⑴ 如何提高全民交通安全意识
教育、管理、良好习惯等!
补充：不知你是要写论文还是要写发言稿?给你提点思路你看怎么样?
城市交通问题是本世纪以来,工业发达国家一直为之困扰的问题.进入80年代以来,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要.当前,我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁.这是由于：
1.大城市规模不断扩大.
到1994年底,全国百万人口以上大城市已发展到32个,人口达到9053.8万人,其中非农业人口达到6820万人.据抽样调查,城市人均出行次数,从80年代初每天2次多一点,提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次,京阪神城市圈1990年2.57次,汉城1991年2.21次,亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）.再加上数目膨大的流动人口,城市的生产和生活强度增加,使城市内部客货运交通承受沉重的压力.
2.大城市已经成为全国经济发展的重心.
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入,全国工业产值的1/4在大城市中,社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理）,而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通.
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显.
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重.大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务,突出表现为出入口交通和过境车辆的增加,严重地冲击着城市内部交通运输.全国32个百万人口以上的大城市中,市区对外客运量占全国总客运量的1/7,对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）.
实践告诉我们,城市交通特别是大城市交通,必须要有一个适应经济社会的大发展,当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城市现代化水平的重要标志.提高现代化水平,既是城市交通发展的客观趋势,也是现代化建设的必由之路.那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢?我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后,采取现实的瞻前顾后的有效对策.
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是近十年方开始有较快发展,人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米. 尽管增长幅度较快,仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度.目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平.上海市人均道路面积只有3.5平方米,致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％,全天饱和度超过70％,这些路段终日繁忙,十分拥挤,有的路段持续堵塞6.5小时以上,中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右.
为什么在道路建设不断上升的情况下,交通拥挤还如此严重?其直接原因是道路面积严重不足.首先,我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3.其次,我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降.再次,城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载.此外,我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张.
道路面积不足原本在于道路建设的滞后.这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效,而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的.有人测算,其直接经济损失要占国民生产总值的1％,有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）.
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上.广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％,其中轿车19％,摩托车35％.汕头市近三年增长速度为30％,仅1993年一年,比上年增长39.2％,摩托车增长90％.1994年,全国汽车拥有量达941.95万辆,城市地区约占其一半,而且大城市增长势头还在上升.北京1995年末由于传言要收车辆增容费,仅12月份就卖出轿车2万辆,占全年销售量的13％.
根据我国轿车增长分析,每当轿车拥有量年增长率超过20％时,必将引起当年以及随后几年城市交通恶化.80年代以来,我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年,第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年.这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段,远远超过正常年度道路建设的供给可能.我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现.
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始,大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩,从运营效率到经营管理,从服务水平到经济效益,出现了全面的衰退.1978～1995年的17年间,全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍,公交车辆达到0.62辆/千人,但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里,新增的运力被运输效率下降所抵消.90年代初,公共汽车在居民出行交通结构中,多数大城市从原来30％下降到10％以下.其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处,票价政策问题长期得不到解决.公交企业主要依靠政府补贴,运营效率不和经济挂钩,服务质量下降与企业生存无关,因而普遍处于亏损状态,1994年亏损面达70％,亏损补贴35.5亿人民币,仅北京、上海两市就达16亿人民币.公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小.
公共汽车交通的萎缩,加速了自行车的极度膨胀,反过来又影响城市交通拥挤的波及范围.至今,我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式,只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路,尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系.出租汽车和小公共汽车容纳量有限,因此,一旦单一的公共汽车受到冲击,被转移出来的乘客便要寻找出路,最有吸引力的便是自行车.结果,使原本已经超量的自行车更趋于饱和,例如,天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81,到90年代初降为10:90,郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％.近年来,全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右,城市近一半人靠自行车解决出行问题.
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因,我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少.就北京与东京比较,两市都有一个交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％,人行天桥是东京的4.8％,地下人行道只是东京的5％,每公里交通标志只有东京的15％.北京在全国城市中交通管理设施算是最好的,其它城市更可见一斑.由于设施明显不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下.北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7 人(均为1985年数).从停车场看,大城市中特别是中心区严重短缺停车设施,车辆大都停在道路和人行道上,加剧了拥挤堵塞和事故发生.此外,国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统,在我国基本上还是空白.
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程,既要研究交通需求和供应的平衡,还要考虑土地和财力的可能,是一项决策性很强的工作.当前出现的城市交通问题中,其中一个重要原因是,缺乏科学的整体交通战略和规划,治理工作往往顾此失彼,前后失调,投入不小,而收益不大.
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程,出现了许多立交桥、高架路和城市环路,以为只有高标准的大型交通工程,才能一劳永逸地解决交通问题,实际上这种办法只能缓和暂时矛盾,拥挤问题不但没有解决,甚至诱发聚集更多的交通量,引起结构性的“负效应”.城市交通是一个动态的整体,仅靠几项大工程不可能解决交通问题.
另一个问题是长期忽视公共交通的发展.解决城市交通究竟主要靠谁?是个体交通还是公共交通,这是城市交通发展的战略问题.其实,公共交通是效率最高的交通方式,几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后,都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策.我国城市用地紧张,人口密度高,适宜于公共交通运输,所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策.但因为种种原因,一直没有落实,城市交通疲于应付,导致了公共交通的萎缩.近年来,许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通,低估了公共汽车交通的作用,使公共交通进一步陷于困境.确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要,而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键,至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具.
以上五个问题,反映了我国当前大城市交通的基本特点,概括起来是车多路少,现状道路已无多大潜力；车速下降,交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难,汽车和摩托车增长势头强盛,给城市交通带来新的更高的质量要求.这些交通问题,又集中表现在大城市过度密集的市中心地区,而其深层原因,则是城市交通发展的目标和方向尚不明确,其相应的政策措施也不得力.
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果,交通发展借助于改革开放的动力,就不能不带有先天性不足的滞后特点.但是,在今后的一段时间内,根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标,我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期.面对新时期,大城市的交通滞后,已经不是一个简单的增量配套问题,而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革,并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展.
问题的核心是要实现城市交通现代化.城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化,即城市交通设施技术水平要不断提高,既要发挥现有的实用技术,又要采用先进的科学新技术,谋取综合效益；二是交通战略现代化,即政策措施要不断完善,既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合,又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率.先进的设施是硬件前提,正确的战略是软件保证,两者相辅相成.
总体目标应该是,建设大城市现代化的多层次的综合交通体系.所谓综合交通体系,主要包括：①道路.具有与城市规划相结合的网络系统,其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右,设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路,与机动车分道行驶,形成两个互相分离、互相结合的道路系统）,专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道,以及足够的停车场地.还有与起迄相应的客货运枢纽设施,并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分.所有道桥设施都要和城市环境相协调,与城市设计相融合,并具有良好的工程标准.②车辆.具有性能良好的私人车辆,经过专门设计的各种专用车辆,便捷的公共汽、电车和出租车,以及必要的轨道捷运系统,各种车辆形成互补的群体,并具备耗能少、废气少、噪音小的性能,有较高舒适度,有专用的停车站点设施.③管理.有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范.能自动监测车辆、路段状况,及时传输交通讯息,经综合处理,在点、线、面上制导车辆行驶.并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施,并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施.还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法,以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中⒄埂?/P>
实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点,其时,交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构,在城市的居民出行总量中,以全国平均水平来衡量,公共汽车交通占25～35％,轨道交通占5～10％,公用和私人小汽车占10～15％,其余40～60％为自行车和步行.这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重,公共汽车将比现状增加10～15个百分点,小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段,车辆绝对数有较大发展,应该指出的是少数特大城市中,小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例.②实现多层次的网络体系,既有汽车化的快速交通系统,又有自行车行驶的慢速交通系统,大部分地区实施机动车与非机动车分流.③积极发展快速轨道交通,有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输.④发挥科学管理的作用,提高道路网的通行能力.⑤扩大高等级路面比重,让私人小汽车逐步进入大城市家庭.
以上目标在实施上可以先分两阶段进行,第一阶段到本世纪末,要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局,拓展空间,打下基础；同时,加强与恢复公共汽车交通运输活力,适当发展其它公共客运交通,大力加强交通运输管理,初步缓解大城市存在的交通阻塞.第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份,从根本上改善城市交通网络布局的质量,发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设,发挥公共汽车交通的主体作用,建立城市交通信息控制和诱导体系,力求交通量总供需关系保持基本平衡.此后,随着城市现代化的迅速发展,到下世纪中叶,我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期.
