山东太古飞机工程有限公司招聘

1. 山东太古飞机工程有限公司的发展简史

97.2011年11月，山东太古获得CAAC庞巴迪环球快车和湾流公务机维修许可。
96.2011年7月16日，山东太古顺利完成日本JTA公司第30架飞机高检。
95.2011年6月13日，山东太古完成首架空客飞机8C检。
94.2011年3月21日，山东太古完成首架波音757飞机整机喷漆工作。
93.2011年3月18日，山东太古与庞巴迪公务机签署CL604/605机型授权维修服务协议。
92.2011年2月11日，公司获得CL604/605机型维修许可。
91.2010年12月25日，公司首次承接的哈萨克斯坦客户飞机完工交付。
90.2010年12月15日，山东太古与庞巴迪公司CRJ系列飞机亚洲授权服务中心协议签署仪式在山太举行。
89.2010年11月27日，山东太古获得韩国维修许可（MLTM）,为公司开拓韩国维修市场奠定基础。
88.2010年9月5日，山东太古承接的日本全日空集团第六十架飞机完工交付。
87.2010年8月28日，山东太古首次承接韩国用户飞机维修业务，为来自T’way航空的波音737飞机完成航徽喷涂并如期交付。
86.2010年8月2号，山东太古获得民航147培训机构基本技能培训认证并开办首期培训班
85.2010年7月20日，山东太古承办民航华东局首期《安全管理体系》培训班开课，为推进华东地区民航安全管理体系建设工作作出重要贡献。
84.2010年5月27日，山东太古完成海南航空第60架飞机暨宣威航空漆料在国内航空机队首次启用。
83.2010年3月8日，山东太古首次完成空客A320机尾擦伤重要结构修理并在当月获得中国民航总局空客A320系列机型大修许可，全面提升空客机型深度大修能力。
82.2010年1月25日，山东太古首次完成金鹿航空豪客公务机整机喷漆工作。
81.2010年1月1日，山东太古顺利完成并交付日本JTA(Japan Transocean Air)航空第二十架高检飞机。
80.2009年12月29日，山东太古被济南市政府列为“济南市30家重点工业企业”之一，同时被山东省政府列为“山东省350家重点工业企业”之一，被授予“对外贸易百强企业”称号。
79.2009年10月28日，公司完成第十架客改货飞机并交付给海航集团运营
78.2009年10月23日，公司完成第三十架日本SNA公司B737飞机重检。
77.2009年10月19日，公司获得ISO9001质量体系认证。
76.2009年10月14日，公司获得EASA A320系列飞机大修维修能力许可。
75.2009年9月3日，公司完成第五十架日本全日空集团B737飞机重检。
74.2009年5月29日，公司完成东航首架B737-300飞机退租检。
73.2009年5月26日，公司首次完成B737NG飞机退租检。
72.2009年5月20日，山东太古第五号机库开业。
71.2009年1月6日,公司成功完成并交付昆明航空公司机队首架飞机机身外表喷涂工作，成为昆明航空公司首家维修服务商。
70.2008年12月,公司首次承接国家航空器波音737机型维修改装业务进场，标志着公司维修业务组成出现了“多元化发展”。
69.2008年12月25日,公司首度实现与四川航空维修合作，首次执行和如期交付A320飞机彩色机身喷涂，并创下了仅仅72小时就全面完成整机外表“覆盖性彩喷”的新记录。
68.2008年11月，公司长期机位预订合作模式在国内客户成功推广，并获得来自深圳航空21架次的2009年年度送修意向订单。
67.2008年10月28日,公司首次与美国飞机租赁公司Aviation Capital Group（ACG）签约飞机维修业务，执行有关其所属机队下的波音737-300飞机D检退租业务。
66.2008年8月，公司成功向JTA航空交付第十架高检飞机，JTA高层领导专程到公司接收飞机并共同庆祝，达成未来长期合作协议。
65.2008年7月28日,与新建CCAR147培训中心配套的二期新员工（含实习生）公寓、员工第二食堂项目破土动工，建成后，公司后勤服务配套服务设施更趋于完善。
64.2008年7月17日,公司签约北欧冰岛国家Bluebird Cargo公司两架737-400货机退租检， 按照EASA标准首次直接承接来自欧洲的B737直接调机来公司的维修业务。
63.2008年7月,公司第三个战略性机体维修项目波音767机型维修能力项目正式立项并进入全面筹备建设。
62.2008年6月1日，STAECO承接首架来自春秋航空公司空中客车A320型C检到场，此次定检的执行丰富和完善了公司在空中客车该机型系列飞机维护能力。
61.2008年5月4日，STAECO承接首架来自蒙古国EZNIS AIRWAYS的重修飞机到场，公司成功拓展东北亚飞机维修业务市场。
60.2008年4月30日，公司获得了蒙古国民航局的维修许可证。
59.2008年4月27日，STAECO成功向全日空航空交付第30架高检飞机，全日空工程部门和山东太古共同举行了庆祝活动。
