特長懸索橋

① 川藏第一橋前後隧道叫什麼名

川藏第一橋就是大名鼎鼎的雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋，2019年8月1日正式通車。兩側的隧道分別是二郎山特長隧道和康定大杠山隧道。

因其超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米橋面至大渡河水面239米，被譽為「川藏第一橋」。

② 中國中鐵股份有限公司的產品與服務

20世紀50年代以來，參與過國內所有主要鐵路的建設，其中包括青藏鐵路（世界上海拔最高的路）、大秦鐵路（中國最長的重載鐵路）、成昆鐵路（在地質構造最為復雜的地區進行的鐵路建設項目之一）和京九鐵路（中國最長的南北鐵路，連接北京至香港）等。截至目前，成功參與鐵路建設100多條，承建的新建、擴建和改建的鐵路總里程超過50,000多公里，截至2007年6月30日佔中國鐵路總營運里程的三分之二以上，建成電氣化鐵路超過22,600多公里，約占國內電氣化鐵路總營運里程的95%。中國中鐵股份有限公司是中國鐵路橋梁和隧道建設行業的領軍企業之一，尤其擅長建設復雜鐵路特大橋，在中國市場佔有主導地位。獨立完成或參與建設了所有跨越長江和黃河的鐵路橋及公鐵兩用橋，中國中鐵股份有限公司在國內建成的鐵路橋（含公鐵兩用橋）總里程超過2,700多公里，鐵路隧道超過2,800多公里。還承建鐵路的通信和信號系統，以及多個大型火車站包括北京火車站、南京火車站和拉薩火車站等多個大型火車站。 代表性工程：
1、秦嶺隧道。西康鐵路秦嶺隧道，全長18公里，於1995年動工，2005年竣工，竣工時是中國最長、亞洲第二的鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全隧約60%的任務，施工中首次使
用了隧道掘進機，榮獲了建築工程魯班獎、土木工程詹天佑獎和國家科技進步一等獎。 2、大瑤山隧道。衡廣復線大瑤山隧道，全長14公里，於1981年動工，1989年竣工，竣工時是國內最長的雙線電氣化鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了整條隧道，建設中首次運用新奧法原理修建特長山嶺鐵路道，榮獲了國家科技進步特等獎。
3、南京長江大橋。南京長江大橋為我國第二座跨越長江的鐵路、公路兩用橋，鐵路橋全長約為6,772米，公路橋全長約為4,589米，於1960年動工，1968年竣工。該橋建設極為復雜，中國中鐵股份有限公司獨立承建了全部任務，榮獲了國家科學技術進步特等獎和全國科學大會獎。 4、京九鐵路。是連接華北至華南的主要鐵路線之一，接通北京至深圳，並連接香港九廣鐵路。全長約2,397公里，於1993年動工，1996年竣工。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全線約60%的任務，榮獲了建築工程魯班獎和國家優質工程金獎。
公路
中國中鐵股份有限公司是國內公路建設行業的傑出企業，所屬1家子公司擁有公路工程施工總承包企業特級資質，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業一級資質。自20世紀80年代開始從事公路建設以來，已承建公路項目總里程達7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路橋梁超過1,494公里，公路隧道超過1,115公里。 自20世紀70年代建設長達1,861公里的坦尚尼亞至尚比亞鐵路項目開始至今，已在非洲、南美洲，中東和東南亞等55個國家和地區承建海外項目超過230多個，截至2007年6月30日，中國中鐵在全球五大洲的52個國家和地區設立海外業務機構96個，正在實施的項目有152個。