三、几点措施建议
1.加强城市政府对交通的统一领导,建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门,特别是随着城市发展和土地转让制出现,给城市交通建设增加了许多外部制约条件.只有大家重视城市交通,把问题综合起来,动员各方面力量共同解决问题,才能搞好城市的现代化交通建设.因此,解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针,保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头.
关键是要加强大城市政府的集中领导,在中央统一政令的前提下,由市政府建立有效的城市交通行业管理体系.当前,由于管理分散,体系内部不衔接,亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会,统一制定城市交通发展战略,集中管理和指导城市交通建设,统筹集资、融资和体制改革工作,把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好,保证重大交通决策得以实施.
2.增加路网密度,提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多,道路现状水平很低,功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求,因此,在科学规划指导下,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设.在旧城改造中,应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路,要加强路口渠化,打通堵头和改造“瓶颈”地段,提高支路利用率,改善道路功能结构.提倡机动车与非机动车分路行驶,有条件的地区,可以改变现有“三块板”的道路断面布置,建设非机动车专用道路,完善系统建设,注意节省用地,反对盲目追求高标准,才能节约交通总成本,提高交通建设总效益.
3.疏解大城市中心区人口,调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解,这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法,也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施.由于大城市交通矛盾集中在城市中心区,首先要利用土地级差效应,把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地,迁到城市外围地区,适当分散城市的活动,从交通总量上寻找新的平衡.改造中心区必须符合城市总体规划的要求,要有助于城市交通的发展,还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件,不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度,加剧交通恶性循环.
4.落实优先发展公交的政策,调整过低的公交票价,优化公交运行条件
长期以来,大城市实行低于成本的低票价政策,本意是维护社会安定和方便居民,各届城市政府从其自身政绩考虑,也不愿意轻易触动价格调整.结果,企业因票价问题自身得不到发展,乘客因票价问题得不到交通服务,不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具,结果车越多,路更挤,市民更有意见,完全与低票价政策的初衷相悖.因此,要落实优先发展公交政策,首先要调整公共交通价格和改进定额补贴,逐步做到微利保本,在低成本前提下提供最大服务,对有效缓解交通紧张将起到重要作用.
当前,由于现状道路结构和路网布局等原因,实行公交优先运行有一定难度,但必须创造条件,采取各种有效措施,给予公交方便行驶.对于有条件的城市道路,应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路,即使在没有条件的情况下,也应该实施相应的交通优惠办法,如单向通行道路上可以双向公交通行,某些禁左交叉口可以不受限制,以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等.事实上,优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等,目的是为方便乘客,保证正常运营,提高城市交通整体效益.
5.采取交通限制措施,适应私人小汽车的需要,车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势,但也不可能很快普及.城市交通作为一项社会公益性事业,应该从积极方面作好思想和物质准备,适应汽车增长的新趋势.但是,发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路,城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化.据估算,在城市中每增加1万辆小汽车,要占用30万平方米的城市道路和停车场用地,而且每天要排放60多吨的有害废气物.看来,小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担,也无助于交通问题的解决.
对私人小轿车的发展,必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展,主要是加强交通需求控制和管理,城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施.所以要做好宏观交通监测分析工作,及时采取调控手段,特别是在市中心地区,限制小汽车通过量.日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内,西欧诸国均控制在40％左右,象这样的宏观控制措施,在各大城市的交通战略中应有所规定.同时,要进一步完善已出台的财政税收改革措施,增设小汽车使用道路成本费或使用税,运用经济杠杆发挥宏观控制作用.此外,摩托车属于机动车管理范畴,鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重,大城市必须实行严格限制的政策.
6.加强经济可行性研究,重点发展特大城市的轨道交通
我国大城市轨道交通是必须发展的,但目前的造价太高,特别是建设地铁,超过了一般城市经济承担能力.而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统,必须在一个开放性的社会集资型系统下完成.因此,建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律,加强经济可行性研究.这种经济研究,不只是一般投资预算分析,而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征,实事求是地预测客运需求量,在经济规模的原则下,最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具.在目前,更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市）,因为这些大城市用地面积在200平方公里以上,城市形态高度集中在市中心区,交通密集程度高,现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量,经济上又具有相当的回报能力.至于其它人口300万以下的大城市,必须采取逐步实施的办法,先要创造条件,做好准备工作,目前主要是加强前期研究,在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性,选择哪种技术方案,何时开始建设,都要通过科学论证.从全国来看,应该按照远期发展的总目标,根据各个城市的实际需要与可能,进行宏观控制,一批一批地分阶段组织建设.国外对于地? 颓峁旖ㄉ柘钅浚薏痪嗄暄芯浚苌偾峋偻?/P>
7.广开渠道,多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大,除了国家和城市政府拨款以外,更期望依靠国家给予政策支持.广开渠道多方集资,已被实践证明是可行和有效的办法.为此,从总体上考虑,首先是要加大投资比重.据联合国社会发展部调查认为,经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适,若按我国以往几年投资比重折算,城市道路交通应占1～2％,但实际上最高年1993年也只有0.6％,1994年降为0.46％.建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜.
其次,应该着重于城市投资体制的改革,对关系到城市交通的重大项目,要制定相应的集资对策,并在利用外资方面实行优惠.世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制,这是一种合理的办法,我国海南省已经开始实行这种办法,反应很好,建议在全国推广实施.现在许多城市都在试行“以路带房,以房养路”的开发政策,通过城市土地转让,房地产开发收益用于基础设施建设,使城市综合开发和道路交通同步发展.这些办法虽处于初步实施阶段,但已经积累了经验,完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善.
再之,允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策,专用于道路交通的发展,也有利于地方财政的补充.
8.加强科学技术研究力度,提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作.一是花大力气加强城市交通的科学研究,重视交通经济政策和高新技术的开发,探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究,用较少的投入换取较高的交通效益.二是国家要制订有关的技术条例和法规,加强职业培训和人才培养,推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度,以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平.三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心,在国家科委和建设部的领导下,组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广.四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会,负责引导全国城市交通技术科学的健康发展,并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查.五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划,今后,计划部门在安排城市交通建设项目时,必须符合城市交通规划的意向和要求.六是将城市交通教育融合到小学义务教育中,加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育,提高全民交通意识,依靠城市的全体市民共同管理好城市交通.
