铁路普速列车值班员自我鉴定

Ⅰ 铁路运转车长是干什么的

运转车长工作地点在列车尾部，在开车时，司机、外勤值班员、运转车长专三方要相互确认信号是属否开放（绿灯亮了），他要检查气压表是否达标。
在通过小站时，运转车长要与小站的外勤值班员相互确认。
你想，运转车长在列车尾部，只要看见他了，说明列车完整的到达，安全无事。
假如列车中途出事，司机在前，运转车长，可以互相通报情况。
他的对讲机用的是公用频道，里面有车站内勤、外勤、调车员、司机、铁通工作人员、信号工作人员、七七八八很多人都可以讲话（累！）。还可以直接与行车调度员通话。
在中途发生故障时，运转车长要在列车后部做好防护。
大概就这些。
我累！

Ⅱ k5616在合肥停在几号站台

• 站台是无法确定的，每天同一车次停留的站台有可能会不一样，是具体情况而定。

• 进站时需观看候车室的候车显示屏，查看车次后是在第几候车室和第几检票口，每天同一车次安排的站台和到发股道，对于普速列车来说有可能是不一样的，所以要及时查看候车显示屏上的候车信息，实在观看有困难的可以找客运员询问候车情况。

• 科普一点小知识：对于普速列车来说，之所以每天同一车次会安排不同的站台和股道的原因，首先我们要了解铁路中有个神秘的岗位——车站值班员。车站值班员可不是我们在车站看到的那些服务人员，车站值班员是列车调度员的领导下，在车站信号楼里工作，一般是不和旅客接触的，主要负责列车的指挥，组织和运行工作。包括列车进几道，几站台，多久发车，都是由车站值班员来统一指挥，而一列车的到达和出发，由车站值班员通知客运人员，这样客运人员就会将信息反馈在候车显示屏中，供旅客观看。

• 因为列车组织指挥是一项极为复杂的工作，它包括列车正晚点、到发线(股道)的安排运用、调车作业、接发列车作业等等，所以就造成了有些普速列车，哪怕是同一车次，不同时间每次停留的站台火车股道都不一致，具体的还得根据当天实际情况来定，所以最主要的就是提前去车站候车，随时观望候车显示屏的候车信息，以免耽误乘车。

Ⅲ 消防中控室值班员工作自我鉴定怎么写

先写上优点，然后马上写改进的方法，再说要发扬优点，克服不足，在今后一定会努力工作，做一名合格的中控

Ⅳ d3202动车嘉兴南停在几号站台

• 站台是无法确定的，每天同一车次停留的站台有可能会不一样，是具体情况而定。

• 进站时需观看候车室的候车显示屏，查看车次后是在第几候车室和第几检票口，每天同一车次安排的站台和到发股道，对于普速列车来说有可能是不一样的，所以要及时查看候车显示屏上的候车信息，实在观看有困难的可以找客运员询问候车情况。

• 科普一点小知识：对于普速列车来说，之所以每天同一车次会安排不同的站台和股道的原因，首先我们要了解铁路中有个神秘的岗位——车站值班员。车站值班员可不是我们在车站看到的那些服务人员，车站值班员是列车调度员的领导下，在车站信号楼里工作，一般是不和旅客接触的，主要负责列车的指挥，组织和运行工作。包括列车进几道，几站台，多久发车，都是由车站值班员来统一指挥，而一列车的到达和出发，由车站值班员通知客运人员，这样客运人员就会将信息反馈在候车显示屏中，供旅客观看。

• 因为列车组织指挥是一项极为复杂的工作，它包括列车正晚点、到发线(股道)的安排运用、调车作业、接发列车作业等等，所以就造成了有些普速列车，哪怕是同一车次，不同时间每次停留的站台火车股道都不一致，具体的还得根据当天实际情况来定，所以最主要的就是提前去车站候车，随时观望候车显示屏的候车信息，以免耽误乘车。