2015年5月21日晚間，中國中鐵股份有限公司發布公告，旗下全資子公司中鐵隧道集團有限公司與以色列公司組成的聯營體，成功中標以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西標段。中國企業參與實施該項目將帶動中國設計咨詢、設備的出口，對於開拓海外市場具有重大意義。
該項目是以色列規劃中的特拉維夫輕軌系統中全長23km紅線項目的一部分，包括6座地下車站、2×5.5米TBM隧道及16條橫通道等工程，項目總估算約31億謝克爾（約摺合49.9億元人民幣），資金來源為以色列政府撥款。根據聯營體雙方的約定，中鐵隧道集團在聯營體中佔51%的份額。目前,聯營體正在就內部分工進行磋商。 2011年7月29日， 國資委相關負責人向記者證實，中國海外工程總公司(以下簡稱中海外)牽頭的波蘭高速公路項目因中海外賠光家底而失敗，正面臨索賠。國資委已經追究了其母公司中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)的責任，並責令中國中鐵對中海外進行清查。「項目失敗原因是雙方面的，有中海外低估了項目成本價的責任，也有波蘭供應商聯合漲價封殺中海外的因素」該人士說。
2009年9月，中海外中標波蘭一段高速公路的修建工程,這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。但就是這首個中國在歐盟的建築工程,卻已經因為當年中海外沒有準確地估算出工程成本價， 加上波蘭供應商聯手漲價封殺中海外，導致實際造價遠遠高於中標價，中海外最後被迫停工。總經理方遠明已被撤職，主因是中海外牽頭的波蘭高速公路項目失敗。國資委已委託審計機構進駐中海外北京總公司，對其進行獨立審計。
中海外是中國中鐵的全資子公司,，作為中國中鐵開展海外業務的「旗艦」，中海外是最早進入國際工程承包市場和勞務輸出領域的中國國有企業。此次波蘭項目是位於波蘭馬佐夫舍省維斯基特基縣的波蘭A2高速公路，由中海外牽頭,，中鐵隧道集團有限公司、上海建工集團和波蘭貝科瑪有限公司組成的聯合體中標。
當時波蘭對該項目的預算為28億茲羅提，而中方報價只為13億茲羅提。波蘭官方因為價格問題一直支持由中國公司承建高速公路，波蘭基礎建設部部長格拉巴赤克甚至對媒體稱「我們相信中國速度」。
中海外聯合體是於2011年5月中旬，因拖欠分包商工程費用而被迫停工，整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償等種種原因，面臨3.94億美元(約合25.45億元人民幣)的潛在虧損。6月13日，業主波蘭高速公路管理局公開宣布解除與中海外聯合體簽署的工程承包協議。
波蘭高速公路管理局已向中海外以及聯合體發出索賠律師函，索賠估算為7.41億茲羅提(約合17.51億元人民幣)。同時，該管理局也已向於2009年出具的無條件見索即付保函的中國銀行和中國進出口銀行發出律師函，並已收到這兩家銀行回復的收件確認函.。波蘭法律允許被通知方在收件後30天內予以正式回復。 中鐵股份有限公司是中國基建勘察設計與咨詢服務行業的領軍企業之一，向客戶就鐵路、高速公路和公路、橋梁和隧道以及城市軌道交通等工程建設提供一整套勘察、設計、咨詢、研發和監理服務。截至2006年12月31日，提供過勘察設計服務的電氣化鐵路的總營運里程，佔全國電氣化鐵路總營運里程的50%以上；並為超過58%的跨長江橋梁提供過勘察設計與咨詢服務；提供過勘察設計服務的城市軌道交通的總營運里程，佔全國城市軌道交通總營運里程的31%以上。中鐵股份有限公司是鐵路勘察、設計和咨詢服務市場的龍頭企業，在協助鐵道部制訂設計標准、施工規范和驗收標准等方面的鐵路行業標准中發揮了重要作用。