⑵ 如何加强交通安全宣传教育
近年来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平不断提高，作为方便、快捷的交通工具之一的机动车，快速走进千家万户，已经由昔日王谢堂前燕，走进寻常百姓家。同时，机动车保有量的不断增加和驾驶员数量的不断增加，使人、车、路、交通环境之间的矛盾日益激烈，给交通管理工作带来前所未有的压力和挑战。在人、车、路、交通环境之间的矛盾日益激烈的情况下，要想缓解这四者之间的矛盾，最主要的是提高驾驶人的素质，那么，如何采取有效措施，全面、深入、细致地向驾驶人普及交通安全法律常识，提高驾驶人的交通安全意识和文明出行意识，有效地预防和减少道路交通事故的发生，共同营造安全、文明、畅通、和谐的道路交通环境已成为公安交管部门开展道路交通管理工作的一项重要课题。
一、道路交通安全宣传教育工作存在的问题
（一）部门之间的协作不如人意。由于宣传教育工作资金投入大，效果产出慢，因此一些部门对道路交通安全宣传教育工作的重视程度不够。从社会上看，由于道路交通安全宣传教育工作的对象是全体交通参与者，分布于社会各行各业，因此在开展工作时为了扩大宣传教育面，需要相关部门的协作配合。这一点上，相关部门支持与否对宣传教育的效果有着直接的联系。但在实际工作中，有相当一部分的部门对道路交通安全的宣传教育不够重视，工作缺乏主动性。即便是上级号召的宣传教育活动，往往也只停留在“三到位——开会到位、计划到位、总结到位”上。而实际的宣传工作操作仍落在交警身上，依然陷入“单打一”的状态，影响了效果。或者是能参与交警组织的宣传活动，但一旦要涉及到资金、时间、人员保证，就打起了退堂鼓。从交警内部看，个别部门领导在主观上存在着“重自身业务、轻法规宣传”的错误认识。在这种认识的作用下，只看到短期内宣传工作与业务工作在警力和时间利用上的冲突，而没有看到宣传教育是改变人们不良交通习惯的源头管理、源头教育工作。因此，在日常工作中对于宣传教育只是带过而已。
（二）交通参与者认识上存在误区。有一些交通参与者对交通法规和交通安全有着错误的认识，认为走自己的路、开自己的车，只要小心一点就不会出问题。再者，抱着“法不责众”的观念，对一些社会上常见的违章行为屡教不改。在这种心态下他们对交通法规和交通安全常识不学习、不遵守、不运用。存在这种认识的人以行人、非机动车驾驶人以及农民居多。另有一部分交通参与者对法规所要求的内容比较了解，但思想上重视不够，不能自觉遵守。这类人行车走路时缺乏谦让精神，只顾及自己的方便而忽视了对他人的影响，以至社会上出现“法规我知道、违章我照样”的怪异现象。存在这样的认识的人以机动车驾驶员居多。这一情况在对市民的调查中，从“法规知晓率”高于“交通遵章率”上可以体现。
（三）宣传工作缺乏一支素质高、业务精的专业队伍。在目前的道路交通安全宣传教育工作中，由于宣传工作者是从其他工作岗位上抽调过来的，或是兼职担任宣传员的角色，没有经过专业的业务培训，因此缺乏一定的专业知识和水平。在开展工作时，往往是边工作边摸索，影响了效果的正常发挥。此外，人员不足也是一个限制了宣传范围、效果的重要因素。宣传教育是一项信息传递工作，无论是通过媒体还是直接走上街头、走进公司、学校，都需要一批宣传员进行策划、组织、实施。但在实际工作中由于人员缺乏，使得宣传教育很难覆盖到社会的各个角落。
二、存在上述问题的原因
1、领导重视程度不高。有的地方没有把公安交通宣传教育工作纳入全局管理，仍然认为公安交通宣传教育工作是交警单个部门的事，因此存在交警一个部门单打独斗的现象；有的地方虽然纳入全局考虑，但在人员上、经费上仍然给公安交通宣传工作设置了很大的瓶颈，因此，公安交通宣传管理工作仍然没有形成全社会共同参与的浓厚氛围。
2、宣传资金不足。当前，基层公安交警部门资金不足，很多开展正常工作的硬件建设都需要达到上级标准，因此，在本来经费就不足的情况下，只能把资金投入到硬件建设上，以维持正常工作。而公安交通安全宣传教育投资大、见效慢，各级交警部门没有更多的经费投入到宣传教育上来，导致公安交通宣传教育工作不能形式多样、内容丰富、长久开展。
3、宣传对象素质参差不齐。交通安全宣传的对象，从年龄层次上划分，应分为老年、中年、青年、少年和儿童这五个年龄段的群体；从职业人群划分，应分为机关干部、个体经营人员、企事业单位工作人员。应该说，这些宣传对象有的个人综合素质好，有的个人综合素质差，有的接受能力好，有的接受能力差。有的应该采取这种宣传教育形式，有的应该采取那种宣传教育形式，有的对宣传教育工作能够接受，有的对宣传教育工作不以为然。
三、如何提高宣传效果
（一）提高认识，加强领导，强化宣传形式多样性、经常性。交管部门领导要将宣教工作作为职责范围内的一项重点工作，要亲自抓、靠上抓、负总责，充分调动工作人员的积极性、主动性，及时解决发现的问题。强化宣传形式的多样性是保证宣教效果的根本。除用常采取的基本方法外，还应融入群众喜闻乐见的宣传方式。
1、要和日常工作结合。利用走访这种机会，不要单纯的走访，要边走访边宣传，认识到这是好面对面的宣传教育的好机会。充分利用路面执勤优势，路面执勤交警常年累月奋战在交通安全管理第一线，与交通参与者关系最密切，对交通安全的重要性体会最深。执勤民警要充分发挥自己在宣传教育工作中的优势，把交通安全宣传教育贯穿于纠正违法，处理违法的全过程，要及时把对辖区的道路交通安全形势和了解到的辖区交通安全管理中存在的问题及事故多发路段、危险路段作为宣传教育的重点，采取面对面解说的形式，及时把这些信息传递到群众心中，突出宣传教育中的人性化、亲情化，使交通安全宣传真正深入人心。
2、要充分发挥好载体宣传。重视利用路牌、霓虹灯、公共交通类、灯箱等宣传体，采取在客运场所利用大屏幕播放交通事故案例的宣传方式，可以时刻提醒出行群众和驾驶人不乘超员车、不开超速车；在城区内人流最多的路口设立LED大屏幕宣传，让交通法规深入人心；定期启动宣传“大篷车”，深入到农村、集市，开展形象性、趣味性的宣传教育活动，丰富群众的交通安全知识，提高宣传教育的直观性；进入校园，推广小交警韵律操，组织学生利用节假日“当一天协勤员”活动等方式，激发小学生对交通安全的浓厚兴趣；此外，还可以充分利用农村村委会、学校的小黑板、橱窗作为交通安全宣传的阵地，由民警和安全宣传员书写漫画、口号和安全行车知识。
3、重点加强整体设计谋划公益广告宣传活动。现在我国宣传文明交通类的广告屈指可数，我们一定要认识到公益广告的宣传效果，认识到文明公益广告宣传是一项长期任务，认识到它能引起群众的广泛关注，形成更加深刻的影响，各相关部门要开展交通安全类公益广告的设计及发布工作。一是结合主题设计多种版式。进行公益广告的设计制作，二是充分发挥媒体作用。各类媒体媒介结合各自特点，拿出重要版面、黄金时段、显著位置，精心制作刊播主题突出、创意新颖、内涵丰富、通俗易懂、群众喜闻乐见的公益广告作品，多层次、全方位覆盖，让人们在潜移默化中受到教育和熏陶，激发对真善美的渴望和追求，形成广泛社会影响。在重点街道、医院、学校、餐馆和银行等公共场所开辟宣传阵地，利用橱窗、宣传栏、电子屏等载体设置公益广告，长期集中宣传展示“讲文明树新风”公益广告。三是利用各种阵地进行宣传。集中印制公益广告招贴画进行张贴，利用工地围挡、户外广告载体发布公益广告，交通安全公益广告宣传教育潜在意识和隐形作用的特性决定了它的功效、目的不可能在短期内很快完成，而是需要一个认识、积累、再认识的过程。全社会交通安全法律意识水平的整体提高也不是一朝一夕的事，这就要求我们交通管理部门，要把宣传教育工作作为一项经常性的工作，普及性的任务常抓不懈。
（二）交通安全宣传标语应适时、合景、宜人、忌老套生硬。交通安全宣传标语是道路交通安全宣传工作中的一个重要部分，在日常生活中，我们随时随地都能在道路上、建筑物的墙上、各种媒体上见到道路交通安全宣传标语，它们对广大交通参与者起到了一定的教育和警醒作用，一条好的标语往往会起到不可估量的作用。好的交通安全宣传标语应适时、合景、宜人、忌老套生硬。
1、要在国家法定假日和各种传统节日时制作不同的交通安全宣传标语。这些日子是人流、车流的高峰期，各种违法现象和交通事故的发生率也大幅度上升，这时的交通宣传标语一方面烘托了节日气氛，更能吸引交通参与者的注意，取得更好的效果。如在“中秋”、“十一”、“五一”“清明”前夕，打出“中秋月圆人团圆，行车走路讲安全”、“黄金周里潇洒渡假，亲人盼您平安回家”等交通安全宣传标语，能使交通参与者在感到温馨的同时，深深体会到交警部门人文主义的关怀，从而在思想上提高了对交通安全宣传的重视。