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Ⅳ 什么是运转车长

铁路运转车长是在铁路客车上配备的，管理全列日常工作，并且与沿线各内站进行工作联系调度容的。
运转车长职责：
（1）运转车长是客运列车的行车指挥人，须听从列车调度员的指挥，在车站服从车站值班员的指挥，按列车运行计划完成列车乘务工作；
（2）执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章及标准；
（3）按规定时间出乘，检查接收列车，保证列车按时出发；
（4）列车运行中坚持了望，注意列车运行情况，信号显示发现问题及时处理；
（5）当列车在运行途中晚点时，运转车长应积极与列车调度员和车站值班员、司机配合，尽快恢复正点运行；
（6）列车在区间被迫停车时，按规定防护处理。
根据中国铁路总公司统一部署，2014年10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。

Ⅵ 普速铁路双线自动闭塞区段，车站值班员在接到客车在区间受电弓受损的报告后如何处理须详细步骤，谢谢

1、遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?(《技规》第246条)

遇下列情况回,应停止使用基本答闭塞法,改用电话闭塞法行车:

1、基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;

2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;

3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;

4、半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;

5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。

2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向?需要办理什么手续?(《技规》第247条)

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3、自动闭塞区段(四显示)遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超

Ⅶ k8599停靠徐州几站台

这个是由调度控制的，很多时候无法预测，根据现场车辆的停靠情况进行安排。
下行车次一般站台号比较大

Ⅷ 乘务员的工资怎么样工作环境和工作待遇怎么样做乘务员是不是整天在火车上工作很难有到陆地上的机会

1.一般来说只有上铁路技校或铁路子弟退伍后才可以参加铁路招工，当乘务员工作比较稳定但是压力比较大因为现在铁路业在进行企业改革，不再是以往的铁饭碗，要求比较高还有不定期的抽查和考核，再有做乘务员劳动强度也比较大，夜班不能睡觉不说还要打扫厕所、尤其遇上春运高峰一些高峰时期会非常辛苦，再加上长年累月在外出差，对自己的家庭影响也比较大。但是总的来说待遇和福利还是不错，毕竟比一般的工作要稳定许多，不管什么工作最重要是自己喜欢不是吗，希望你能找到自己最满意、最喜欢的工作！
2.现在乘务员分好多种:
第一种铁路内部招聘的乘务员,基本都是凭关系进去的.工作轻松,福利好,待遇高.基本是跑一天休一天,长途是跑一趟休一趟.15天左右加上培训等共20天左右.待遇3000起.
第二种铁路委托某家人力资源公司为其招聘的乘务员,档案在人力资源公司.福利就不好说了,具体根据公司来定.工作日跟铁路正式员工一样,工资1000-1500元.
第三种某中介公司为铁路输送的卖货乘务员.无福利,工作日15天左右,工资全凭卖货提成无确切数字.
3.列车主要工种乘务员经考试合格后方可任职。在任职前还应具备以下条件：
广播员：担任列车员职务实际工作时间满一年以上，并获得国家或地方语言委员会普通话水平测试等级证书。
餐车长：担任服务员职务实际工作时间满一年以上，业务熟练，具有较好的经营管理水平。
厨师：担任炊事员职务实际工作时间满一年以上，需有二级以上厨师证书。
行李员：担任列车员职务实际工作时间满一年以上。
列车值班员：担任列车员职务实际工作时间满一年以上。
列车长：从事乘务工作实际时间满两年以上，并熟悉旅客列车其他工种业务，有较强的组织管理和妥簿处理问题的能力。

Ⅸ 铁路局列车调度员的基本要求是什么

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥，车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

(9)铁路普速列车值班员自我鉴定扩展阅读：

铁路运输调度的工作内容：

1．运输主管部门领导(铁路局为运输处)、调度所主任、各调度岗位主任调度员会同各El勤计划调度员，首先根据客货运日常生产计划、由车流预测调度员提供的车流及客货流的日常变化情况编制日计划，作为当日调度工作的目标及主要依据。

2．班计划调度员在值班主任的指导下，统筹由客运、货运、机务及其他调度员提供的车、客、货流及运输固定及活动设备的具体情况，编制第一、二班的班计划，并组织实施。

3．各岗位调度员根据日班计划对管内各项运输工作进行指挥，并将计划执行情况及时反馈给计划调度员。

4．计划调度员及时对计划执行过程进行控制，必要时予以调整。