排液開挖方式，模擬該項工程開挖工況，揭示了不同開挖步驟、不同循環進尺條件下地層和建築物變形的基本規律，優化了隧道暗挖方案。
5、揭示了臨海大斷面隧道多重支護結構體系水壓力分布規律，提出了臨海大斷面隧道防排水體系和變形縫的設置方法，研發了變形縫新型可排導止水帶。

4. 復雜條件下大跨公路隧道施工中的關鍵技術

萬松嶺隧道為超大斷面雙向四車道大跨度公路隧
道,是杭州市南部地區進入西湖風景區的一條城市旅
游交通要道。隧道洞口有風景名勝、大量既有建築物
和公路,洞頂有海軍干休所基地,周邊環境條件復雜,
對施工的干擾大、要求高,施工風險高。
隧道採用三心園拱結構,全長818. 99m,開挖斷
面171m2,開挖跨度17. 874m,高12. 026m,高跨比
0. 67,施工中易發生坍塌。隧道建成後凈寬15. 2m,
凈高5m。
隧道採用新奧法原理設計,採用復合式襯砌結構。
初期支護以超前管棚、工字鋼支撐、錨桿、C20噴鋼纖
維混凝土等組成聯合支護體系;二次襯砌按承載結構
設計,採用C30模築混凝土。
隧道進口位於浙江省革命烈土紀念碑正門旁邊,
K0+365. 738~+466段長100. 262m從萬松書院和
既有的萬松嶺公路下穿過,埋深6m,覆跨比(H/B)僅
0.34。施工中必須確保洞頂及附近既有建築物安全和
萬松嶺公路正常營運,不能中斷交通。出口緊鄰省軍
區後勤部、第四人民醫院職工住宅小區、門珍主樓及住
院部,最近的樓房距隧道開挖口部線僅4m,洞頂部正
上方為自來水公司泵站房,埋深8~15m。
隧道穿越地層進口為飽和殘坡積黃土及人工填
土,出口為鬆散的碎(塊)石雜填土、強-弱風化泥岩,
地層自穩能力極差,地下水較豐富,施工中極易發生大
變形、地面沉陷和坍塌。施工中堅持「預探測、管超
前、嚴注漿、小斷面、短進尺、強(緊)支護、早封閉、勤
量測」的二十四字方針,確保了工程的安全順利施工。
2洞口淺埋大跨段施工技術
2. 1地層預加固技術
原設計隧道進口採取地面注漿與洞內管棚相結合
的地層加固方案,如圖1、圖2所示。在地面39m(對
應里程K0+377~+416段)隧道中線兩側各13. 5m
范圍布設注漿孔進行預注漿,採用

5. 中國隧道及地下工程修建關鍵技術研究書系有哪些書

上中國知網查查

6. 多少米算特長隧道

鐵路特長隧道：全長10000m以上；

公路特長隧道：全長3000m以上。

鐵路隧道：

1、特長隧道：全長10000m以上；

2、長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

3、中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

4、短隧道：全長500m及以下。

公路隧道：

1、特長隧道：全長3000m以上；

2、長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

3、中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

4、短隧道：全長500m及以下。

(6)特長隧道關鍵技術探討擴展閱讀

中國最早用於交通的人工隧道，是古褒斜道的石門（隧道），位於今陝西省漢中市境內，長16米，高寬各約4米，可通行車馬，建於東漢永平九年（公元66年）。

古代隧道為了省去襯砌，通常建於較堅硬的岩石中，在施工時採用「火燒水激」的方法，即利用岩石熱脹冷縮原理，將岩壁火燒之後迅速澆上冷水，使岩石酥裂，以利開鑿 。

隨著隧道技術的不斷發展，現代中國公路建設中，已廣泛採用挖掘隧道的方式穿越山嶺、河流和海底，以縮短線路里程，提高道路技術標准，公路隧道已成為一種重要的交通基礎設施。

中國的公路隧道按長度分為4類：特長隧道（L>3,000米）、長隧道（3,000米≥L≥1,000米）、中隧道（1,000米>L>250米）、短隧道（L≤250米）。

截至2016年底，中國（不含港、澳、台地區）公路隧道為15,181處、14,039.7公里。其中，特長隧道815處、3,622.7公里，長隧道3,520處、6,045.5公里。

7. 世界先進，國內領先，東天山特長隧道憑什麼讓世界隧道

東天山特長隧道位於新疆維吾爾自治區哈密市，是新疆G575線巴里坤至哈密公路建設項目控制性回工程。答
隧道左洞全長11.764公里，右洞全長 11.775公里，是目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一，為中國交建集團在建公路第一長隧。
截至2017年8月15日，東天山特長隧道主洞累計開挖已超過2000米，預計2020年9月20日貫通。