2019蔚來招聘招聘

Ⅰ 蔚來 2019 OTA 升級大盤點：你們留在原地吧，我不了

這個場景是不是很熟悉？蔚來當時剛剛交付的時候特沒有實現OTA，第一次更新必須通過線下更新。

不過大眾目前的選擇是延期交付，但是交付之後軟體層面是否會再出現問題仍然是個未知數。

實現整車OTA，並且把軟體出現BUG的幾率做到無限接近0這個事確實很難，雖然「難」並不是出問題的借口，但是在這里我想說一句公道話，我希望每個購買智能汽車的用戶都留有一點預期，留有一點包容的心態，既然希望享受OTA的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA是個好東西，不要因為一些問題就把OTA功能一棒子敲死，留一些空間，我相信在OTA的幫助下，智能汽車會越來越好。

隨著支持整車OTA的傳統品牌越來越多，接下來我們也會重點關注傳統品牌在穩定性與速度及功能方面是如何權衡的。

最後說一句，在汽車類這條跑道上電子電氣架構的開始迎來革命性更新，軟體的重要性大幅提升，為此大眾特地成立了Car.Software部門，並且計劃到2025年招聘10000?名負責軟體開發的專家，希望到2025年把汽車軟體開發的內部份額從目前的不足10%提高至60%。

不過，相比傳統車企，顯然這家中國車企已經搶到了先發優勢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 蔚來2019年銷量增81% 營收增58% 今年目標翻倍

蔚來汽車2019年第四季度及全年財報正式發布，第四季度共交付新車8,224輛，環比增長71.27%，同比增長3.06%；全年累計交付量為20,565輛，同比大幅增長81.2%，蔚來因此也成為唯一一家交付量超過2萬台的新勢力品牌。

營收方面，蔚來全年總收入為78.25億元人民幣（11.24億美元），同比大幅增長58%；2019年全年汽車銷售額為73.67億元人民幣（10.582億美元），同比增長51.8%。截至2019年12月31日，蔚來汽車現金及現金等價物、有限現金及短期投資為10.56億元人民幣。根據此前規劃，蔚來中國2020年營收目標為148億元，相比2019年實際總收入近乎翻倍。

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Ⅲ 【汽車人】在NIO Day直面李斌：蔚來是一家用戶企業

「我們更關心人與人之間，跨越文化、跨越信仰，這種人性底層的關系。」李斌總結道：「人是很復雜的，但我們相信人性本身是向善的，每個人最底層的人性總是會表現好的一面。」蔚來的用戶文化即是以此為基礎打造的。這種具有中國傳統文化底蘊的企業精神和信念基礎，讓蔚來成長成了一家凝聚力極強的中國電動車企業，也給了中國汽車從業者和廣大消費者群體超越想像的激勵和自豪感。

中國電動車走向世界消費市場，蔚來即將上路，而背後助推蔚來前行的，是和企業親如一家的蔚來用戶。畢竟蔚來汽車的開拓，已經成為蔚來用戶自己的事業了。（文/《汽車人》麥可）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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Ⅳ 賣一台車虧60多萬，蔚來的2019真不好過

在2019年的尾聲，有一首歌一夜爆紅，雖不是什麼巨星歌手的作品，卻承載著蔚來對未來的憧憬，是屬於所有蔚來車主的主題曲。蔚來用像是自黑的方式，在《電動車主的自我修養》中唱出了旁人的冷眼和車主的心聲，毫不忌諱地將「補電要拖輛油車」、「長安街上趴窩」等名場面寫進歌詞，敢於直視過錯，很有勇氣也充滿樂觀精神。

一直以來，很多人願意拿蔚來跟特斯拉去比較，以至於特斯拉在國產後，蔚來視其為最強大的對手之一，兩者在品牌調性、理念創新上確實有相通之處，也一樣是造車新勢力，但落到經濟收益上，兩個品牌還是有不少差距。特斯拉在去年第三季度開始，已經盈利，跟model3大量交付有關，最重要是策略的制定和實施更高效，時間的考驗，對於新勢力來說比傳統車企更為嚴峻，一不留神就馬上被淘汰，蔚來的盈利之路，還要經過多少道坎？

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Ⅳ 廣汽蔚來2020年校園招聘職位大致有哪些類，有知道的分享下唄