58.2008年4月，STAECO“精致维修”工程服务全面推广，标志公司维修产品质量与服务开始进入深层次提升阶段，在公司发展历程中具有划时代的重大意义。
57.2008年3月6日，STAECO第26次董事会召开，正式批准了公司“十二五”发展规划草案，使公司“四期工程”及“五期工程”开始全面进入前期准备阶段。同时批准2008年内执行员工公寓楼二期工程和CCAR147培训中心项目新扩建工程的建设。
56.2008年2月26日,公司三期工程4号机库开业，投入使用。
55.2007年10月28日，三期工程5号机库奠基动土。
54.2007年9月26日，三期工程4号机库奠基动土。
53.2007年9月26日三期工程3号机库开业，投入使用，增加维修容量20%。
52.2007年9月11日，STAECO澳大利亚维修许可获得为后续大洋洲市场开发奠定基础。
51.2007年6月底，公司按期完成了空客A319型飞机C检并顺利交付使用。此架飞机为山东太古首次承接空中客车公司该型号系列的飞机。此次项目的成功执行，为今后该机型业务的维修拓展积累了经验并为机型后续维修市场的开发奠定了基础。
50.2007年6月，公司获得了A319/320/321系列机型的2C检维修许可证。
49.2007年5月16日，公司三期机库工程奠基动土。
48.2007年5月8日，公司承修的首架日本航空集团波音737飞机D检大修按期交付。在此前公司已经承接日本航空集团JAC公司所拥有的SAAB机型重修服务，STAECO的维修工程质量严格满足日本航空集团高标准要求。
47.2007年4月11日，公司完成了首架B737-400客机改全货机的改装和合同交付。这是除美国本土以外，该机型首次境外施工改装，标志着公司在波音737CL机型货机改装领域保持了行业领先地位。
46.2007年4月5日，日本航空集团下JTA公司首架737进场维修，此次是STAECO首次承接JTA公司大修业务。由于STAECO的高检质量和周期得到日本各航空公司的一致认可，JTA公司一次性确认本年度的六架飞机大修委托订单。
45.2007年1月，公司获得来自PEMCO的两架B737-400型飞机的客改货业务订单，这是亚太地区首次进行此型飞机的客改货改装工作，具有重大的历史意义。
44.2006年12月4日，公司获得了欧洲民航局颁发的EASA维修许可证。
43.2006年11月，为满足公司长期发展规划的要求，公司董事会批准对股东股权进行调整。调整后的股东持股为：山东航空集团有限公司53%，香港飞机工程有限公司30%，厦门太古飞机工程有限公司10%，香港中凯航空工程顾问服务有限公司7%。
42.2006年9月，公司再次获得国际租机公司的B737客改货业务订单，两架飞机同时停场改装，并执行飞机“归零检”和整机喷漆。此订单的签订，标志着公司B737客改货能力已经成功建立，并在亚洲地区具有技术领先的优势。
41.2006年8月，公司执行的PEMCO在亚洲的首架B737-300全货机改装工作提前完工、并应客户要求进行了试飞验证，一次性全面通过各项技术指标的测试验证工作，如期交付并投入航班运营，民航总局、合作各方、技术厂家及国内外意向性用户代表共同到场参加交付庆祝仪式。
40.2006年5月，公司与当地政府正式签订了三期机库工程征地协议，正式启动了三期机库工程的基础建设工作。
39.2006年4月，美国PEMCO两架B737-300飞机进场执行飞机客改货工作，标志着公司从单一的维修服务型企业开始向技术改装参与型企业转型
38.2006年4月，A320维修项目开发筹备小组正式成立，空客系列飞机维修项目前期准备工作正式展开，明确了公司进军空客系列飞机维修市场的发展战略
37.2006年3月，公司与SNA正式签署机队长期重维修协议。随着4月份首架SNA B737飞机进场维修，标志着公司与ANA GROUP维修合作的全面开始
36.2006年3月，首架PRATO注册的B737飞机进场进行2D检大修工作，良好的维修质量和合理的维修周期为公司赢得了来自菲律宾更多的维修订单和国际方面的赞誉。
35.2006年3月，顺利完成来自日本维修市场的首架B737飞机定检，标志着公司与日本各主要航空公司维修合作的正式开始。
34.2006年2月，公司分别与IBEX、ANA GROUP、JAC等航空公司正式签署长期维修合作协议，标志着公司在日本飞机维修市场取得了突破性进展
33.2006年2月，公司获得日本航空局（JCAB）批准的维修许可证，是中国境内继厦门太古之后第二家获得JCAB许可的维修单位。
32.2005年12月，与庞巴迪宇航公司正式签署协议，成为庞巴迪宇航亚洲地区唯一的授权维修站，再次向业界表明了公司的维修技术实力。
31.2005年11月，获得了菲律宾民航局PRATO的维修许可证，公司维修业务开始向东南亚地区迈出坚实的脚步。
30.2005年9月，为满足市场需求，迎接更多的国外客户，公司董事会批准了兴建三期机库工程的决议，此工程包括3号和4号两座飞机维修机库