鳥巢就是一大型鋼結構 中國中鐵股份有限公司公司具有悠久的橋梁鋼結構生產歷史，是中國橋梁鋼結構行業的龍頭企業和領先的橋梁鋼結構製造商，橋梁鋼結構的設計製造水平已經達到或接近國際先進水平，處於國內領先水平。設計、製造的鋼橋梁結構由鉚接、剪鉚、栓焊鋼桁梁、板梁，發展為栓焊、整體節點、全斷面焊接的鋼桁梁、鋼混結合梁、大跨度箱型梁，對中國橋梁鋼結構市場的發展有著深遠影響。受國家主管部門委託，主持和參與制定了鐵路鋼橋的生產規格和技術標准，作為鐵路鋼橋的通行標准。中國中鐵股份有限公司在國內大型橋梁鋼結構製造和銷售市場佔主導地位，2004年至2006年，生產的橋梁鋼結構超過了500,000噸，主要用於中國的大型鐵路鋼橋和公路鋼橋。 本公司的鋼結構產品廣泛用於各個領域，按照用途可劃分為以下四類：
①用於梁式橋、鋼拱橋、斜拉橋、懸索橋、鋼桁梁橋和鋼混結合梁的橋梁鋼結構；
②用於劇院、會議中心和火車站候車室等建築物的鋼結構、發電廠鍋爐底架鋼結構和輕鋼結構；
③用於各種機械產品（包括運梁車、起重機和架橋機）的鋼結構；
④其他鋼結構，包括輕型鋼板房屋、拆裝橋、折疊式集裝箱和國際標准集裝箱。
JQ600架橋機 公司的道岔產品種類廣泛、型號多樣。
如各種型號的單開道岔、錳鋼轍叉、復式度線交分道岔、菱形道岔、既有線提速道岔、高速道岔、用於城市軌道交通的各類道岔等。 中國中鐵股份有限公司生產的軌行機械產品包括鐵路鋪軌機械、軌道車和大型養路機械。中國中鐵股份有限公司是鐵道部准許在中國從事包括軌道車和電氣化鐵路作業車等軌行機械行業的少數幾家製造商之一，50年來設計、製造了中國首輛軌道車、軌道探傷車、鋼軌打磨車和電氣化作業車，並已形成160~1350馬力、多種傳動形式、各種用途的軌道車系列和電氣化施工用的立桿、放線、架線、安裝、檢測等作業車系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在國內架橋機械和鐵路鋪軌機械市場上占據領先地位，也是中國首家開發可用於高海拔地區的架橋和鐵路鋪軌機械的製造商，為青藏鐵路建設項目供應了全部三套架橋機械和鐵路鋪軌機械。中國中鐵股份有限公司是鐵路站場集裝箱門吊製造的領先企業，是被鐵道部授權生產鐵路集裝箱門吊的少數幾家製造商之一，該設備主要用於在鐵路集裝箱運轉場裝卸、移動和堆放集裝箱。2006年，中國中鐵股份有限公司已製造出首個適用於鐵路集裝箱運轉場的專用門吊，中國中鐵股份有限公司製造的鐵路站場集裝箱門吊的起重能力最高可達40噸。 軌行機械主要產品：
鐵路鋪軌機械：鐵路鋪軌機、鐵路（公路）架橋機、橋梁架造一體機、箱梁架橋機等
軌行機械：各種軌道車、鋼軌打磨車、鋼軌探傷車、電氣化作業車、恆張力收放線車、高空作業車等
起重機械：單梁門式起重機、雙梁門式起重機、拆裝式門式起重機、橋式起重機、軌道起重車、鐵路集裝箱門吊等。
液壓鑿岩台車 擁有的主要設備有：TCM60長鋼軌單枕連續鋪設設備，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等鋼軌閃光對接焊設備，TBM、盾構、電腦台車、鉸接汽車、挖裝機、管棚鑽機等隧道掘進設備，600t、900t、2200t預制混凝土箱梁架橋機、運梁車等大噸位混凝土箱型梁制運架設備，20-25t震動壓路機等路基壓實設備，旋挖鑽機、KPG4000反循環鑽機、雙輪洗、槽壁機、大型壓樁機等基礎施工設備，恆張力放線車、檢測車等電氣化接觸網設備，2500t小天鵝號、3000t天一號海上吊船、混凝土工作船、海上打樁船等海上橋梁施工設備，搗固車、配碴車、動力穩定車等大型養路機械等。 主要設備展示：
