电力机车专业个人简历

❶ 韶山4G型电力机车的简介

在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。是中国首批使用 的电力机车。

❷ 电力机车就业前景

吉林铁道职业技术学院的？
这个不好说，电力机车业就业主要是看刚毕业的时候能否就业，要是再往后就不好就业了.
现在的中国铁路正在全面向电气化转变，各个铁路局都缺电力司机，但是国铁只招收应届毕业生，别且是各铁路局亲自去学校招人，基本上没有自己去投简历这一说。地方铁路不太清楚

❸ 机车电工技术总结不少于600字，

技术总结

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检修车间机械备品组：

刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要
负责各型电力机车电空接触器

三项交流接触器

司机控
制器

电空制动控制器

调车控制器

光电传感器

电
流

电压表

风压表等的检修。在
2007
年
12
月取得电力
机车电工技师技术资格，并于
2008
年度至
2011
年度连续被
聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于
1964
年
4
月

籍贯四川营山人

1983
年
5
月—1999年5月在广安机务段检修车间

1999年6月—
2002
年
4
月在重庆西机务段广安折反段

200
2
年5月—
2007
年
7
月在重庆西机务段检修车间电器
一组

2007
年
8
月—至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事

备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间
班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工
艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常
受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要

❹ 火车电力机车司机

电力机车有维修来和驾驶等源专业 维修人员工资在3000-5000 司机工资在6000-12000

司机是有辐射的 而且很辛苦 所以工资在全铁路是最高的！部分机务段有消磁房，但因为繁琐一般司机也不去消磁了！

至于你说的掉头发 影响生育 根据个人体质来吧！最少我认识的司机生不了孩子的很少很少！

只能电磁辐射说有影响！根据各人体质各有不同！而且还要看你技术能力考不上司机执照 想被辐射都没机会哦

❺ 南车株洲电力机车研究所会不会歧视女生待遇怎样谢谢回答哦！

我就在研究所上班，分别讲下吧：
一、不知道的”歧视“的意思是指的哪一层？
从公司角度而言，男生的比例大过女生一些，并且女生较多都是从事偏技术以外的专业专职，当然也并不绝对咯。升职主要分几个通道：比如技术通道、能工巧匠通道、营销贸易通道、行政管理通道等几大类。所以同等条件下，在前两种技术类型通道的升职方面，男生可能会有这方面的一些优势，相对会优先考虑。如果是营销贸易和行政管理通道，就要谈资论辈慢慢排队了，这个是没办法的。除非你能力非常突出或者有比较硬的关系，上升的速度会快一些，在中国这个大环境下，估计到哪都是一样的。为了平衡一些男女比例，有时候集团招聘都相对会考虑多招一些女生进单位，在这方面来说，也还是不错的。
如果是从个体角度而言，就没法说了，每个人素质不一样，总体还是不错的。
二、待遇方面：
薪酬体系比较完整，福利方面是五险两金（其中一金是企业年金），还有各类的补助，这些都是和你的职业层级和在集团单位的工龄来逐年往上走的，平常上班基本花不了自己几个钱，吃饭餐补，长期发购物卡，半年奖、年底双薪等，还有休假、疗养等等太多，四大通道加ABCDE五个层级，每个层级又分两档。每上一个层级，薪酬提升跨度都比较大。涉及保密我就不举例了。
入职培训会有专门解说的，跟你讲一个多小时的薪酬福利升职等等的制度。总的而言，收入水平只能说高于本地平均水平，不能和一二线城市去比的，谈收入发不了财，就是福利好、全，绝对比一般的私企好很多了。
说多一句，单位里的男生在本地比较吃香，单位内部论坛看到相亲贴，全是外面女生求介绍相亲。呵呵，单位里的女生相对也会个人感觉良好，在本地要找同等条件好的，稳定的就比较难了。

回应下二楼的朋友，我听到的消息是明年不会进行社招，但每年的应届招生应该不会断，毕竟这好像也是有任务的吧？！研究所不会轻易裁员，主要分几种情况：1是犯了重大错误，造成不良影响和较大损失，2是不合岗位需求，不能胜任工作，3是公司效益不好，开源节流等。后两者其实都不是必定的，没有犯错误的情况下首先会给你推荐转岗（有可能是其他子公司的不同岗位，视职位的具体空缺情况），你无法接受就只能是辞退了，毕竟转岗和辞退都是是不得已而为之。
另外LZ是明年才毕业，本科的话，从E层级开始，头年待遇不怎么样，但满一年后，会加上去。另外普通惯例是两年跳一档，例如D2到D1，如果你是研究生毕业，入职即D层级。