2、要在不同的道路环境针对不同的违法行为设置相应交通宣传标语。只有这样，才能起到“对症下药”的效果，如“酒后驾车害人害已害家人”这类提醒驾驶人不要酒后开车的交通安全宣传标语应设置在各酒店、娱乐城旁边，而“超速抢行危害大，超载超高更危险”则应该设置在路况平直，车辆较少，较容易出现超速行驶违法行为的高速公路路旁。如有的地方将“酒后驾车害人害已害家人”的交通安全宣传标语设置在学校旁边，却将“超速抢行危害大，超载超高更危险”的交通安全宣传标语设置在市内较拥堵，车速较慢的路段，这样就难以引起读者的共鸣，难以起到宣传效果。
3、要根据交通参与者的人群年龄层次的不同有针对性地设置宣传标语。对于设置在小学周围的交通安全标语，主要的宣传对象是年龄不大，理解能力有限的小学生。因此交通安全宣传标语应以童谣的形式出现，才能让小学生们在琅琅上口的同时，记住交通安全应注意的内容。如交警部门在校园周围张贴“小朋友，手拉手，沿人行道慢慢走”“红灯停，绿灯行，交通规则要记清”等童谣式的交通安全宣传标语，就在很大程度上起到对小朋友进行潜移默化的教育效果。因此，在制作交通安全宣传标语时更应注重语言通俗易懂，避免冷僻字的出现，也可宣传言语上适当应用乡音，使群众感到更有亲切感、更有人情味。
4、要更多的使用体贴、新颖、容易接受的宣传标语。虽然随着交通安全宣传工作的日益成熟，交通安全宣传标语也日益多元化，但 “严禁酒后驾驶”、“严禁乱停车”等公式化、硬梆梆的交通安全宣传标语作为主要的宣传口号来使用，虽然起到了一些警醒的作用，但这种“执法者”命令式的口气却容易引起驾驶人的反感，难以打动驾驶人，起不到教育作用。用体贴的语气，在交通安全宣传标语中，加入人文的关怀，这种温馨型的交通安全宣传标语，相对一般交通安全宣传语而言，更能得到人们的信赖和认同。如“我最讨厌无证驾驶，一点技术含量都没有”、 “酒后驾驶请留意拨打120”等诙谐型交通安全宣传标语，使大家在付之一笑的同时，深刻体会到了交通安全的寓意,也使人感到十分亲切。
（三）采取有重点、有针对性的宣教根据不同群体的不同情况，采取有重点、有针对性的宣传措施。可以将人群分成四种群体：在校学生、城镇居民、农村群众、驾驶人四大类。
1、在学校就读的中小学生。中小学生的交通安全宣传教育是我们公安交管工作的基础性工作。交警部门要积极建立交通安全从娃娃抓起的交通安全教育宣传体系，并根据实际情况制定长远的交通安全宣传教育计划，形成完整的交通安全宣传教育体系，从根本上改变交通安全意识较低的现状。通过大量宣传讲座、互动游戏、模拟情景课堂等，培养学生从小养成自觉遵守交通安全法律法规的良好习惯。
2、农村群众。随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村经济发展迅速，道路建设突飞猛进，机动车和驾驶人大量增多，农村道路交通安全问题也越来越突出。如何保障农村道路交通安全，保护农民生命财产安全，维护农村社会稳定，将成为当前交巡警部门的重要问题。结合当前农忙季节，充分利用村内广播讲解交通安全教育知识，推进和深化执法为民，改善管理者与被管理者的关系，加强和巩固了警民关系。
3、城镇居民。城镇居民的经济能力、文化素质相对农村较高，参与交通的机会更加频繁。交巡警部门要联合电台、广播台等媒体宣传道路交通安全知识等。
4、机动车驾驶人。加强驾驶人思想认识。申领驾驶证人员的交通安全宣传教育是交通管理部门交通安全宣传教育的基础性工作，只有抓好驾驶人培训输出的源头管理，才能最大限度提高驾驶人的素质，减少道路交通事故。
⑶ 跪求2013上半年道路交通安全宣传教育工作总结，急用！
主要写一下主要的工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作。以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：
1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：
1、标题
2、正文
开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款
署名与日期
⑷ 安泽公安交警大队深入社区开展“复工复产”交通安全宣传 工作
安泽公安交警大队深入社区开展“复工复产”交通安全宣传 工作
为进一步专加强辖区疫情防属控期间交通安全管理工作，切实提高广大群众的交通安全意识。近日，安泽县公安局交警大队民警走进辖区城墙岭社区、文欣社区，开展疫情防控期间交通安全宣传工作。
民警与社区工作人员走进饭店、理发店，通过“面对面”的宣传，向群众讲解了道路交通事故的危害性，提醒社区居民吸取经验教训，不抱侥幸心理。自觉做到不闯红灯、不酒驾、不做低头族。同时，向广大群众宣传新冠肺炎疫情相关的安全防护知识，引导群众提高自我防护意识。
通过此次宣传活动，增强了社区居民的交通安全意识、法制意识和文明意识，使广大居民认识到交通安全的重要性，做“文明交通”的宣传者、参与者、践行者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 交通安全宣传社会实践日记20篇
为了更好地锻炼自身社会实践能力，丰富暑期生活，积累更多的社会经验，提高自身素质，更好地完善自己的人格，也为今后的步入社会打下良好的基础，我参加了市机动车车主协会的“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育服务工作，为车主、驾驶员、协会会员提供服务。在工作中，我积极学习和践行xx的“八荣八耻”，为构建社会主义和谐社会服务，做到知荣明耻。
加强交通安全宣传教育，是维护道路交通安全、保护人民群众生命财产安全的重要举措，是落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、构建社会主义和谐社会的具体行动。关爱生命，平安出行，保卫交通有序、安全、畅通是新交法赋予交警的使命，在实施新交法两周年之际，我参加了市机动车车主协会的暑期社会实践活动，对新交法进行了积极的宣传，为构建和谐、打造文明汽车城的创新实践而尽心服务。
交通连着你我他，交通安全靠万家。在实施新交法的过程中，我积极参与市交警支队和市机动车车主协会开展的新交法宣传服务工作，同时参加了丰富多彩、形式多样的交通安全宣传教育活动。特别是在交通安全社区建设中，我下过单位宣传，还发放了不少服务指南、交通安全小册子，向车主推介交通安全书籍并提供咨询服务，为构建社会主义和谐社会作出了自己最大的努力。
为了宣传交通安全教育工程，我努力学习业务知识，亲身去实践，学到了许多关于文员、业务主管、宣传策划、刊物编辑等综合知识及其应用。尤其是刊物编辑方面，掌握了一定的工作技能。为加强交通安全宣传教育，在以汽车、钢铁、冶金为龙头的工业迅猛发展的大好形势下，由市机动车车主协会主办的《车友》报应运而生，它既是宣传贯彻党的路线、方针、政策的需要，又是交流信息，表彰先进，服务社会，反映交通安全新动态，活跃广大车主文化生活，团结教育车主安全文明行车的需要，同时是一个宣传交法的窗口，我在其中学到了许多写作、编辑方面的知识，自身的综合技能得到了很大提高。随着市汽车工业的快速成长以及机动车的大量增加，《车友》报将发挥着更大的交通宣传教育作用，通过交通事故图片、案例等警示教育，增强会员、车主、驾驶员的法制意识，从而使交法深入人心。
通过深入持久地宣传新交法，及在“保护生命、平安出行”的交通安全宣传教育服务中，我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作，保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全监管总局在联合会议中指出，开展“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育是贯彻落实道路交通安全法规的关键。道路交通安全是全国安全生产的重要领域，量大面广、流动性强、事故多发突发、监管难度大，已经成为当前安全生产工作的重点和难点。据了解，各地区、各部门在贯彻落实党中央国务院领导的重要指示精神中，宣传《道路交通安全法》，总结推广先进经验，普及安全出行知识等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特别是公安部门组织开展的“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”交通安全宣传“五进”活动，对提高全社会交通安全意识，营造遵章守法的舆论氛围，对预防和减少事故起到了积极作用。但是，我从一些特大道路交通事故原因看，驾驶员和运输企业遵章守法意识不强，一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出，反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训，进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识，增强社会责任感，广泛动员社会力量，大力开展交通安全宣传教育，为预防和减少特大道路交通事故，保护人民生命财产安全履行应尽的职责，因此我觉得我的服务工作很有意义。