29.2005年6月，获得中国民航总局（CAAC）和美国联邦民航局（FAA）批准的B737NG飞机大修和改装许可，使公司B737NG飞机的维修能力继续保持在亚太地区的领先地位
28.2005年5月，公司与美国APB公司正式签署《波音飞机小翼改装服务协议》，成为其中国大陆地区的授权小翼加装中心。
27.2005年5月，顺利完成在日本民航局注册的CRJ-200飞机的喷漆工作，标志着公司开始迈入日本民航维修市场。
26.2005年3月，公司与庞巴迪飞机制造厂共同完成CRJ飞机起落架RIMPⅡ改装。此改装工作技术难度复杂和施工要求严格，标志着公司的维修质量和技术水平提高到了一个新台阶。
25.2005年3月，公司取得CAAC批准的CRJ700飞机航线维护及C检许可，开始为国内CRJ700飞机客户提供新的维修服务。
24.2005年1月，公司联合TAECO与美国PEMCO就B737客机改货机项目正式签订合作协议，标志着公司B737客改货（PTF）项目正式启动，公司成为PEMCO授权在中国大陆区域B737PTF改装基地和改装售后服务中心。
23.2004年8月，山东省对外贸易经济合作厅授予公司“外商投资先进技术企业”的称号。
22.2004年3月，董事会决定对公司进一步增资，投资飞机客改货项目、完成公司1号维修机库设施的更新改造工程。
21.2004年3月，获得CAAC批准的B737系列飞机/CFM5系列发动机的II类培训资格，扩大了公司为其他维修单位提供机型培训的服务范围。
20.2004年3月，获得CAAC批准的B737及CRJ200飞机轮毂和电瓶翻修的维修许可，使公司附件维修业务的深度大大增加。
19.2004年1月，获得南非民航局（CAA South Africa）SAAB340飞机维修许可，并成功完成其属下注册的SAAB飞机大修工作。
18. 2003年12月，根据公司发展需求，董事会批准对股东持股股权进行调整，股东单位调整为：山东航空集团公司，香港飞机工程有限公司，山东航空股份公司，厦门太古飞机工程有限公司，香港中凯航空顾问咨询有限公司。
17.2003年12月，成功完成首架B737NG飞机C4检维修业务，公司成为太古集团飞机维修基地中唯一具备涵盖B737全系列飞机维修能力的维修基地。
16.2003年10月，获得CAAC批准B737NG飞机C4检维修许可，并同时获得10架B737NG飞机大宗定检维修订单，标志着公司开始引领国内B737NG飞机的高检维修市场。。
15.2003年8月，经海关总署批准，公司维修自备型海关保税仓库正式投入运行，为国际客户的航材储存提供了极大的便利。
14.2003年7月，首次完成FAA注册飞机的转租及定检工作，开启了公司进军国际维修市场的序幕。
13.2003年4月18日，二期机库工程竣工，2号机库正式投产运行，飞机大修机位增加至5个，极大地改善了公司维修生产的硬件设施。
12.2003年4月，获得美国联邦航空局（FAA）维修许可，许可机型为B737全系列飞机大修/改装，为公司开拓国际维修市场奠定了坚实的基础。
11.2002年11月，联合TAECO共同获得香港民航局CRJ200型飞机C检维修许可，并成功完成首架在香港民航处注册的CRJ-200飞机定检工作，标志着公司开始进入区域性民航维修市场。
10.2002年7月，获得CAAC批准的CRJ-200飞机/CF34发动机II类培训资格，开始为国内其他维修单位提供机型培训服务。
09. 2002年12月，首次跻身于《Overhaul & Maintenance》2002年度“亚太地区MRO第三方维修业务十强”之列。
08.2002年12月，被山东省科技厅评定为“山东省高新技术企业”并获准享受国家有关优惠税收政策。
07.2002年5月，获得CAAC批准的CRJ200飞机1C检维修许可，是国内首家获得该机型C检的民航维修单位。
06.2001年10月1日，公司二期机库工程奠基动土，规划设计为A320/B737系列飞机三机位机库。
05.2001年7月，董事会通过了增建二期机库工程的决议并决定对公司进一步增资扩股，表达了各股东支持公司长期发展的决心。
04.2001年4月，获得CAAC批准B737－300/400型飞机8C定检及大修改装能力许可以及CRJ-200飞机9A定检维修许可。
03.2000年9月，获得CAAC批准B737-300/400型飞机D检维修许可，并顺利完成首架B737-300型飞机大修工作，使公司维修能力得以迅速提升，并在国内维修市场占有了一席之地。
02.1999年6月，首次完成B737－300型飞机C检维修工作，开始开拓国内飞机维修市场。
01.1999年3月27日，公司正式开业运营并获得中国民航局（CAAC）批准的民用航空器长期维修许可，主要项目包括： B737-300机型C检、SAAB-340B大修以及航线维修，为国内仅有的一家可以进行SAAB-340飞机大修业务的维修单位。

