公路路面试验

⑴ 什么是公路弯沉试验

弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、 引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、 试验方法 4.1 准备工作 （1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. （2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 （4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤 （1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点 应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记 （2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。 （3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。 4.3 弯沉仪的支点变形修正 （1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土 路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。 （2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5、结果计算及温度修正 5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算： LT=（L1-L2）×2 （1） 式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。 5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉 值按式（2）计算。 LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2） 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。 注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温 度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 （1） 测定时的沥青层平均温度按式（3）计算： T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）； T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）； Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）； Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。 （2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度 （3） 沥青路面回弹弯沉按式（4）计算： L20 =LT × K （4） 式中：K——温度修正系数； L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）； LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。 b) 按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉： Lr=L+ZaS （5） 式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）； L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）； Za——与保证率有关的系数，采用下列数值： 高速公路、一级公路 Za=2.0 二级公路 Za=1.645 二级以下公路 Za=1.5 5、 报告 报告应包括下列内容： （1） 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 （2） 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
（从网络中发现的，希望对你有帮助）

⑵ 道路工程需要做什么试验

石灰的复试验：石灰有效钙镁含量，制石灰细度，石灰未消化残渣，石灰粉煤灰密度，粉煤灰二氧化硅、氧化铁和氧化铝含量，粉煤灰烧失量，粉煤灰细度，粉煤灰比表面积
土：含水量，有机质含量，塑性指数，液塑限，粒径组分试验
沥青：针入度，软化点，延度，粘度，与石料的粘附性
混合料：击实试验，马歇尔击实试验，无侧限抗压强度 ，劈裂强度，回弹模量，沥青混合料耐久性，车辙试验，抽提试验，钻芯，浸水试验等。
一句话，多了去呢

⑶ 公路试验有什么用

工程试验检抄测工作是公路工程施工技术袭管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修定的主要依据。

⑷ 公路工程需要做哪些试验

有很多，在母体试验室授权范围内的试验都可以做。比如路基：岩版石抗压、碎石、砂权、水泥、钢筋等原材料试验（像外加剂、钢绞线、橡胶支座、土工格栅等一般是取样外围试验），土试验、砂浆（混凝土）配合比试验、砂浆抗压、混凝土抗压、承载力、压实度、弯沉等等。路面：也是原材料试验、各层配合比试验、压实度、弯沉、沥青混合料温度、马歇尔、筛分、钻芯、渗水、无侧限抗压等等。

⑸ 公路工程标准试验包括哪些项目

公路工程标准试验包括：
1、路基
：最佳含水量试验
压实度试验（干密度
最大专干密度等）
2、路面属
：配合比的设计（水灰比、砂率试验）
3、水泥混泥土路面还要做
抗折和抗压强度试验；沥青路面配合比试验（马歇尔配合比试验）
公路工程（highway
engineering），指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。
公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

⑹ 市政道路工程需要做些什么试验（现场）

市政道路工程现场试验内容：

1、路基：假如是路基填筑，分层检测压实度、厚度，填筑至顶层需检查压实度、弯沉、平整度；挖方路基直接检查后面几项。

2、垫层：厚度、压实度、。

3、水稳层：平整度、压实度、厚度、无侧限抗压强度、灰计量。

4、砼路面：抗折强度、平整度、取芯、构造深度。

5、沥青路面：弯沉、压实度、厚度、抗滑性能、平整度、渗水。

进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件、设备等必须要有出厂质量合格证书、检（试）验报告及复试报告，并归入施工技术文件。

(6)公路路面试验扩展阅读

市政道路施工简要流程

一、施工前准备工作

（一）、施工现场准备工作

1．施工现场交通

工程将修建交通便道进行物料运输，从而使工程的交通较为便利。

2．施工用水、用电

开工前，由项目经理部与当地相关人员联系，就近提供电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时项目经理部在施工现场自己配备所需要的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。

施工用水亦是向当地借用。

（二）、材料供应

1、工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，不合格材料一律不得进入施工现场。

2．项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏

或损耗现象。

（三）、技术准备工作

1、 图纸会审及技术交底

工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。

项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。

2、施工组织设计的编制

由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。

3、测量放线工作开工前，由项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。 积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达；

（四）、其他准备工作

1、 做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；

2、 按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；

3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。

⑺ 公路工程有哪些试验

公路工程的试验项目。大致包括以下几类：
1.土工类：各种土的试验
2.水泥类：水泥的各专种试验
3.水泥混凝属土：配合比、试块强度等
4.钢筋类：钢筋的各种试验
5.沥青混凝土：配合比
6.砂石类（骨料）：各种砂子、碎石的试验
7.现场检测类：压实度、混凝土的塌落度等
每一类都包括很多项的试验，例如土工试验，就包括几十种试验项目。
具体请见各类试验规程，如《公路工程土工试验规程》。

⑻ 什么是公路工程试验检测

路基、路面（现场检测）
1 地基系数(K30值)
2 路面厚度
3 贝克曼梁法测回弹模量
4 压实度（内灌砂法、环容刀）
5 压实度（核子法）
6 回弹弯沉值
7 轻型触探
8 现场CBR值
9 抗滑性能
10 承载板法测回弹模量
11 平整度
12 摩擦系数
13 渗水系数
路面基层材料(无机结合料)
1 混合料组成设计
2 含水量
3 击实
3.1 重型击实试验
3.2 轻型击实试验
4 无侧限抗压强度
5 室内抗压回弹模量
实心砖、路面砖及路缘石
1 外观质量
2 规格尺寸
3 抗压强度
4 抗折强度
5 吸水率
6 软化系数
7 保水性
8 路缘石加工费
锚固剂
1 外观质量
2 外观尺寸
3 表观密度偏差
4 凝结时间(凝胶时间)
5 抗压强度
塑料排水板(带)
1 尺寸测量
2 复合体抗拉强度及延伸率
3 滤膜干拉强度
4 滤膜湿拉强度
5 纵向通水量
6 芯板压屈强度
7 滤膜渗透系数
8 滤膜等效孔径
9 样品加工处理费

⑼ 公路工程路基和路面分别需要哪些试验

您是指的全部所有试验还是现场检测试验啊，范围好广啊。公路工程回路基和路面试验，主要答包括两大块：室内原材标准试验、现场检测试验。路基原材标准试验主要包括：颗粒分析、液塑限、天然含水量、标准击实、易溶盐、CBR承载比等常规试验，要是细粒土还需要做抗剪和三轴抗压试验。路基现场检测主要就是压实度和弯沉试验。路面原材料试验主要包括：沥青的各项指标、各种矿料的级配、密度、压碎值、针片状、＜0.075mm的颗粒含量等指标，以及所有矿料按比例混成的合成级配。沥青混合料试验主要就是马歇尔试件的毛体积密度、空隙率、饱和度、稳定度、流质、车辙、冻融劈裂强度比、混合料的理论真空最大密度以及油石比、级配筛分试验等。现场检测就是钻取芯样测定路面厚度、压实度。在路面上检测构造深度、抗滑、抗渗、弯沉等试验。