康明斯2015校园招聘

⑴ 这个电话是不是康明斯广州分公司人事部电话

二楼的兄弟说得很对，康明斯广州分公司没有认识权，而且广州分公司是专负责康明斯华属南区域的售后服务和零件销售业务，从来没有招过学化学专业的学生！另外，康明斯的校园招聘都是北京总部在负责，直接的对你说就是：你被骗了！

⑵ 康明斯的技术研发

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。
1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。
作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。
除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。 “康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。
康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域 康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。
2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。
康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。 康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。
滤清系统领域
康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。
在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。
早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。
林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。
林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。
作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。
康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！” 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。
研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。
新一代13升全电控重型柴油机
与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机
2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国第一个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。
该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。
这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。
13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。
混合动力的新篇章
康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

⑶ 江淮2015年4.2米箱式货车，康明斯发动机，跑了二十四万公里，能卖多少钱。

江淮2015年4.2米箱式货车，康明斯发动机，跑了二十四万公里，该车子车况与手续方面不存在明显问题，个人认为大体能够卖同款来说型号新车包牌价格基础上打个4.5-5折左右价钱。

⑷ 康明斯校园招聘笔试和面试要带什么

最好正式一点，穿西服，不要带草稿，那样会显得你现场能力很差，发型就扎一个整齐的马尾，我以前也应聘过，不用太紧张。

⑸ 西安康明斯发动机有限公司怎么样，说的具体点，公司要来我们学校招聘，，谢谢啊，

西安康明斯是康明斯和陕汽合作的开办的公司，主要生产康明斯11升的发动机，目前由专于国属家还没有强制要求国三，所以销量还不是特别好，但是我认为随着国家对排放要求的提高，西康的发动机也会在市场上占有更大的份额，我觉得很有潜力，祝你好运！

⑹ 康明斯发动机同一个系列道路用和非道路用主要区别有哪些比如QSB和ISB，两者主要区别在哪里

康明斯ISB系列发动机总成，可靠性好 全球保有量超过400万台, 秉承康明斯B系列发动机的出色可靠性，先进的设计使零 部件比其它同类发动机少约40%，发动机故障率大大低于同类其它产品。
油耗低，采用进口电装高压共轨燃油系统，喷射压力高达1800BAR，喷射精度更高，燃油雾化更充分，油耗更低
工作效率更高，发动机低速扭矩高，大扭矩范围宽广，车辆加速快、爬坡有劲，多拉快跑。
维修更便捷 先进的设计使发动机零部件通用性极高，与机械式B机零部件通用性达80%，维修备件可得到充分保障
舒适的驾乘环境 发动机的多种电控功能使整车驾驶更轻松便捷，加装室罩盖，进一步降低了发动机噪音，改善驾乘环境。

康明斯QSB3.9/5.9系列发动机，是东风康明斯在2015年BICES北京展展出工程机械用发动机，满足非道路国Ⅲ排放标准。这两款发动机采用电控高压共轨的技术路线，燃烧更充分，排放和经济型表现都十分出色，属于面向未来的技术，再次排放升级时需要的改动很少。康明斯强大的技术实力不仅确，保了东风康明斯产品的可靠性能，更使其在面对日益严格的排放要求时凸显卓越的节能环保优势。
发动机80-210马力（60-154千瓦）国III、IIIA，先进的设计和精良的制造，适应各种严苛工况条件，高强度、重负荷作业能力强。
缸体、缸盖采用集成化设计，杜绝了发动机漏水漏油现象的发生，零件比其它同类发动机约少40%，故障率大为降低，采用锻钢凸轮轴和曲轴，高强度缸体设计，多个零件铸在缸体上，刚度大，耐高压能力
强，可靠性好，使用寿命更长。
缸孔采用平台网纹珩磨设计，完美的几何构造有效防止了机油泄漏，并采用新型活塞环 组件和密封垫卷边模压等先进技术工艺，降低了机油损耗，采用带整体式废气旁通阀的霍尔塞特（Holset）增压器，低速响应及动力性强，电子控制系统可以根据环境和运行工况智能切换工作模式，并具备自我诊断、报警和跛行回家功能。