2. 去山东太古飞机工程做机务维修怎么样

山东太古在济南机场，地方比较偏僻与荒凉。福利待遇在济南应该算比较不错的，但内是放在全国的机务维容修领域里面不算好，而且忙起来加班也是经常的事情。做航线是三班倒，大修定检原则上是正常班。
我认识的一些朋友去太古，刚进去新员工培训好像花样还蛮多的，晚上还要看百家讲坛写观后感之类的，呵呵。
从学技术的角度来讲是很不错的，锻炼多，成长快。自己比较上进的话在里面干3年出来专业业务上应该算是比较成熟了。很多航空公司的业务骨干都是太古跳槽过去的，相应专业的技术水平都是公认的不错。如果你对福利待遇要求比较高，那么去太古可能满足不了你；如果你对待遇无所谓，想要多学习技术，那么去太古是不错的选择。

3. 厦门太古飞机工程有限公司的公司简介

厦门太古飞机工程有限公司是由来自中国、中国香港特别行政区、日本和美国的六家公司在中国厦门合资兴办的大型民用飞机维修企业。为世界各地飞机经营者或拥有者提供飞机维修服务及从事与此相关的经营业务，包括飞机改装、部件组装、零件制造等。公司现有股东包括香港飞机工程有限公司(HAECO，56.55%)，厦门航空工业公司(12.18%)，香港国泰航空公司(9.09%)，日本航空公司JAL(9.09%)，波音商用飞机集团(9.09%),CAAC全资子公司北京凯兰航空技术公司(2%)及香港建群发展有限公司（2.0%）。
公司拥有六座双宽体机位机库，其中第1、2、3，5，6机库可同时容纳两架宽体飞机及一架窄体机停场大修，第四机库则同时可接纳一架A380及一架B747飞机停场大修。公司的第六机库已建设成，于2011年中旬投入使用，届时，厦门太古将可容纳17架飞机同时进厂维修。
厦门太古大修及改装能力涵盖波音737/747/757/767/777，空客330/340及麦道MD11机型，如：
● 最高级别（D检）的大型检修
●飞机结构改装
●客舱内部翻新
●航电系统升级
●褪漆及喷漆
●客机改货机
厦门太古充分运用现有各项资源，包括在厦门良好的基地维修运作和HAECO在香港50余年的航线维修经验，已经分别在厦门，上海和北京三地为50多家海内外的航空公司提供航线维修服务，广受航空公司客户好评。
波音作为股东之一向厦门太古提供了客机改货机的关键技术支持，厦门太古已经在波音STC支持下完成5架波音747-200/300飞机的客机改装货机工程。以此为基础，厦门太古又成为全球首家将747-400客机改装为货机的公司。到目前为止，厦门太古已经向波音交付28架B747-400波音改装货机。
公司自成立初期就以“人才为本”作为宗旨，提供相对应的技术人员培训。成立了专业的培训学校，先后取得中国，香港，欧共体民航局的培训及考试中心资质。除此之外，齐全的非技术培训系统为员工提供了全面发展的机会，也为太古的迅速稳健的发展打下了牢实的基础。
除了发展自身的能力扩展业务，厦门太古与世界各著名的飞机设备原厂商建立合资企业发展飞机零部件大修能力，建立了一系列飞机零部件维修企业：
厦门豪富太古宇航有限公司
厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司
厦门太古起落架维修服务有限公司
厦门太古发动机服务有限公司
晋江太古势必锐复合材料有限公司
晋江邓禄普轮胎有限公司 在民用航空维修和工程服务领域 以最具竞争力的价格