终于明白LZ指的歧视是啥了，你是说招聘歧视外地人啊？这个词用得不太妥当咯。其实校园招聘按理说不会有这么多猫腻的，主要是看你的专业成绩、各方面能力和面试临场的表现。集团里有很多北方人，不存在你说的歧视，单我所在部门里的20多号人，北方人就有8个 ，还有几个是南方其他省份的。

❻ SS9电力机车的简介

SS9电力机车就是韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车，用于牵引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4800kW，最大功率可达到5400kW，最高运行速可达到170km／h，同时借鉴了韶山8型和韶山6B型的成功经验，使其在最高运行具有更好的动力学性能，制动性能也得到了进一步提高。这一系列优势，使韶山9电力机车具有很好的应用前景，为陇海线的提速，沈大线,京广线的电气化开通提供了很好运输工具，更为铁路占领运输领域提供了保障。由于谐音，韶山9型干线客运电力机车常被车迷昵称为“烧酒”。

❼ 南车株洲电力机车有限公司的管理团队

南车株洲电力机车有限公司董事长、总经理：周清和。
南车株洲电力机车有限公司党委专书记：傅成骏。属
南车株洲电力机车有限公司副总经理：马克湘。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：陈又专。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：肖高华。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：罗崇甫。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：张洪权。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：何恩广。
南车株洲电力机车有限公司副总经理：廖洪涛。
南车株洲电力机车有限公司副总经理、总工程师：索建国。
南车株洲电力机车有限公司副总经理、财务总监：张力强。
南车株洲电力机车有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席：刘志平。

❽ 谁有北京铁路局十大领军人物的个人简介 请帮忙我有急用

北京机务段动车组司机李东晓荣获北京铁路局“十大领军人物”

报道，“与风竞速，京津城际上，他全神贯注，创造了中国第一速；精学苦读，技能大赛中，他以扎实功底技压群雄；星光夺目，国庆大典上，他精神抖擞，把铁路人的风貌向祖国展出，他用速度与安全诠释着中国高铁发展的里程碑。”这是北京铁路局“十大领军人物”评选委员会授予北京机务段动车组司机李东晓的颁奖辞。

“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”，这是中央领导人在乘坐了李东晓开的高速动车组时给予的评价。为什么一个火车司机能够赢得这么高的赞誉？李东晓究竟是怎样的一个火车司机？他又凭借着什么赢得了“中国第一开”的美誉？

2008年8月1号，作为奥运会的配套工程，我国第一条自主设计建设的高铁——京津城际高铁正式开通运营。动车司机李东晓，作为我国高铁司机第0001号驾驶证的持有者，值乘了首趟北京开往天津的CRH3型001号高速动车组。

李东晓：“这条高铁说起来往返于京津，但奥运会的时候全国人民都会乘坐体验的，那会儿还不知道要有多少外国政要、运动员，多少世界友人也要来乘坐的，我就觉得作为高速动车组司机，压力很大、担子很重，不能出丝毫差错。”

心理素质过硬的李东晓那天既兴奋、又沉稳，他用完美的表现掀开了京津高铁运行的第一页，也掀开了中国高铁亮相世界的第一页。翻回到20年前，谁也不会相信李东晓能干出

1988年，不顾家人的反对，放弃了考大学的李东晓在天津机务段当上一名普通的火车司机。在周围人眼中，李东晓再怎么干不也就是个火车司机嘛！甭管它是北京系列、东风系列的内燃机车，还是韶山系列的电力机车，“脏、累、苦、差”就是司机师傅的写照。不仅如此，那时我国的火车一直跑不快，就是到了新世纪的神州号内燃动车组，最快时速也才160公里，一秒跑不出45米。开高速列车创世界速度只能是深埋在李东晓内心的一个梦。

李东晓：“那时心里也想开最快的火车。但不管有没有机会吧，总要先做好准备。工作后我总是第一批考取驾驶证的司机，1991年副司机，1994年考上司机，1996年当上司机长，2000年当指导司机，到2007年当高铁司机，都是最快的。”