⑹ 浅谈如何加强高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作
（中国高速 黄延）交通安全宣传教育是公安交警工作一个永恒的主题。近年来，随着高速公路里程的不断延伸，高速公路沿线村民逐渐成为高速公路行人类违法行为的实施主体，沿线村民横穿高速公路、在高速公路上等候车辆及哄抢路面散落货物引发的交通事故时有发生。一直以来，虽然公安交警部门十分重视农村交通安全宣传教育工作，但却收效甚微。如何提高高速公路沿线村民的交通安全意识，深化高速公路沿结村庄交通安全宣传教育工作，已成为摆在高速公路交通民警面前的一道难题。本文笔者将从高速公路基层交通民警的角度对如何加强高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作谈谈自己一些初浅看法。 一、高速公路沿线交通安全宣传工作现状及存在的问题 1、宣传手法单一、形式呆板、宣传效果欠佳。从笔者多年的交通安全宣传经验看，当前高速公路交警部门深入沿线村庄开展交通安全宣传的手段单一，形式呆板，其形式不外乎发传单、挂横幅、张贴画、摆展板等老三套。从宣传内容上看，多为一些高速公路安全行车常识、交通法律法规等，内容刻板，一些专业的宣传语言给人感觉说教成份较重，不够贴近群众生活，不易形成深刻印象，致使宣传教育的效果大打折扣。 2、宣传过于集中，缺乏系统性和持续性。部分基层交警大队对高速公路沿线村庄的交通安全宣传教育工作缺乏系统规划，未将对沿线村庄的交通安全宣传教育工作纳入大队长期宣传教育范围。于是就出现了集中整治或统一行动之时，沿线村庄的宣传范围相对较广、宣传力度相对较大，而其他时间相对较少，甚至是处于基本停顿的状况，缺乏长期性和持续性，给人感觉饥一餐饱一顿。 3、对沿线村庄宣传教育工作不够重视。由于高速公路沿线村庄分布零散、村民居住较分散，使高速公路沿线村庄交通安全宣传工作呈现战线长、范围广的特点，而部分村民对于民警的宣传教育接受的积极性不高，使沿线交通安全宣传工作的开展起来相对困难。面对这样的困难，部分宣传基层交警大队认为沿线村庄交通安全宣传效果不大，宣传不宣传一个样，于是放松了对沿线村庄的宣传教育工作，就形成了对沿线村庄宣传教育工作走形式、不够重视的状况。 4、对沿线村民的宣传教育缺乏针对性。当前高速公路基层交警深入沿线村庄开展宣传教育活动时没有真正根据时间、空间的及受众群的不同，未能充分考虑受众群实施违法行为的实际，一味照搬平时的宣传套路及内容。一是宣传民警没有对高速公路沿线村民的交通违法行为多集中于在高速公路候车乘车、贪图方便横穿高速公路、在高速公路拾荒及发生交通事故后围观、哄抢财物的特点，开展有针对性的宣传教育，无法达到逐步引导和转变沿线村民的思想，提高交通安全意识，减少村民进入高速公路行为的目的。二是在媒体宣传教育工作上，农村题材的宣教主题相对较少。由于新闻资源、新闻力量往往聚集在大中城市，对农村的关注以及新闻报道较少，而对于农村交通安全宣传更是寥寥无几。 5、沿线村庄交通安全宣传教育工作未能建立有效的宣传机制。交警部门在对高速公路沿线村庄的交通安全宣传工作中未能充分依托乡镇党委政府、村委会等各级部门的联动力量，取得他们对沿线村庄交通安全宣传教育的重视和支持，共同抓好村民的交通安全宣传教育。这就造成了长期以来对沿线村庄的宣传教育工作只是公安交通管理部门在单打独斗，宣传力量单薄，未能建立起有效的宣传机制的工作局面。 二、加强高速公路沿线村庄交通安全宣传工作的对策 1、创新宣传模式，更新宣传手段。针对当前高速公路沿线村庄交通安全宣传工作宣传手法单一、形式呆板、宣传效果欠佳的情况，笔者认为，创新宣传模式、更新宣传手段是当务之急。一是采取村民喜闻乐见的形式，开展宣传，使村民积极主动的融入到交通安全宣传教育中去。如深入村庄开展送电影到村庄活动，通过电影放映、互动问答及事故解析等环节，提高村民参与交通安全宣传教育活动的积极性和主动性。二是与乡镇党委政府、村民委联合开展文明交通好村民等评选活动。通过评选活动，树立文明交通村民的典型，鼓励和引导沿线村民自觉摒弃不文明的交通行为，激发村民的兴趣，引导他们参与到交通安全宣传活动中来。三是改变派发宣传资料的单一形式。从爱民、亲民的角度发展，购买或制作一些对村民生产生活有用的物品（如纸巾、雨伞、茶杯、购物袋等），并在物品上印上相关的宣传内容，发放到高速公路沿线的农户家中，使村民在使用物品的同时无形中从视觉上、思想上接受交通安全宣传教育，形成睹物受教的潜移默化的宣传效果。 2、增强高速公路沿线村庄交通安全宣传工作的持续性和系统性。要提高高速公路沿结村庄交通安全教育工作成效，就要建立起一个长效的教育机制，保持教育内容及教育方式的连续性，要做到循序渐进，一步一个脚印，长抓不懈。在对沿线村民的教育过程中，交警部门应进行设置整体的规划和目标，结合实际进行阶段性实施，要做到有创新、有巩固，确保宣传教育工作的持续性和系统性。 3、加强与各级常政部门的联系，充分依托社会力量开展沿线村庄交通安全宣传教育工作。道路交通安全教育是一项社会性的工程，需要政府的主导和全社会的共同参与，才能取得普及的实效。交通安全宣传教育工作在一个地方开展的顺逆与否、效果如何，很多程度上取决于辖区政府的主导作用是否得到有效的发挥及社会职能部门的联动作用如何。因此，笔者认为在开展高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作时，离不开乡镇党委政府及村委干部的支持和帮助。基层大队应定期与高速公路沿线的乡镇党委政府、村民委沟通联系，联合开展交通安全宣传教育活动，携手提高沿线村民的交通安全意识。同时，交警部门还应通过定期与乡镇党委政府、村民委召开恳谈会、交通安全宣传教育联席会等多种形式，共同探讨交通安全宣传教育的可行办法，取得他们的支持，以此推进高速公路沿线村庄的交通安全宣传教育工作深入开展。 4、突出高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作的针对性。所谓的针对性就是要先找出沿线村庄交通安全宣传教育工作的不足之处，然后有针对性地制定宣传策略，把点子用到刀刃上，确定宣传工作出成效。这就要求我们的民警的平时的工作中多进行调查研究、多总结，善于发现把握宣传工作的度，尽量减少一些形式化、表面化的东西，尽量将有用的、有助于村民提高交通安全意识的东西呈现出来。如针对沿线村民在高速公路上实施交通违法行为的特点制作一些具有警示作用的固定宣传牌立于醒目位置，或编排一些具有教育意义的小品、情景剧，寓教于乐，使村民在娱乐的同时能对自己的一些违法行为进行反思。 5、交警部门要重视高速公路沿线村庄的交通安全宣传教育工作。开展沿线交通安全交通教育是一项基础性、长期性、经常性的工作，也是一项艰巨的工作任务。开展交通安全宣传教育的主要目的是为了预防和减少道路交通事故的发生。因此，从领导到民警都要充分认识到开展高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作的重要性、必要性，要敢于向困难挑战，克服一切困难，将沿线村庄的宣传教育工作摆上议事日程，扎实开展沿线村庄的交通安全宣传教育工作，切实增强村民的交通安全意识，努力降低沿线村民交通事故的发生。 高速公路沿线村庄交通安全宣传教育工作虽然是一项长期而艰巨的任务，但笔者相信，只要我们的民警坚持一切从实际出发，有针对性地开展宣传教育，充分调动村民的积极性，就能最大限度的提高村民的交通安全意识，为高速公路交通管理工作的顺利开展奠定良好的基础。
⑺ 如何利用新媒体做好交通安全宣传工作
仅供参考：
