空中交通管制員2019招聘

Ⅰ 空中交通管制員是屬於什麼類型崗位,是什麼單位，和公務員有什麼區別

空中交通管制員是指管制員執照持有人（簡稱持照人）具有符合要求的知識回、技能和經歷、資格，並從事特答定空中交通管制工作的人員。空中交通管制員是屬於航空公司的，屬於合同制人員，不屬於公務員。

空中交通管制員要求：

（一）最近6 個月內在管制員執照載明地址履行工作職責的時間不少於80 小時；

（二）熟悉所有與履行空中交通管制工作職責相關、現行有效的規則、程序和資料；

（三）按照《民用航空空中交通管制員崗位培訓管理規則》的規定完成有關崗位培訓並達到相關要求；

（四）上一個日歷年內接受了執照檢查並合格；

（五）上一個日歷年內進行航線實習一般不少於2 次。

拓展資料：如何成為空中交通管制員

想當空中交通管制員需要學空中交通運輸專業。空中交通管制員執照或者簽注申請人在提出申請前應當按照規定參加體檢鑒定，完成規定的專業培訓，通過理論考試和技能考核，獲得必要的申請經歷，並取得相應的證明文件。

空中交通管制員執照由中國民用航空局（以下簡稱民航局）統一頒發和管理。

Ⅱ 我想成為一名航空管制員，我該怎麼完成

有幾點需要注意：
第一條路徑，直接成為管制員：1、高中畢業後報考中國民航大學、民航飛行學院、南京航空航天大學三個院校里的空中交通運輸專業（管制方向），切記，目前有別的院校也開這三個專業，但是不被承認，目前只有以上三所院校。2、三所院校畢業後，到空管單位工作（地區空管局、空管分局（站）和機場空管單位），經過崗位見習和崗位培訓，可以參加地區管理局舉辦的執照理論考試和技能考核，考核合格，體檢符合標准後，可以獲得管制員執照。
第二條途經，通過管制+1成為管制員：1、如果考不上以上三所院校，到其他學校學習，記住一定要學習理工科，文科、農科等都不行。大學畢業後，參加民航局委託三所院校舉辦的管制+1（不招收文科畢業生），獲得管制基礎培訓合格證。2、途經同第一條途經中的2.

主要有幾點：1、理工科+1或者交通運輸專業管制方向畢業；目前，根據《民用航空空中交通管制員執照管理規則》，申請管制員要大專以上學歷，所以高中一定要上的；
2、身體要達標；
3、理論考試、技能考核、申請經歷要滿足。
4、另外，從事國際飛行指揮的管制員還要獲得管制員英語等級簽注，所以，你現在要好好學英語，不鼓這是你取得執照之後的事情了。

目前我從事管制員執照管理，管制員類似於「空中警察」負責空中交通管理工作，對學歷的要求雖然不高，但是畢竟是指揮飛機飛行，對身體條件、心理素質要求很高，你可以提前准備。希望以上回答對你有所幫助，祝你成功。

Ⅲ 在機場和在空管局當管制員有什麼區別

職位本身沒有多大區別。但是空管局是管理機構，相對來說事情不多，但是機場的管制員就辛苦了，每天要做很多協調工作。

普通公眾會認為，管制員坐在塔台的玻璃窗前，指揮著載著數百人的大飛機在哪條跑道起飛、降落，在什麼高度上飛行，還有權決定某個航班先飛，以及停靠在哪個機位，「說一不二」，他們掌控著某個時點上民航空域里的秩序。管制員的工作強度大、相對枯燥，但薪水卻並不高。別說與飛行員比，實際上與航空公司做簽派等崗位工作的同學相比，收入也要低30%左右。

(3)空中交通管制員2019招聘擴展閱讀

管制員的工作目標最根本的一條用三個字就可以概括：防相撞。這包括防止航空器之間以及航空器與其他障礙物相撞。天空雖然廣闊，但可以用來飛行的空間卻很有限的。客機一般都是沿著由無線電導航設備架設的航路飛行，這樣確保飛機可以安全順利地到達目的地，一旦偏離了航路，就可能迷失方向或者遇到危險。

天上同樣也會存在類似於地上的十字路口甚至更復雜的航路結構。每天有成千上萬架飛機在航路上穿梭往返，上升下降，為了保證飛機不發生相撞，管制員需要在它們之間配備一定的間隔，只有在大於規定的間隔時，兩架飛機才被認為是安全的。在保證安全的同時又要最大程度的利用有限的空域資源，這就是管制員工作的難度所在。非常的損耗精力。