你可以先咨詢你們學校這個教務處或者這個呃就業指導中心，他們對這些都比較詳細了解。

Ⅵ 蔚來汽車：2019年凈虧損114.13億元

中國網汽車3月19日訊 北京時間3月18日晚間，蔚來於美股開盤前發布2019年第四季度和全年業績報告。財報顯示，2019年第四季度蔚來實現營收28.5億元，同比下降17.05%；凈虧損28.9億元，同比收窄18.2%，上年同期虧損35.17億元。
2019年全年，蔚來實現營收78.25億元，上年為49.51億元，同比增長58.05%；2019年凈虧損114.13億元，上年虧損233.28億元。
蔚來汽車在財報中預計，2020年第一季度車輛交付量為3400輛到3600輛，總收入為12.009億元至12.732億元之間，較2019年第四季度下降約55.3%至57.6%。
據記者了解，蔚來創始人李斌在財報電話會上表示，提高毛利率是蔚來2020年的核心目標之一。「供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，生產規模上升和管理優化帶來的車均製造費用下降，讓我們有信心實現第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到二位數的目標。」
李斌同時表示，未來合肥工廠每個月可生產4000台汽車。早在2月25日，蔚來還與合肥市在位於合肥工廠內的蔚來中心簽署框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥，同時舉行蔚來EC6的量產啟動儀式。
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Ⅶ 蔚來汽車2019年銷量如何

蔚來在過去的2019年中，交上了一份不錯的答卷。過去一年中，蔚來汽車累積交付ES6和ES8共20565台車。值得一提的是，在新能源補貼退坡之後，蔚來汽車依然實現了7月到12月連續5個月的交付量上漲，甚至一度出現了展車都售罄的情況，足以說明中國消費者對於這一品牌的信心和信任。

Ⅷ 蔚來汽車近日發布了2019年財報，據統計蔚來汽車2019年凈虧損114.13億元人民幣。

蔚來汽車近日發布了2019年財報，據統計蔚來汽車2019年凈虧損114.13億元人民幣。????

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Ⅸ Believe in Better，李斌和蔚來在2020年還會繼續「慘」下去嗎

李斌，這個「2019年最慘的人」在NIODay2019（2019蔚來日）活動中成為了最幸福的人。

「所有的預測都是基於假設，我們覺得明年和今年比可能也不會好到哪兒去也不會差到哪兒去。我覺得2020年應該是很多的變化趨於常態化的一年，今年補貼退坡退的比較大，基本上退掉接近80%，明年殘存的20%大概率也會退掉，這是一個可以預測的事。

我覺得明年我們還是做一個比較穩健的預測，把我們昨天在大會上說的一些事情都認認真真做到，以不變應萬變這可能是我們能應對2020年最好的一個方式。」蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對《一品汽車》表示道。

與此同時，在秦力洪看來，蔚來2020年會不會繼續慘的主要問題還是來源於競爭，是那些來勢洶洶的ABB豪華品牌帶來的競爭。在其看來，「競爭烈度的增加肯定會對我們要求更高。」這也考驗著蔚來汽車的市場反應能力以及創新能力。

當然，造車是一場馬拉松，除了產品銷售之外，支撐蔚來走下去的關鍵，是資金和資金使用效率。對於新創公司的漫長征程來說，飛機起飛的時候，往往是最危險的時候。

「和以前相比，我們肯定是更好了。在一定時期內，需要外部支持來造車，這是一個很正常的事情。走量、毛利率提高、然後虧損收窄，這是汽車行業的規律。」李斌如實講到。

在李斌看來，蔚來已經贏得了活下去的資格，未來的市場就想逆水行舟，必須比別人更加勤快，才能繼續走下去。

「生命是場馬拉松，這100米我比你領先幾個身位這個事不重要，下一百米可能更重要，這是我們對這個事真實的想法。」秦力洪表示道。

可得知的是，2020年汽車市場還存在著太多的變數，但李斌和他的團隊已經調整好狀態去迎接2020年。是慘下去還是觸底反彈，我們交給市場來判定。

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Ⅹ 「2019最悲慘的男人」笑醒 蔚來股票大漲，用戶可有獲利