为客户提供最高质量及安全标准的服务
为我们的股东提供合理的回报
并致力于员工的长期发展 厦门太古已经为客改货项目提供配套的制造和加工服务，在不久的将来，厦门有望建立并发展一个具备一定规模和能力的独立的部件制造中心。同时厦门太古还建立了专精于窄体飞机维修及改造的合资企业：山东太古飞机工程有限公司和四川太古飞机工程服务有限公司，为向航空公司客户提供“一站式” 维修服务的方向发展。
四川飞机工程服务有限公司：四川航空集团公司、厦门太古飞机工程有限公司（TAECO）、四川海特高新技术股份有限公司、香港飞机工程有限公司共同投资设立的一家专业大型民用飞机维修工程企业。公司位于成都市双流国际机场，注册资本6000多万元，总投资额11-12亿元，可为空客及波音系列的飞机提供全方位的维修及相关服务。

4. 全国飞机维修公司有哪些

上海科技宇航有复限公司（制STARCO）
北京飞机维修工程有限公司(AMECO)
广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)
厦门太古飞机工程有限公司
山东太古飞机工程有限公司
。。。。
这是几家比较大型的专业飞机维修单位~~

据我所知，郑州应该是没有专门的飞机维修厂，不过各家航空公司都自带有飞机维修部门的~~~~
郑州应该是南航郑州的基地，你可以咨询一下那里。

希望我的回答可以帮助你~~~~~

5. 山东太古飞机和潍柴哪个好

太古更有发展前途吧，离家还近些！
太古的待遇如何？有双休和法定假期吗？
潍柴重机给你双休和法定假期吗？

6. 太古飞机是干吗的 啊

厦门太古飞机工程有限公司是年7月7日在厦门注册成立的中外合资企业，现有股东包括港机工程（49.55%），厦门航空工业公司（10%），国泰航空（9.09%），日本航空（9.09%），新航工程公司（5%），波音商用飞机集团（9.09%）以及CAAC全资子公司北京凯兰航空技术公（8.18%）公司于1996年3月18日开始运作，现拥有三座双宽体机位机库，并可同时在每座机库中间接纳一架窄体机停场大修。机库内采用悬挂式机身坞与地面机翼工作平台相结合，机库外有面积为78000平方米的停机坪供停场飞机停靠，清洁，加油，抽油及系统测试。截至2003年3月24日公司共完成飞机大修320架次，为国内外超过30家航空公司提供服务。厦门太古充分运用现有资源，包括良好的基地运作和港机丰富的航线维修经验，分别在厦门/上海/北京三地为包括港龙，澳航在内的境外航空公司提供航线维修服务。波音作为股东之一向厦门太古提供了客机改货机的关键技术支持，目前厦门太古已经在波音STC支持下完成５架波音747的客机改装货机工程。厦门太古与飞机设备原厂商建立合资企业发展飞机零部件大修能力，包括厦门豪富太古宇航有限公司和厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司。为进一步加强窄体机的维修能力，厦门太古与山东航空发起成立山东太古飞机工程有限公司，目前拥有两个机库共可接纳五架窄体机停场维修。厦门太古以其良好的维修质量，合理的价格和极具竞争力的停场周期赢得客户及维修业同行的一致认可。厦门太古致力于发展成亚太地区最大的具备研究、设计和新项目开发能力，专注于波音和空客系列飞机大修及改装业务的服务中心。