⑺ 美国副总统彭斯是康明斯的员工吗

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（原标题：特朗普如果当选总统，彭斯会成为美国最有实权的副总统吗？）

当地时间2016年7月20日，美国克利夫兰，共和党全国代表大会第三日，共和党总统候选人特朗普与副总统候选人迈克·彭斯偕家人参加“特朗普亲友会”。 视觉中国 图
7月15日，特朗普正式择定现任印第安纳州州长，带有茶党色彩的彭斯（Mike Pence）为其选战副手搭档，鉴于特朗普过往并无公共行政经验，他选择副手一事也许可以反映出不少其未来政纲主轴。 尤其值得注意的是，特朗普还请了彭斯的策略顾问Kellyanne Conway女士做自己的重要献策人，这也是一种营造团结气氛的有效手法。
一般评论人士都能看出，特朗普选定彭斯，主要是为了消除大批传统的政治保守选民对于特朗普缺乏从政经验，以及他对一些既定的共和党偏保守理念缺乏坚定支持的担忧。
彭斯的一大优势是他曾在国会待过10多年，而且曾跻身于国会共和党领导层内，有着在华盛顿和国会的丰富经验，而这对于特朗普来说的确十分重要。
据宾夕法尼亚大学政治学系的Jeffrey Green教授听到一些内线传出的消息称，如果特朗普真的成功当选，副总统将承担大量内政外交方面的工作，而特朗普则可能只扮演一个象征性的较为超然与疏离的角色，如果未来真照这个路径发展，那选定彭斯为副手的意义无疑将更加重大。
此外，彭斯的保守立场是出名的，他曾主导过印第安纳历史上规模最大的减税，并完全消除了该州的遗产税，他在一系列社会性议题上立场也偏保守且富有争议性。当彭斯服务于国会的时候，他还曾经公开批评一些国会共和党同侪议员立场不够保守。这和“在意识形态立场上一手乱牌”的特朗普（参阅笔者：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1455321）形成鲜明对比，甚且有些人担心彭斯在社会议题上的过于保守立场可能会在11月大选时得罪一些独立的中间选民。
特朗普选彭斯，最高兴的是瑞恩
当然，如果我们要全面理解特朗普选择彭斯的意涵，我们就必须还要看到特朗普选定彭斯背后的国会众议院议长瑞恩的因素。
在特朗普公开宣布彭斯为他的竞选副手之后，瑞恩称赞说他想不到会有比彭斯更好的选择了，瑞恩直接告诉美国媒体说他和彭斯私交非常好，对彭斯评价相当高。前议长博纳也公开称许彭斯是个很不错的选择。
在2007年时，瑞恩与小布什政府的财政政策发生剧烈冲突时，彭斯就是坚定站在瑞恩身后的几个共和党人之一。据前议长博纳说，在2010年共和党重新夺回国会众议院多数地位的奋斗过程中，彭斯也居功甚伟。大致而言，我们可以发现彭斯是处在博纳-瑞恩这一线上的人物（参阅笔者：http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1396303），是以瑞恩会盛赞彭斯坚定稳妥，信守保守主义原则，有已故总统里根之风，有勇气去实现他的信念追求，将会给华盛顿带来真正的“改变”。
在7月18-21日的克利夫兰共和党全国代表大会上，瑞恩的公开发言中更是屡次盛赞彭斯。笔者当时仔细聆听了瑞恩的若干用词，在笔者看来，瑞恩的潜台词是彭斯很重要，特朗普你要是胆敢架空彭斯，我看你这总统就甭选了。
美国不少政论分析人士都清楚地看到，瑞恩在共和党全国代表大会上的发言是非常别蕴匠心的。瑞恩的确宣布了支持特朗普代表共和党竞选总统大位，却没有正面称赞过特朗普这个人的品质，甚至连特朗普的名字都没有太多提到，而且凡提到特朗普时必同时提到彭斯。
瑞恩直言他所提出的“一条更好的路”（Better Way）的政策议程只有可能在特朗普的总统任期内才有可能通过。而如果希拉里成为当选总统，这些议程她绝对不会同意，就算共和党仍占据国会两院优势也无济于事（况且今年参议院改选共和党战情堪忧）。
鉴于特朗普至今的政纲仍嫌空洞，我们甚至可以认为瑞恩想出的牌是藉由特朗普的手，来推动自己属意的具体政策，而要达成这种图景，彭斯自然会是极端重要的一环。在平衡联邦预算，逐步偿清债务，更深度削减政府开支等核心议题的相关认知上彭斯与瑞恩存在高度一致性。
虽然保守，但他不是“一根筋”
彭斯的立场总体是比较保守，但是他也不乏与奥巴马政府同调甚至于合作的事迹。比如，彭斯本人曾明确表示支持TPP，这与特朗普和桑德斯都有显著不同。又如，在2015年1月，彭斯公开宣布与奥巴马政府达成一致，将联邦政府与州政府合作的贫困者“医疗补助”保险（Medicaid）推广覆盖到35万名低收入居民中。
此事在许多评论人士看来甚为匪夷所思，因为这种对奥巴马健保计划示以合作的立场态度着实与彭斯一向保守的风格形象不符。彭斯曾着力说服共和党主导的州议会支持他的方案，而州议会也的确这么做了，因为他们觉得彭斯方案中提出的一些条款，比如对过度使用急诊室产生的费用需要由联邦政府和州政府共同支付等，大概奥巴马永远也不可能同意。