1、液壓鑿岩台車。製造廠家：湯姆洛克公司Axera；型號T11S-315C。
2、鋪軌機。製造廠家：瑞士MATISA；型號：TCM-60。
YL900型輪胎式運梁車
3、運梁車。YL900型輪胎式運梁車是為客運專線及高速鐵路建設而研製的特大型成套專用設備之一，主要用於將大型箱梁從存梁場運至架橋工地，同時，還能馱運架橋機作長距離橋間轉移。運梁車採用了全液壓傳動，閉式液壓走行系統和液壓懸掛支撐方式，使眾多輪胎組實現了均勻承載，並隨道路的變化作自適應調整；液壓全輪轉向系統使超長的車體具有較小的轉彎半徑；車體和載運的箱梁均為三點支撐，確保了車輛行駛的穩定和安全。該機型在合寧客運專線全椒段成功運輸了中國客運專
線第一孔32m雙線箱梁。 4、900噸架橋機。JQ900系列行走式箱梁架橋機是為客運專線和高速鐵路建設而研製的特大型成套專用設備之一，主要用於箱型梁的架設施工。該架橋機為雙主梁三支腿龍門式結構。施工時跨一孔簡支架梁；運梁車從尾部喂梁後可即時離開；走行系統採用閉式液壓傳動和液壓懸掛支撐，使各輪胎組均勻承載；中後支腿輪胎走行，整機縱移和橋間轉移都十分方便靈活。其中JQ900A型架橋機在合寧客運專線全椒段成功架設了中國客運專線第一孔32m雙線箱梁。 1、住宅。20世紀90年代開始，中國中鐵股份有限公司積極參與房地產開發業務，先後進入北京、深圳、上海、廣州、成都、沈陽、貴陽、武漢等城市，開發了興隆·鳳丹白鷺、東山國際新城、青城假日、中景四季花園、自在城市花園等項目，目前正在深圳開發諾德國際居住區。房地產業已作為公司的四大主業之一，正以「中鐵置業」統一品牌形象，全新開拓房地產市場。
主要代表：
興隆·楓丹白鷺城市花園。位於貴陽市近郊西出口三橋改茶路，地處貴黃高速公路與貴遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分鍾車程。項目總佔地面積22.26萬平方米，總建築面積38.1萬平方米。該項目於2004年8月開工，分兩期開發，預計2008年全部竣工。本項目共可入住2000多戶、6000多人。項目後期將配套修建社區幼兒園、小學及社區醫院。本項目設計上強調「均好性、人車分流、自然山水、依山就勢、帶狀景觀和街坊理念」。樓盤2006年榮獲「中國·貴陽名盤」稱號，2006年榮獲「中國·貴州生態大盤」稱號。 2、東山國際新城坐落於成都龍泉驛區，與成都中心商業區相距約40分鍾車程。項目總佔地面積為30萬平方米，預期總建築面積約為830,000平方米。本項目於2006年3月動工，預期於2011年落成。竣工後，預期本項目將由公寓樓、別墅、公園、文化中心、酒店、國際學校和醫院組成。2006年，東山國際新城榮獲建設部科技發展中心及中國地產節組委會頒發的中國最佳國際花園社區和亞洲房地產峰會組委會頒發的亞洲最佳人居規劃金獎等獎項。
2、商用房
中國中鐵股份有限公司努力發展商業地產，先後開發了北京亞洲資源大廈、深圳諾德國際中心、中鐵·龍城等項目。
主要代表：
亞洲資源大廈座落於北京市豐台區，地處北京CPD（中央采購區）中心區域，占據北京西客站南廣場黃金地段。項目總佔地面積約為8,200平方米，總建築面積約為42,000平方米，共15層，5A級寫字樓硬體標准設施配備，綠化面積近萬平米，堪稱地標性建築，榮獲北京優質工程評審委員會頒發的2004年年度優質結構長城杯金獎。
深圳諾德中心位於深圳市CBD中心區福中路與金田路交匯處，與深圳市民中心比翼相鄰，項目總佔地面積4,980平方米，建築面積為90，149平方米，建築高度182.8米，共44層，是一座超高層甲級寫字樓，也是深圳市新世紀標志性建築之一。項目先後榮獲深圳市最高工程質量獎--金牛獎，廣東省最高工程質量獎--金匠獎。