7. 山东太古飞机工程有限公司是国营企业吗

山东太古属于中外合资企业，由山东航空集团（SDA）控股（山航占有53%的股份），所以说它是国有企业也合理。但是，1999年山东太古成立的时候，是按照外企注册的。

太古的总部是英国太古集团（SWIRE），其在香港成立了香港飞机工程有限公司，简称港机（HAECO）；其后，太古集团和港机又在厦门成立了厦门太古飞机工程有限公司，简称厦太(TAECO）。

1999年3月27日，山东太古飞机工程有限公司，简称山太（STAECO）成立，其最大的股东是山东航空集团，其次是港机占有30%股份，厦太占有10%股份，香港中凯占有7%股份。

(7)山东太古飞机工程有限公司招聘扩展阅读：

国有企业特征：

1、国有企业从事生产经营活动虽然也有营利目的，但也有非营利性目的，或者说它不以营利为目的。国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理（调节社会经济）的职能。

对于有些重要行业和产品，明知在一定时期内不能营利，也要、或者说更需要国家投资开办企业，而等到以后其经营能够营利或盈利率较高时，民间社会愿意投资了，这时国家倒往往可以减少投资，甚至退出这些领域。

2、国有企业虽然是一个组织体，但它只有或主要为国家一个出资人。这不同于合伙、合作企业和一般的公司，也不同于私人独资企业。

国家作为企业出资人，一般并不由最高国家机关（最高国家权力机关或中央政府）直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。

3、国有企业同所有其他企业一样都必须依法设立，但它们所依据和适用的法律有所不同。国有企业依据和适用国家制定关于国有企业特别法，虽然它们也适用一般企业法的许多一般性规定。

国有企业法同一般企业法比较，在企业设立程序、企业的权利义务、国家对企业的管理关系等方面，其规定有所不同。国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂。

国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权，如某些行业经营的垄断性、财政扶助、信贷优惠以及在资源利用、原材料供应、国家订货和产品促销、外汇外贸等方面的优惠、亏损弥补和破产时的特殊对待等等。

但同时它也受到国家和有关主管部门的政策性限制，承担许多特别的义务，如必须执行国家计划、价格权限制、生产经营自主权的限制，要优先保障国家和社会需要，满足国家调节经济的要求，有时利微或无利也得经营等等。

国家对其他企业的管理，主要是制定其组织和活动的一般规则，要求其守法和照章纳税，而对于国有企业，国家需要以政权和所有者双重身份进行管理，在许多方面，国家（其代表者）要以自己为一方主体同企业和企业中关有各方直接发生各种法律关系。在国有并实行国营情况下，这种情况尤为突出。

8. 山东太古飞机工程有限公司机务维修的福利待遇怎么样急！谢谢了

福利待遇和航来空公司是没法比 但是自比一般单位强 本科生工作3年转技师后接近5000 考出牌照来多1000吧 这个和机型数量有关 工程师6000到8000 拥有整机放行的能拿10000 专科生白搭 晋级很慢 也就3000多吧 过节费年终奖很少很少~~~~~~~~~~~~
五险一金 加班费么的都是按照国家规定 公积金是按济南规定的最高标准12%（这个还不错）
山太现在把钱都放在发展上 大量招人 所以好几年不涨工资~~~~~~~~~~ （怨声载道） 跳槽的很多 有的航空公司里全是太古过去的 大家都知道太古出来的技术好 动手能力强 很抢手~~~~~~~~~~

学外语 学管理的也可以 那都是文员 工资比工程类人员要少 年终奖都是一样的

华丽地匿喽~~~~~~~~~