然而，最后奥巴马却接受了彭斯方案（只做少许修改）。于是，印第安纳州成为第28个接受将联邦政府与州政府合作的贫困者“医疗补助”保险扩大计划的州。据称，大多数人都对这个结果感到很满意。
彭斯的这种手法，与瑞恩非常相像，他们都是有着泛政治保守主义的立场，但是愿意在适当时机与民主党总统坐下来协商，而且做出妥协的同时又必然要拿下一些自己所主张的要求，绝非完全缴械服从，最后的结果就算不是所有共和党支持者都满意，但起码共和党的立法机关与普遍意义的选民本身意见都不大，都认为可以接受（参阅笔者：http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1418770）。
哥伦比亚大学政治学系的Robert Shapiro教授也向笔者介绍道，在他看来，选择彭斯为副手，将有助于加强特朗普对一些保守主义阵营势力的号召力。这将会增强共和党建制派与特朗普之间的向心力，并且可能会为特朗普带来更多的选战献金，而特朗普目前在吸引政治献金这一方面尤待加强。
Jeffrey Green教授则向笔者谈到，目前共和党建制派对于特朗普的看法仍相当分裂，大批重要领袖如布什家族成员和罗姆尼等都没有参加共和党全国大会。不过，多数共和党内派系的确都已经开始渐渐围绕在特朗普旁边，而择定彭斯应该对这个进程较有帮助。
科鲁兹、特朗普，彭斯到底支持谁？
许多人都看到在此次共和党初选中，彭斯公开宣布支持的是共和党极端保守派，来自德州的联邦参议员克鲁兹。但是，同样需要看到的是，当彭斯宣布支持克鲁兹的时候，他的态度是非常不置可否、三心二意的，他呼吁印第安纳州的初选选民“你们自己爱投给谁就投谁”。
而且，那个时候卢比奥等建制派共和党人早已退出了选战，印第安纳州初选举行在即，只有克鲁兹才有一线机会遏制住特朗普获得提名以压倒性优势进军7月党代会。因此彭斯那个时候与其说是支持克鲁兹，不如说是对特朗普仍抱有很大疑虑，这与当时瑞恩等人取态相去不远。
也就是在5月初的时候，瑞恩曾站出来公开说他自己还没有准备好“支持特朗普”。直到特朗普锁定了党内候选人提名将近一个月之后，瑞恩才正式宣布会支持他。因此，彭斯曾经表态支持共和党极端派克鲁兹并不说明他与瑞恩之间有什么本质性分歧。
很有意思的一点是，一些极端保守派领袖如Richard Viguerie等人早就喊出克鲁兹-特朗普团结共进的口号。尽管后来在7月的共和党全国大会上克鲁兹明显是对特朗普持不合作与不认同态度，特朗普事后也明确说自己根本不会接受来自克鲁兹的任何支持，并说如果克鲁兹还是执意要继续打他的总统选战，特朗普将会全力阻挡，但是，若我们仔细分析，就可以看出，彭斯曾经宣布支持克鲁兹，而现在却成为特朗普副手，这两个事实对于那些曾呼吁特-克团结的极端保守派人士来说未尝不是一个挺管用的安慰。
瑞恩的担心：特朗普会不会“反水”？
彭斯本来正在为连任州长的选战而准备，在特朗普宣布他为共和党副总统提名人之后，他很快地宣布退出印第安纳州长选战，因为按照印第安纳州的法律，不允许一个人同时竞选州内与联邦职务。因此，如果特朗普大选最后失利，彭斯将面临着在未来州长任期届满后无官可做的尴尬位置，故而彭斯加入特朗普选战也是要冒一定风险的。
同时，彭斯很早就公开承诺不会再用消极抹黑对手的方式进行任何选战，而这明显不是特朗普风格，是以接下来彭斯与特朗普的选战策略之间如何磨合也会是一个很有意思的看点。
对于瑞恩来说，不确定性主要在于：1，特朗普在接下来的选战中，如果有幸成为总统之后以及四年总统任期过半之后能否一如既往地充分尊重与考量彭斯-瑞恩一线的立场、见解与主张；2，不可否认的一点是，现在共和党中存在极端保守化倾向，温和的建制派共和党人势力总体而言在减小而非增加，就连瑞恩都在自己本州的国会选区面临极端保守派挑战，故而瑞恩必须要提防的不只特朗普的胡来，克鲁兹的逆袭，还有至少在理论上有可能发生的特朗普与基层茶党的更进一步合流。毕竟，早在特朗普问题困扰共和党领导层之前，共和党已经是限于自身的相对温和派-极端保守派两方内战中。
此外，7月22日，希拉里方面也已经正式择定弗吉尼亚州联邦参议员凯恩（Tim Kaine）为副总统人选。
凯恩经历与彭斯相似，都曾当过州长，也都在国会任职过，而且都属于台风稳健，较亲近本党华盛顿建制派的那种人，因此有桑德斯支持者大为不满，怒称选凯恩相当于公开表示希拉里会屈服于华尔街势力。
尽管选择凯恩的确可能对希拉里试图吸引、团结更多桑德斯支持者造成困境，但是我们也应该看到，特朗普选择彭斯，希拉里选择凯恩，都是在试图打稳健牌，争取和本党主流更好地融合。今年大选热点迭出，候选人风光无两，格调迥异，但最后竞逐的不仅仅只是个体候选人，更是两党政治的一场殊死大战。