每天，管制員們坐在雷達屏幕前，密切監控著每一架飛機的飛行動態，通過無線電通信設備向飛行員發布各種指令，包括飛行高度、速度和航向等等。最繁忙的時候，管制員需要同時指揮十幾架甚至更多的飛機，而且必須注意到每一個細節，任何的遺漏都可能成為安全隱患。要做到這一點，除了自身需要具備良好的素質以外，沒有專業院校多年的學習和實際工作崗位上長期的磨練也是無法勝任的。

2016年10月發生在上海虹橋機場的兩架飛機險撞事件讓事故的主要責任方——空管員成為公眾關注的焦點。記者的調查顯示，和民航飛行員擔負著幾乎同樣重大責任的空管員，不僅長期處在超負荷工作狀態，而且薪酬水平僅為飛行員的1/5。

Ⅳ 目前國內各大機場空管待遇如何

空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國紐西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養活自己就行不必太過在意）。
我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔台，屬中南空管局的)他說他的收入2W起（其實二級管制都差不多2W起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。
空管：利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達設備。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。

Ⅳ 空管待遇和簽派待遇哪個好

空管好，給你說下空管的好處，工資比簽派要多很多，當然像你家人說的一樣，簽派工作會比較輕松，關鍵看你是要錢還是要輕松的活。
1. 空管這一行業十分單純，它的工作范圍僅限於塔台等指揮場所，這個圈子很小，而且行業的核心在於確保國家財產和人民生命安全，不容外人干涉，更不容自己心存雜念。所以很多時候，相對於五彩繽紛的外部世界，空管人的單純尤其難得。
2. 如果說飛行員所擔負的責任很大，那麼空管人的擔子就更重了，因為飛行員所承擔的安全責任也就是他所駕駛得一架飛機罷了，而空管人卻至少決定著兩架飛機的安全！所以相對其他男人的花心，空管人，由於行業的影響，他們對感情的忠貞程度是世間罕見的。
3. 空管行業的收入也是不能低估的。雖然相對民航內部的飛行，空管的收入相對遜色一些，但是這些收入卻足夠讓妻兒過上殷實的家庭生活。雖然，富裕程度比不上富商官員，但是這些錢都是空管人用自己的智慧和健康換來的，因此，他們懂得珍惜。
4. 和飛行員相比，空管的工作地點相對固定，至少說空管回家的頻率比飛行高許多，而對於妻子，需要的就是一個溫暖的家，空管每日回家就恰恰能營造這樣一個和睦的家庭環境。
5. 客觀事實：在民航各直屬學校招生時空管專業學生的分數都是較高的，基本都高於重點本科線，所以空中交通管制員的素質是相對較高的。另外，空管的身體素質和心理素質也比較好，無可擔憂，利於下一代。

Ⅵ 空中交通管理員工資是多少

各地不一樣。
看你去哪裡了。普遍來說，管制的話，華東局待遇好些，華北局最差回。簽派的話，南航好一些答。
管制南北差距非常大，管制工資待遇是：基本工資+各種保險，福利，公積金+架次費 每年13個月工資，遇到比如奧運，國慶之類大事有安全績效。
華北局基本上能拿到手的月工資5000-6000不等，13個月工資，公積金基本1000多點，年薪全部算上10萬多點。當然，有的時候會忽然爆發，能多拿一些。
華東局工資待遇是華北局雙倍還高些。
各地的地方站普遍都高，南方比北方高。
簽派的話不太熟悉，只知道4年前待遇比同地區空管局好，但是現在航空業不景氣，就不好說了。

有其他問題可以hi我。咱們校友，我03航行的

Ⅶ 我的專業是空中交通管理，對於女生，請問是去空管局當管制員還是去航空公司做簽派員更有前途謝謝。

如果說是前途~~當然是空中交通管制員更有前途！！但個工作你可別想節假日休息那些都與你無緣

Ⅷ 民航空中交通管理局每年招人么一般什麼時間招聘

民航空管局復每年都會去專制業院校招生，比如天津的民航大學，廣漢的飛行學院，南京的航空航天大學，就是去找空中交通管制專業的學生，就是招管制員，一般在10月底到第二年春節前，由於我國有7個大的空管局，35個大城市的空管分局，還有很多小的機場自己也招，他們都自己去招工，所以具體時間要看具體到哪個管局，全國管制人員都很缺人．
如果你是非民航專業的學生那進去的可能性就要小很多了，因為這些單位的機關一般都不缺人，而且還要解決很多自己人的子女問題，當然你有背景有關系就不同了
還有樓上的誰告訴你民航都是空軍在管？我國空域都是空軍的，但是具體的指揮調配等所有工作都是民航空管局在做，空軍只是個甩手掌櫃，還竟添亂，已經成為民航發展的一大絆腳石