近年来，随着全球一体化、信息多元化、传播网络化趋势加剧，特别是新媒体的快速兴起和广泛普及，带来了传播方式和舆论格局的深刻变革，也对传统的金融思想政治工作和企业文化建设模式形成了冲击和挑战。面对新的形势要求，中国长城资产管理公司（以下简称“长城资产”）通过加强对新媒体的研究和应用，变冲击为动力，化挑战为机遇，充分借助新媒体的“三大优势”，拓展宣传思想工作的“三类平台”，构建促进工作有效落实的“三个机制”，打开了金融思想政治工作与企业文化建设新局面。2011-2012年，中国长城资产连续两年被中国企业文化研究会评为“企业文化建设优秀单位”；被中国金融思想政治工作研究会评为“2011-2012年全国金融系统企业文化建设先进单位”。 一、借助好“三大优势”，充分认识新媒体对促进企业宣传思想工作的作用 所谓新媒体，是指以数字通信技术为支撑，以互联网为主体，以智能手机、PC电脑、平板电脑、移动电视等网络接入设备为终端，为用户提供信息发布、浏览等服务的新型传播形态。与旧有的传播形态相比，新媒体具有“传播速度快、覆盖面广、即时互动、灵活多样”等突出特点。这些特点对于开展企业宣传思想工作，既是冲击和挑战，也是动力和机遇。要想“变冲击为动力，化挑战为机遇”，首先是要找好契入点，认清新媒体能帮助企业宣传思想工作“做什么”。 （一）借助新媒体的技术优势，为宣传思想工作打造新武器。与新媒体所依托的互联网、移动通信、多媒体等先进技术相比，旧有的依靠报刊学习、文件传达、会议部署、约见谈话等宣传思想形式，已经越来越难以满足现实工作需要，由此造成的直接冲击就是“老手段不够用了”。但这也为我们做好宣传思想工作带来了新的动力，就是要适应新形势，打造新武器，并以此为契机，开辟宣传思想工作的新阵地。只有这样，才能使宣传思想工作与时俱进，时刻与社会变化同步，与技术发展同步。 （二）借助新媒体的沟通优势，为宣传思想工作架起新桥梁。与新媒体在沟通中所具备的“即时互动、灵活多样”等特点相比，过去宣传思想工作习惯于“单向说教、普遍灌输”的传统模式，已越来越难以对员工特别是年轻员工发挥有效作用，由此带来的直接挑战就是“老形式不管用了”。但这也为我们做好宣传思想工作提供了新的机遇，就是要针对新情况，架起新桥梁，并以此为契机，打通与员工思想交流的新渠道。只有这样，才能实现沟通内容的最佳传导、最快反馈和对问题的有针对性解决。 （三）借助新媒体的传播优势，为宣传思想工作传导正能量。新媒体最突出的传播特点是“速度快、覆盖广”，由此给宣传思想工作带来的主要难题，是“负面的东西不好控了”。特别是当员工队伍中存在负能量，以及企业出现负面信息的时候，将会给保持队伍稳定和维护企业形象造成极大冲击。但任何问题都有两面性，如果我们能最大限度地减少负能量和负面信息的发生，并借助新媒体的传播优势，加强企业品牌、文化建设，增进队伍正能量、打造企业新形象，同样也会收到很好的成效。 二、拓展好“三类平台”，精心推动新媒体在企业宣传思想工作中的应用 要把新媒体对促进企业宣传思想工作的优势真正发挥好，不仅需要有充分的认识，更需要有深入的实践，即要解决“具体怎么做”的问题。从长城资产的实践情况看，关键是拓展好“三类平台”，即“全系统的文化建设平台、全时效的交流沟通平台、全方位的对外宣传平台”。 （一）拓展全系统的文化建设平台，营造凝心聚力的企业氛围。长城资产自2011年7月正式发布新时期的企业文化理念体系以来，充分借助新媒体手段及其技术优势，以“内化于心、外化于形、固化于制、优化于效”为目标，持续推进企业文化的落地深植。 一是在公司系统层面，以内外网全面展示和体现企业文化。在公司综合信息管理系统（简称“内网”）和官方对外网站（简称“外网”）中，从首页到每一个具体栏目的设置和内容，全面展示和体现公司的企业文化理念。如将“公司使命、发展愿景、企业精神、核心价值观、对外传播语”等，在内外网首页以多种方式予以集中展示；而对“经营、管理、创新、风险、人才、团队”等基本理念以及员工誓词等，则重点体现于内网对应的经营管理模块中加以落实。 二是在公司总部层面，以多媒体展播平台加强文化引领。公司总部的各个楼层在全面落实“企业文化上墙”的基础上，在每个楼层的电梯口安装了两部多媒体展播荧屏，以图文、音画等多种形式，全面展示公司的领导活动、员工风采、公司新闻、基层动态，以及各类文化专题等，做到“内容有分类、形式有特色、月月有主题、周周有更新”，使公司员工和外部访客只要一迈入公司总部，包括在等候电梯时，都能随时随处感受到公司良好的文化氛围。 三是在经营单位层面，以“子网页、子网站”促进文化深植。为每一个办事处在内网系统中建立了“子网页模块”，并在系统首页给予对应链接。具体内容由办事处自主发布和管理，用于展示各自的经营管理进展和企业文化活动。每天对内容有更新的办事处，由系统自动在首页链接中予以即时“闪亮标注”，在公司上下营造了“比学赶帮超”的良好经营氛围。同时加强平台公司的子网站建设，并在内外网建立了“集团链接”，促进总分公司系统和母子公司系统文化建设的协同推进。 （二）拓展全时效的交流沟通平台，建立牢固和谐的情感纽带。在宣传思想工作中，充分利用新媒体“即时互动、灵活多样”的特点，在系统内建立了“立体式、全时效”的交流沟通网络，为及时掌握员工思想动态、有针对性采取应对措施，开辟了“双向快车道”。 一是以公司论坛全面倾听和引导系统声音。在内网中专设了“公司论坛”，并在其中分别开辟了典型经验及案例交流、各类业务及管理交流、产品与客户工作交流、员工建议及思想交流等不同的板块。各经营单位、总部各部门、系统每一位员工，都可以在相应的板块中通过发帖、跟帖、讨论等多种方式，对公司各方面工作提出意见和见解。各板块设立了“斑竹”，负责对帖子加强分类管理，引导话题的讨论，并对反映出的普遍性、苗头性或具有较大影响的问题，及时呈报公司领导或相关部门研究解决。 二是以总裁信箱实现员工意见的“一站直达”。在内网中专设了“总裁信箱”，使系统员工可以通过“一站直达”的方式，向公司高层建言献策或反映情况。同时也使公司高层在足不出户的情况下，即可接收到最基层的建议和普通员工的心声，拉近了高层与员工的距离。对总裁信箱中接收到的意见和建议，由办公室负责专门梳理，并根据领导批示督办有关部门解决或向员工反馈，努力做到“件件有回音、事事有着落”，赢得了员工信任，促进了内部和谐。 三是以多元化通讯软件促进“点对点沟通”。在所有员工电脑上配置了由微软公司开发的Lync企业版通讯软件，方便了内部员工之间的即时沟通联络。同时公司内部各经营、管理和办公条线，也根据工作需要分别建立了QQ群、微信群、短信发布等平台，促进了同一条线的工作交流和情感沟通。如由党委宣传部牵头建立的“长城信息员QQ群”，已成为公司上下宣传思想工作交流的重要平台；由纪委办公室牵头建立的“廉政短信发布平台”，在每逢节假日向员工送去温馨祝福的同时，提醒员工特别是党员领导干部莫忘廉政建设要求，也取得了很好的效果。 （三）拓展全方位的对外宣传平台，打造特色鲜明的品牌形象。在对外宣传工作中，充分利用新媒体“传播速度快、覆盖面广”的特点，通过官网、微博、网络媒体等多种渠道，促进公司品牌、文化的对外传播，为公司改革发展传导正能量、打造新形象。 一是升级官方网站，展示长城“四大品牌”。配合公司股改筹备工作，自2013年以来，对官方网站进行了全新升级改版，目前已进入试运行阶段。新官网在综合比较各同业网站优缺点的基础上，参照国际标准、体现行业特色，集中展示长城资产的“特色业务、卓越管理、优秀文化、责任企业”四大品牌。如在特色业务品牌中，重点突出了对公司作为“专业资产管理服务商、优秀综合金融服务商和领先金融创新探索者”的宣传；在责任企业品牌中，重点展示了公司“化解金融风险、提升资产价值、服务经济发展、热心公益事业”的良好形象。 二是建立青年微博，传播“长城梦、正能量”。自去年以来，中国长城资产即对建立官方微博进行了调研和分析，积极探索推进相关工作。为给官方微博的正式建立和使用积累经验，2013年由公司团委主导建立的“长城青年”微博已在新浪网先行上线，并以此为阵地，响应全国总工会和中国金融工会的号召，积极开展了“中国梦?长城梦?劳动美”主题宣传和“两创一促”（即“金融创新、服务创优，大力促进转型发展”）劳动竞赛活动，展示了长城人“干事创业”的真风采和“兴业报国”的正能量。 三是联结网络媒体，促进“广合作、共发展”。近年来随着新媒体的快速发展，特别是网络媒体影响的日益扩大，在继续加强与传统媒体合作的同时，重点加大了与网络媒体的合作力度。目前已与包括各大门户网站、财经专业网站、有影响的综合性网站、个人意见领袖等在内的近40家各类网络媒体，以及负责网络舆情监管的相关部门建立了友好合作，并着力推动长效合作机制建设，促进共赢发展，基本实现了“负面信息严控制、正面报道广传播”的目标。