2019年「大廈將傾」

在2019年全年，蔚來其實際銷量僅為20565輛，只有目標銷量的41.1%到51.4%。

據蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。

自2019年9月在美國股票上市以來，蔚來汽車不斷遭受資金鏈承壓、車輛大面積召回、高管離職、特斯拉競爭等多方面夾擊。股價一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚來報收2.27美元，總市值23.90億美元，較最高點13.80美元時的市值蒸發111億美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚來賬上資金只剩下了2.743億美元，這對於一家車企來說，無疑是要命的，對於家底薄的造車新勢力蔚來而言，更是致命傷。

2020年初「挽狂瀾於既倒」

找到「救命錢」！

2月25日新聞證實，蔚來汽車中國總部將落戶合肥，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。蔚來中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

這場百億融資可謂是一場及時雨，它一定程度上解決蔚來較長一段時間的資金問題，如果能順利完成這筆融資，未來蔚來汽車的估值將會得到很大的提升。

消息一出，蔚來汽車股票大漲！盤前漲幅一度超30%，市值暴漲超11億美元（蔚來汽車當下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。

此外，在簽約儀式上，雙方還提出將在2025年前登陸科創板。如果能夠進一步登陸科創板，意味著蔚來的融資能力將會提高，雖然短期盈利艱難，但是長遠來看，有可能發展成為獨角獸的科技型企業。

有何魔力？一半海水，一半火焰

自成立起，蔚來黑粉越來越多，買輛蔚來，要經受多少白眼，蔚來的車主們個中滋味，自有體會。但也有車主被蔚來的服務打動，用「死忠粉」形容毫不過分。而去年，一貫享受汽車屆網紅待遇的蔚來，在年底，被各路汽車媒體集體「唱衰」，冷熱交替之下，蔚來的發展，不可不謂之魔幻。

值得玩味的是，中國市場的小部分傳統造車勢力，似乎從側面承認了蔚來。盡管蔚來一直虧損，但「大哥們」，大有投資蔚來，「扶一把」小弟的興趣。比如廣汽，也曾是「持幣投資」者。

毋庸置疑，傳統造車勢力，對新能源領域的加速布局正在加速。尤其是上汽集團，傳統中更有創新，不僅是中國車企龍頭企業，旗下名爵等品牌，也是熱銷全球60多個國家，並且榮威在國內市場新能源第一梯隊，名爵新能源在國際市場，風頭正猛，比如純電動名爵EZS迅速躋身英國最暢銷純電汽車之一，登陸荷蘭第一個月就位列細分市場前五。有小道消息稱，上汽集團這樣在新能源領域早已部署多年的巨無霸，也展現出了對蔚來的投資興趣，應該也是合理的猜測。

從2019年下半年銷量看，當時補貼退坡致新能源車市6連跌，而蔚來卻連續逆勢增長5個月，環比增長25.4%。這也從側面說明了，蔚來的品牌定位以及品牌支撐起的溢價，正在被市場逐步接受，雖過程緩慢，但眼下蔚來依然具備抗下去的能力。

到底能抗多久？

蔚來的未來??不盈利?能否活下去？

2020年，蔚來EC6將在年中公布售價、第四季度開始交付。按合肥市政府對外的數據，蔚來預計2020年營收達148億元，2024年擬上市6到8款車型，營收達1200億元。

再看蔚來一直對標的特斯拉。自特斯拉上海超級工廠交付以來，特斯拉市值幾乎翻倍，超過千億美金，遠遠地甩開傳統車企，可見新能源潛力。這次蔚來落戶李斌的家鄉合肥，新工廠開建在即，資本自是聞風而動，對蔚來利好。

長遠來看，蔚來難言勝算。初出茅廬的蔚來，才剛剛渡了幾次劫，連獨立的汽車生產資質都還沒有到手，只能依靠江淮汽車代工生產。接下來，面對已被蔚來等造車新勢力教育好的新能源汽車消費者，傳統車企勢必會加速布局新能源，更多考驗將「批量上線」，前方著實迷茫。

相較之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持續虧損。雖然2019年，特斯拉連續兩次季度盈利，但全年凈虧損依然高達8.62億美元。而蔚來，滿打滿算，創立到今日，6年不到，究竟何時盈利，預估主要取決於蔚來實現規模化前，是否能活下去。

不過「4年虧損超200億元，敢於從高端市場切入」的蔚來，的確為中國自主品牌，提振了不少勇氣。至少，蔚來的車、服務以及股票，還有全新的打法和模式，已經給中國市場帶來了「鯰魚效應」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。