③ 我要了解中國古代和現代的橋梁之最，要有排名的，每個橋稍微介紹下！還有外國的橋梁之最，分別介紹一下！

城市現存古橋之最： 八字橋 特長型古橋梁之最： 纖道橋 古准懸鏈線拱橋之最： 迎仙橋 馬蹄型拱橋多孔之最： 涇口橋 國內最早獨塔斜拉橋： 章鎮橋 現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。 現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。 現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建。 最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。 世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納松特橋,跨度為155m. 世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m. 世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索布置. 世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190M,中央跨度1990m於1998年竣工.它可以承受里氏8.5級地震. 斜拉橋世界之最 1多多羅大橋890日本1999 2諾曼底大橋856法國1995 3南京長江二橋628中國2001 4武漢長江三橋618中國2002 5青州閩江大橋605中國1999 6揚浦大橋602中國1993 7徐浦大橋590中國1997 8名港中央大橋590日本1998 9Roin-Antirion3×560希臘2004 10斯卡爾桑德橋530挪威1991 11澩石大橋518中國1999 12鶴見航道橋510日本1994 13荊沙長江大橋500中國2002 懸索橋世界之最 1明石海峽大橋1991日本1998 2大帶橋1624丹麥1996 3恆伯爾橋1410英國1981 4江陰長江公路大橋1385中國1999 5香港青馬大橋1377中國1997 6費雷澤諾橋1298美國1964 7金門大橋1280美國1937 8HogaKuster橋1210瑞典1997 9梅克金海峽橋1158美國1957 10南備贊賴戶橋1100日本1988 11博斯普魯斯二橋1090土耳其1988 12博斯普魯斯橋1074土耳其1973 13喬治華盛頓橋1067美國1931 14來島第三大橋1030日本1999 154月25日橋1013葡萄牙1966 16來島第二大橋1010日本1999 17福斯橋1006英國1964 1、最不可思議的橋 在靜靜的劍河上，有一座古老的木質桁架橋———「數學橋」。這座當地最著名的橋，陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸，走過了250多個春秋。 「數學橋」的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來，女王學院的學生為探究這座橋的奧秘，曾把它拆開剖析，但卻無法復原，於是只好用釘子重新固定成現在的樣子。 還有人傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆·埃斯里奇在女王學院讀書時的傑作。而且，他是在游歷了東方以後，受中國橋梁的啟發而設計的。 實際上，這座橋是由詹姆斯·小埃塞克斯根據埃斯里奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀，這種設計被稱為幾何結構，所以此橋得名「數學橋」。 2、最長的雙層橋 日本明石海峽大橋，位於本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。歷經神戶大地震，至今仍屹立不倒。 3、自殺者最喜歡的橋 金門橋建於1937年，耗資達三百萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一，金門橋長達2780米，從海面到橋中心部的高度約為67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱，用粗鋼索相連，鋼索中點下垂，幾乎接近橋身，鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。為了紀念設計者工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天，有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。 「世界最著名自殺場所」這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來，已有1300多個困惑的靈魂從這里殞落，美國媒體透露，舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 4、開放時間最短的橋 在2000年世紀之交的時刻，英國除新建了倫敦東南的「千禧大棚」和市中心的「摩天轉輪」之外，在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的「銀帶」——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位「前輩」來這位剛出生的「小妹妹」就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與眾不同。 5、最無奈的橋 作為威尼期象徵之一的嘆息橋，建於1600年，是一座連著總督府和旁邊地牢的，幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裡是審訊犯人的地方.不過到這里受審的犯人,都不會再活著出去.因為他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人. 行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因為要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼. 過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的嘆息.久而久之,連橋都受了感染,然後嘆息. 每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因為傳說在嘆息橋上接吻,愛情會永生永世 6、最不對稱的橋 德國科隆的塞晤林大橋建於1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因為兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂. 7、最超現代的橋 1996年建於鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名於著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出，足尖直指蒼穹。 8、最恩愛的橋 1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋，是當時最長的眼桿鏈懸索橋，跨度290米.幕色降臨時，燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容為猶如「白鷗凌波」 9、最多的橋 聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上，由300多座橋梁相連，因此聖彼得堡成為世界著名的橋城，有「橋梁博物館」的美譽。 10、最高的橋 在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成，1929年12月通車。不過，現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破，米約大橋於2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位於法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。

④ 西香高速2015最新情況

西香高速公路即西昌至香格里拉高速公路。西香高速公路起於四川省西昌市南側的中壩鄉，於西攀高速公路西埡互通南約3KM處以樞紐互通與西攀高速公路進行交通轉換，此後線路跨越安寧河，沿摩梭溝前行至海拔1613米的磨盤山，並設長9235米的九盤寺特長隧道穿越磨盤山，然後行至雅礱江，再布設主跨760米的特大鋼桁梁懸索橋跨越雅礱江深谷，過雅礱江後再沿雅礱江右岸布線逆流而上至平川河谷，沿平川河谷右岸展線升坡，經平川鎮並在平川鎮南側的羅采溝採用回頭展線，此後路線在平川河右岸利用地形展線升坡，在平川河谷上游設12.985公里的小高山超特長隧道穿越小高山，線路經過鹽源壩子由東向西布設，於鹽源縣城北側約8KM過境繞縣城，於克齊德附近設棉埡互通與S216線相連接，路線在棉埡鄉苦竹壩附近跨S216線，並在氂牛山設7.815公里的八姑阿莫特長隧道穿越氂牛山，出洞後沿卧羅河右岸向南布設，於土龍溝附近布設主跨1330米，最大橋高580米的鋼桁梁特大懸索吊橋跨越卧羅河峽谷，過卧羅河後再設特長隧道穿越白埡山，至官田附近於K147+200路線設連續鋼構特大橋跨越永寧河及S307線後，路線在長柏鄉西北側通過後設6085米的特長隧道穿越川滇省界大華山。另外瀘沽湖延伸線設互通與A線相接後，路線沿蓋租河兩岸利用有利地形向北布設止於蓋租鄉，終點止於點樁號LK155+520。全線設有橋梁118座，隧道38座，橋隧比例74.31％，線路全長176.62公里，概算投資264.08億人民幣。西香高速公路途經攀西大裂谷地帶，沿途穿越橫斷山，大小涼山，磨盤山，小高山等眾多險峻大山，安寧河，卧羅河，永寧河，雅礱江，蓋租河等深切河谷貫穿其中，施工難度非常大，是我國修建難度最大的高速公路，卧羅河懸索橋，雅礱江懸索橋，永寧河特大橋，小高山隧道這些都是整條高速公路的關鍵性工程。目前西香高速公路正在進行招商引資等前期工作，預計將在2016年正式動工建設，2021年建成通車。