以2012年为例，全年累计推出正面宣传报道180余篇，负面舆情事件未发生一起。 三、构建好“三个机制”，确保新时期宣传思想工作的有效落实和持续改进 具体来讲，就是要通过构建“责任落实机制、考核激励机制和优化完善机制”，确保在新媒体环境下，宣传思想工作“有人干、有考核、有章法、有改进”。 （一）构建“分级负责、齐抓共管”的责任落实机制。由于新媒体的应用，涉及到公司的不同层面和不同部门，因此明确职责、落实责任、协同配合，至关重要。从中国长城资产的实践情况看，在集团层面上，宣传思想工作主要由公司办公室（兼党委宣传部、党委办公室）牵头，涉及到员工思想政治、企业文化建设以及新媒体应用的，分别由人力资源部（兼党委组织部）、党群工作部（兼工会、团委）、信息技术部等部门配合；在经营单位层面上，特别是在各办事处，以上职能主要是集中在综合管理部。对此公司都通过建立规章制度，逐一明确了职责分工、分级管理及相互配合的要求。特别是强调“一把手负责制”，出了问题，首先追究“一把手”的领导责任。同时对每项工作、每个环节都严格落实到人，确保不出现“管理真空”和“衔接漏洞”。 （二）构建“标准清晰、奖惩分明”的考核激励机制。结合对新媒体的应用，就宣传思想工作出台了具体的考核评价和奖惩标准。如针对企业文化建设、员工思想政治、声誉风险管理等，在各经营单位、总部各部门的领导班子考评及综合经营管理考评中，均明确了具体的加分项和减分项，年末严格考评兑现。特别是就声誉风险管理和员工队伍稳定问题，在年末对先进单位和先进部门的评选中，实行“一票否决制”，引起了公司上下的高度重视。同时对企业文化建设和对外宣传工作搞得好的经营单位、相关部门及有功人员，特别是在新媒体应用中表现突出的，通过考评加分、先进评选、通报表彰等多种方式，给予专项激励，充分调动了公司上下的积极性。 （三）构建“与时俱进、持续提升”的优化完善机制。重点是做到三方面的“与时俱进”：一是管理制度与时俱进。将加强宣传思想工作、企业文化建设及新媒体应用的相关制度要求，均纳入了公司ISO9001质量体系中加以管理，逐年对照新的形势发展要求，查漏补缺、持续改进。二是人员素质与时俱进。在系统内培养建立了一支既懂宣传思想工作、又懂新媒体应用的专业人才队伍，并通过“走出去、请进来”等多种方式不断加强培训。如仅在2012年，通过分期分批参加新闻出版总署的相关培训班，对公司总部和各经营单位的宣传思想工作人员，组织了一遍全面轮训。三是技术应用与时俱进。密切关注新媒体技术的变化与发展，并结合公司宣传思想工作需要，及时跟踪研究、适时探索应用。近年来先后通过了ISO27001信息安全管理体系和ISO20000信息技术服务体系认证，实现了全系统的移动办公，并已启动了集团“云计算”信息管控体系建设。 长城资产在实践中充分感受到，新媒体技术的发展日新月益，新时期的宣传思想工作也对我们提出了更高要求，只有将二者有机结合起来，与时俱进、不懈探索，才能不断开创出企业宣传思想工作的新局面。
⑻ 浅谈道路交通安全“五进”宣传工作如何推陈出新
诚然，“五进”是“进”了，标语是挂了，材料是发了，也有受教育的学生或围观的群众说过“这样的工作搞得好”之类的话，但群众的交通安全意识确实提高了吗？年年挂标语、发材料，次次摆展板、贴图片，宣传工作开展了就等于宣传工作做好了吗？多年以来，交通安全宣传活动没有走出形式单调、内容陈旧的套路，难以达到群众爱看、想看的效果，不能切实增强群众的交通安全意识，有效地预防和减少交通事故。严峻的交通安全形势要求我们“五进”工作要不断创新，笔者认为“五进”工作要从以下五个方面推陈出新。 一、对“五进”工作的思想认识要更新 公安部领导多次对“五进”工作做出具体指示，要求“五进”工作认识再提高一些、决心再强一点、力度再大一点、受教育面再广一点，要把“五进”工作当作既是预防交通事故的一项基础工作，也是当前和今后很长一段时期交通管理业务基础工作来抓。 我们要破除因循守旧的思想，树立“五进”工作是交通管理的源头性工作的新思想，提高对这项预防交通事故的基础性工作的认识。一要认识到“五进”工作是交通管理的源头性工作。“五进”宣传的对象就是交通管理的特定对象——人，宣传工作产生作用，交通参与者安全意识增强，自觉遵章守法，交通事故发生的概率就低，交通安全就有保障，从而达到有效预防和减少交通事故的目的。二要认识到“五进”工作能解决制约警力不足的瓶颈问题。警力下沉、向素质要警力、向科技要警力等都是为了解决目前警力严重不足的问题，实践证明，加强“五进”工作，获得群众的理解、支持和配合，交通管理工作就会出效果，等于变相增加了警力。可见“五进”工作是交通管理的一种有效的辅助性工作，是隐性的警力。 二、对“五进”工作的评价标准要革新 多年来，我们总是习惯把宣传活动规模的大小、活动次数的多少、受教育对象的知晓率和宣传稿件发稿率的高低和作为评价交通安全宣传工作的标准，导致宣传工作只重开展，不重实效，走形式、走过场，雨过地皮湿。工作干多干少不一样，活动次数的多少反映了我们在交通安全宣传工作中所付出的劳动，但仅以此作为评价标准是片面的、不科学的，也会导致工作的片面追求。既然“五进”工作能有效预防和减少交通事故，就应该和交通事故“四项指标”联系起来，但“四项指标”的降低是由综合因素决定的，而“五进”工作有个潜移默化的过程，工作成效并非立竿见影即刻显现的，因此对“五进”工作的评价要以交通事故“四项指标”为参照，建立长效评价体系，以切实预防和减少交通事故为目的，推动“五进”工作扎扎实实开展。 同时，辅之以必要的阶段性绩效考核，对宣传任务进行分解，细化目标，与集体和个人利益挂钩。通过考核，让被考核者看清自身存在的问题和优势，化被动为主动，变压力为动力，增加宣传的自觉性与能动性，力求在未来的工作中扬长避短，使“五进”工作取得更大的进步。 三、“五进”工作的形式要翻新 不能说在街头挂标语、发材料没有作用，也不能说在校园摆展板、上安全课毫无益处，但总是一副老面孔是令人乏味的。“五进”宣传的形式要不断的翻新，迎合群众的口味，吸引大众的“眼球”，打动人们的心灵，道路交通安全宣传工作才能深入人心，强化群众的交通安全意识，从而形成良好的交通行为习惯。 2010年沾化县公安局交警大队曾借用一收经典儿歌“拍手歌”的曲调，自填新词，创作了一首“交通安全拍手歌”，在校园内广泛传唱，“你拍一，我拍一，交通安全数第一；你拍二，我拍二，骑车要满周十二；你拍三，我拍三，隔离护栏不能翻；你拍四，我拍四，上下车辆有秩序；你拍五，我拍五，手势信号看清楚……”老曲新词，小学生们喜爱歌唱，并在歌唱中汲取和传播了交通安全知识。这种寓教于乐的方式就是对宣传方式的翻新。宣传要以活动为载体，让群众在参与喜闻乐见的活动过程中了解交通安全知识，增加交通安全观念。 四、“五进”工作的内容要创新 《中华人民共和国交通安全法》等法律法规是道路交通管理执法的依据，也是“五进”宣传的重点。但从实际情况来看，有些交通参与者不是不知道交通安全的重要性，而是心存侥幸，不是不知道交通法规，而是明知故犯，甚至暴力袭警，其根本原因在于法律意识单薄，守法意识不强。因此，不但要宣传《道路交通安全法》等道路交通法律法规，还要宣传其他方面的法律法规，如《刑法》、《行政处罚法》、《治安管理处罚法》等。 “五进”宣传要联系实际，研究本地区交通事故发生的原因和规律，寻找解决的办法和途径，开展有针对性的宣传。针对不同对象选取不同的内容，如对学生可组织交通模拟指挥；对专业运输单位可开展经验介绍会、剖析典型案例，并从驾驶人的职业道德、职业风貌上来开展宣传教育；对农民要宣传无牌无证摩托车上路的危害、农用车和拖拉机载人的危害，对进城务工的农民要多宣传城市道路交通规则。因地施教，因人施教，有针对性的宣传教育可以防患于未然，把握交通管理工作的主动权，打造平安畅通工程。 五、“五进”宣传力量要出新 “五进”工作要靠宣传民警去做。在现有的警力配置情况下，部分大队、中队的宣传民警压缩了，或身兼数职。由于宣传民警非专业化，专业知识不能胜任当前宣传工作的要求，平时的宣传都是东拼西凑。人是最活跃、最能动的因素，有一支精干的宣传队伍，才能确保宣传工作的高效开展。不拘一格降人才，要把热衷于宣传工作、业务精通、乐于奉献、能说会写的民警安排到宣传岗位上来，发挥其特长，为“五进”工作多做贡献，为预防、减少道路交通事故多做贡献。 “五进”工作也不单靠宣传民警去做。各职能部门、全体民警都有宣传交通安全知识的义务，要在平时的工作中结合本部门、本岗位工作全方位地进行交通安全意识渗透，如交通事故处理民警可在事故处理间隙现身说法，以鲜活的事实对围观的群众进行宣传教育，全体民警都加入宣传的行列，为“五进”工作尽心尽力，交通参与者的道路交通安全意识才会全面提高，道路交通事故多发的局面才会全面改观。