⑻ 福建康明斯柴油发电机跟康明斯动力有关系吗

应该不是。
康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林·罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。

1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文·米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。
康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年重庆发动机厂开始许可证生产康明斯发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立,1997年，康明斯在华正式设立区域总部，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立，统筹管理康明斯在东亚的投资与业务发展。到目前为止，康明斯在华总计设有29家机构，包括15家合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，三十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯二十四个发动机系列中已有十五个在中国本地生产。

康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

2015年康明斯在华销售额达38.09亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。

历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。

⑼ 15年3.8康明斯发动机发电机可以换碳刷吗

可以更换。
需要专业维修工打开发电机进行更换，否则容易出现短路。谢谢采纳。

⑽ 美国康明斯公司的技术研发

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。
1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。
作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。
除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。
全球技术研发的核心战略 “康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr. John Wall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。
康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。
康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。
技术研发的三大业务领域 发动机领域
康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA 2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。
在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier 3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。
2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。
康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。
发电系统领域
康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。
滤清系统领域 康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。
华人工程师功不可没 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。
在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。
早在1968年康明斯建立世界上第一个最先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。
林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位、博士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。
作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。
康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”
东亚发动机研发中心 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。
研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。
康明斯与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机 2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国第一个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。
该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。
这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。
13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型巴士的理想动力，预计将于2009年投产。
混合动力的新篇章 康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。