⑤ 西香高速立項批准文號

西香高速公路起於涼山彝族自治州西昌市西南側中壩鄉，與西攀高速公路進行交通轉換，跨越安寧河，設長9公里的九盤寺隧道穿越磨盤山，再布設主跨760米的雅礱江特大懸索橋跨越雅礱江峽谷，經平川河谷在羅家溝採用回頭展線，再設長12.985公里長的小高山特長隧道穿越小高山，於鹽源縣城約8公里處繞縣城，設棉埡互通於S216線連接後，再跨S216線，設長7.815公里的八姑阿莫特長隧道穿越氂牛山，於土龍溝附近，布設主跨1330米，橋面至水面高達580多米的卧羅河特大懸索橋跨越卧羅河後，設隧道穿越柏埡山，再布設連續鋼構特大橋跨越永寧河和S307線，在長柏鄉西北側通過，再設長6085米的大華山特長隧道穿越大山至四川和雲南省省界。另外瀘沽湖延伸線路沿蓋租河兩岸利用有利地形向北側布設至於蓋租鄉。線路全長176.62公里，概算總投資約264億人民幣。全線設橋梁118座，隧道38座，並設有中壩，德力鋪，平川，螞蝗鋪，鹽源，果場，棉埡，長柏，瀘沽湖等9處互通。西香高速預計將於2015年初開工建設，2020年竣工通車。

⑥ 畢都高速與水盤高速

畢都高速公路起於貴州省畢節市城東南的龍灘邊， 北接畢生高速公路，南接遵畢高速公路，西接畢威高速公路，路線至北向南依次經朱昌，東關，化作到龍場，隨後繼續南行經勺坐大山西北穿巴雍，在以角進入六盤水境內，然後在董地鄉布設長881.5米，主跨538米，橋面至水面380米的特大懸索橋跨越抵母河峽谷，從六盤水城東穿過，經俄腳至水城縣都格鎮，然後布設全長1341.4米，主跨720米，最大橋高550米的都格北盤江斜拉橋跨越北盤江峽谷，最後在江對面的雲南省宣威市普立鄉臘龍村接普宣高速公路，該公路全長139.45公里，概算投資141.37億人民幣。杭瑞高速公路畢都段沿線地質結構異常復雜，整條高速公路途經總溪河，抵母河，北盤江等眾多峽谷河流，境內山高谷深，溝壑縱橫，喀斯特地貌發育明顯，施工難度極為艱難。139公里長的公路就有橋梁115座，隧道26座，橋隧比例佔到了45％，270米高的總溪河特大橋，380米高的抵母河特大橋，550米高的北盤江特大橋三座特大橋匯集了拱橋，懸索橋，斜拉橋等三種形態不一的橋型，這在全國高速公路史上也是不多見的。另外長4137米的岳家灣特長隧道也是貴州省高速公路上最長的隧道。畢都高速公路於2012年6月正式開工，預計2015年下旬竣工通車。
水盤高速公路起於六盤水市水城縣玉舍鄉俄腳發窩，途經白雞坡，都格火車站，發耳鄉，營街，在望龍包布設橋長1261米，主跨290米，最大墩高170米的北盤江特大橋跨越北盤江大峽谷，再經茅草坪，營盤鄉，蘭花箐，雨格，松河，雞場坪，穿過扎營山，經滑石，埡密，止於盤縣兩河鄉海鋪村。線路全長90.9公里，總投資70.2億人民幣。水盤高速公路途經烏蒙山脈和北盤江峽谷，沿線山脈極為高大，峽谷深切，喀斯特岩溶地貌發育明顯，整條高速公路基本沿著水柏鐵路平行建設，施工條件頗為艱難，全線有北盤江特大橋，老鷹岩特大橋，松河特長隧道，發耳特長隧道等控制性工程。水盤高速公路於2009年12月26日正式動工建設，2013年8月19日竣工通車。