功夫不负有心人，机会终于来了。期待已久的CRH3型车将于2008年初下线，这次的动车组速度能到达350公里，一秒就跑出去约100米。

李东晓：“3月初，在唐山客车厂，第一次看到这个动车，流线的造型、时尚的设计，真是一见倾心，就像汽车司机师傅们看到奔驰车一样，甭提多兴奋。”

但这价格不菲的新车什么脾气秉性、怎么操纵，李东晓和同事们对此一无所知，此时距离8月1号开通也仅有4个多月的时间，他们必须抓紧把这辆新车开回北京去。

李东晓：“当时德国专家迈克斯就善意地提醒说：李，没有两三个月的学习，你们肯定开不走这车。那会不服气啊，总有种要捍卫国家荣誉的感觉，我说：你信吗？不出10天，我们把这车开到北京！”

他们还击掌打赌，看到底谁赢谁输！晚上，抱着厚达670多页的英文资料书，一行10人都傻了眼，这本天书怎么“啃”呢？大家一天当三天用，白天听专家讲课，晚上分头整理笔记，不懂就缠着技术人员问，再用自备电脑按着中英词语对照，一个个进行生词翻译。苦战七天七夜，这本英文说明书竟被翻版成了一本自己看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。第九天一大早，这第一列CRH3型动车组竟上路回北京了。

李东晓：“后来有天我正好在北京南站，德国专家迈克斯突然跑到我身边，掏出10枚德国最高级别司机的徽章非要送给我们，他还竖起大拇指对我说：李，你赢了！”

对于司机出身的李东晓来说，高速与安全就是一对相伴相生的“孪生兄弟”。无论多快的速度，没有安全保障作前提，一切都是白搭！可在“白手起家”的京津高铁上，没有经验、也没有模式，要做到万无一失没有捷径可走，唯有更勤奋、更坚韧、更努力地学好掌握高铁专业知识，从而消除掉动车组运行中可能出现的任何故障。

李东晓：“那时候我们几乎天天“长”在动车组试验现场，经常连续24小时下不了车。京津间的这120公里，我不知走了多少个来回，穿坏了3双鞋，那夏天的衣服经常被汗完全浸湿了，抻着皮尺一尺一尺的量、一秒一秒的掐算，哪儿有起坡，哪儿的曲线是什么走向、多大半径，哪儿有道岔、信号，我都一清二楚。没有一个人比我更熟悉。”

2008年6月24号，中国高铁时速运行历史上第一个光辉的日子，那天李东晓驾着CRH3型动车组创造了每小时394.3公里的中国第一速，从此神州大地上中国高铁司机一次次创造着新的历史速度。

作为中国高铁司机中的NO.1，面对“中国第一开”的荣誉称号，没有骄傲自满，李东晓仍然在踏踏实实地做好每一天的工作，践行着一名高铁司机应尽的本职。

❾ 王群的个人履历

1979.09——1981.08，铁道部田心铁路技术学校机械制造专业学习；
1981.08——1984.11，株洲电力机车厂变压器分厂实习生、技术员、助理工程师；
1984.11——1989.01，株洲电力机车厂厂办秘书（其间：1985.09——1988.07，中央党校函授学院经济管理专业大专班学习） ；
1989.01——1996.02，株洲电力机车厂办公室副主任、主任；
1996.02——2000.02，株洲市人民政府副秘书长、市政府办公室主任、党组副书记；
2000.02——2000.09，中共株洲市石峰区委书记；
2000.09——2001.01，中共株洲市委常委、中共株洲市天元区委书记；
2001.01——2005.07，中共株洲市委常委、中共株洲高新技术产业开发区工委书记、中共株洲市天元区委书记（其间：2002.06，中组部赴新加坡经济管理研究班学习）；
（其间：2000.08—2002.12，中央党校函授学院行政管理专业本科班学习）；
2005.07——2006.12，中共株洲市委常委、市纪委书记；
2006.12——2008.05，中共株洲市委常委、市人民政府常务副市长；
2008.05——2009.01，中共株洲市委副书记、副市长、代市长；
2009.01——2013.03，中共株洲市委副书记、市长；
2013.03——常德市委书记；

❿ 这种电力机车好看吗

每一厢都写着社会主义核心价值观应该会很好看