⑼ 作文要求叙述个人对道路交通安全知识，道路交通管理和交通安全宣传教育等方面的人士，经历及感受，要求原
最佳答案我每天上学都会碰到穿着绿衣服，戴着绿帽子的交通协管员，他为了维持交通秩序，不管是严寒还是酷暑，不管刮风还是下雨，他们都坚持每天站在马路的一旁，手举一面小旗，胸前挂着一个哨子，不厌其烦地维持着交通。
有一天，我在上学的路上看见一个二十来岁的青年乱闯红绿灯，交通协管员把他拦下了，语重心长地说道：“年轻人，你知不知道乱闯红绿灯是违反交通规则的？有可能还会引起交通事故，请不要再乱闯红绿灯了。”“他妈的，你这老头是不是吃饱了饭没事干？少管闲事！闯红灯又怎么了？你管得着吗……”那年轻人满脸凶神恶煞，还粗话连篇，叫人听了就会一肚子火往上冒，可那交通协管员看不出他有一丁点儿的生气，反而又来教育他，他从袋里掏出一张照片，对他说：“你看见了吗？这就是去年一个和你差不多年龄的人因为乱闯红灯，导致被一辆卡车压死的照片，现在他们家庭不堪重负，你也想像他们这样？”年轻人听了，迟疑了一下，顿时他的脸涨得像一直熟透了的红苹果，他低下了头，向交通协管员道歉道：“对不起，我不知道竟然闯红灯会产生这么大的后果，真是对不起。”交通协管员笑着摆了摆手，说道：“没事。知错就改还是好人。”
见了这一幕，我真佩服交通协管员叔叔的耐心，交通协管员叔叔，你真了不起。
在北京，交通协管员是一大特色。那些协管员无论刮风下雨，每天都戴着帽，吹着哨，挥舞小旗，辛苦地维持着交通秩序。我曾多次出访德国，那里的交通，给我留下很深印象。在街上，如不发生交通事故就极少见到警察，更甭说见到协管员了。
可今年秋季再访德国时，却意外地发现，德国也有了“交通协管员”。经了解才知道，德国教育部规定，在所有小学路口，上学放学时必须设立交通协管员。协管员多为退休的老年志愿者。他们上岗准时，专门引导孩子们安全通过马路。对此，笔者花了两个上午，在慕尼黑天鹅宫附近一所小学的路口，进行了一番了解和观察。
只要有一个孩子，都认真完成“规定动作”
天鹅宫是慕尼黑著名的旅游景点，路口的桥下，静静流淌着河水。人行道边，一家面包店飘出烤面包和咖啡的香味儿。不少家长就在这个面包店里给孩子买早点。这里，交通流量极大。红灯亮时，公交汽车、有轨电车，还有排成长队的轿车都等候在这里。主路绿灯一亮，发动机声骤起，各种并排等候的车辆启动之快犹如汽车大赛的起跑一样。
初秋的早晨，7时25分，一位拎着提包的老奶奶上岗了。她打开包，取出并穿上有协管员标志的黄上衣，拿出形如球拍、上面写有“停止”字样的指挥牌，聚精会神地站在了路口。当允许通过马路的绿灯一亮，老人家便将停止牌举过头顶，快步走到路当中，一面示意车辆停止前行，一面引导上学的小学生过马路。有时，过马路的孩子成群结队；有时，只有一个孩子。不管人多人少，老人总是认认真真地完成着她的“规定动作”。见到孩子们要过马路，即使相隔很远，她也要面带笑容地望着他们。那种发自内心的笑容里饱含着对孩子们的疼爱。
管理交通风雨无阻，报酬虽少但很快乐
在德国，人们对遵守交通规则很自觉。但在汽车流量大、车行快的路口，交通协管员对孩子们的安全却起到了重要作用。有了这些穿统一上装手持指示牌的老奶奶、老爷爷，家长放心，学生安全，对于司机来说，则增加了活动而醒目的指挥标志。在上学与放学的一小时里，协管员呵护引导孩子们过马路的情景，像大天鹅在保护一群小天鹅。
8点30分是老人下岗的时间。此时，上学时间已过，老奶奶脱下协管员的上衣，叠起来，连同指示牌一同装入挎包。早晨的工作结束了。
第二天早晨，雨下得不小。孩子们的雨具五彩缤纷，老奶奶正高高举着一把醒目的红雨伞指挥交通。雨把她的裤子和鞋淋湿了。我问她为什么要把伞举得那么高，她说：“伞低了会遮挡住我的黄上衣和手中的指示牌，所以必须举高些。”
又到下岗时间了，老奶奶离开了路口，走在人行道上，这时候，她才把伞放低下来。她笑着说：“胳膊举得好酸，现在可以放松啦。”这位老奶奶介绍说，虽然教育部每月给她少量报酬，但这并不重要。重要的是，能够接触到那么多的孩子。“孩子是早晨的阳光，站在阳光里，我觉得很快活，自己也感觉年轻了”。
避免儿童交通事故，德国做法值得借鉴
德国的做法可以给我们很多启示。据调查，安全事故已经成为中国14岁以下少年儿童的第一死因，而交通事故则是中小学生的第一大杀手。全国每年交通事故伤亡人员中，中小学生占30％。其实，相对于其他意外伤害，交通事故是比较容易避免的。
今年11月9日，在我国中小学和幼儿园安全工作电视电话会议上，教育部部长周济强调：“小学生放学时，要有专人指挥和引导。”这说明，小学生和幼儿的交通安全已经越来越受到政府以及社会公众的重视。这方面，我们可以借鉴德国的做法，在小学附近的路口派出交通协管员，让我们的孩子更安全，家长更放心。
⑽ 对于交通安全应该给出触目惊心的宣传 作文800
文明交通在行动
交通事故时时刻刻都会发生,我们要遵守交通规则.
我们家附近有一个小女孩,她的爸爸就是因为一次交通事故而离开了她.小女孩家里并不富裕,但是她和爸爸妈妈一起生活得很开心.每天早晨起来,妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味的早餐,一家人很温馨.吃完早餐,爸爸骑车送她去上学.一路上,父女俩总是有说有笑.放学后,不管风雨多大,小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着.回家的路上,小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生的一些有趣的事.
有一天,小女孩的爸爸像平常一样到学校去接小女孩.然而,一辆迎面而来的大卡车由于违规行驶,把小女孩的爸爸撞倒在地,爸爸当场就死去了.一刹那间,死神就夺走了他的生命,他多么希望自己还活着,他多么希望陪在小女孩身边,他多么希望能够看着女儿长大……小女孩并不知道自己的父亲已经去世了,她还是像平常一样在学校门口等她的爸爸来接,等了好久,还是没人来接她,小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢?是不是出事了?还是家里有什么事?小女孩心里很着急.当小女孩得知自己的爸爸已经死去,她似乎傻了,她扑在爸爸的尸体上不断哀求：“爸爸快醒醒!我要爸爸!我要爸爸……”她多么希望这场交通事故没有发生,多么渴望爸爸能够醒来,象平常一样用自行车载着她上下学啊!
交通事故是那么可怕,一刹那间,就夺走了人的生命.现在路上的车辆越来越多,马路越来越拥挤,同时交通事故也越来越多,每年,有多少的生命被夺走,有多少个家庭被破坏,有多少人要失去亲人了.如果我们每个人心中都有交通规则,每个人都能自觉遵守交通规则.我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故.让交通法规在我人们心中生根吧,让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命!
随着社会的飞速发展,生活、工作节奏也愈来愈快,汽车成了人们的主要的交通工具,它给我们带来了前所未有的方便,在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时,它也给我们带来了灾难,一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下,一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪.特别是那些还没有踏上社会的小学生,也遇到了这样的灾难,亲人哀伤的呼唤,留不住幼小的生命.我们能做些什么呢?普及交通安全教育,把交通事故降到最低.这是时代的呼唤.交通事故已成为当今世界的第一杀手.交通状况,更是 不容乐观.尤其是近期以来,校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升,给了我们许多惨痛的教训.
同学们,让我们多等一分的红灯,多一分安全.让我们多一分责任少一分牺牲.让我们多一分意识,做个有责任心的信息学校的一员.为了你和他人的人身安全不受损害,为了社会上不会再有因违反交通规则而造成亲人哀伤的呼唤,年轻生命的断送,为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状,让我们一起遵守交通规则,做个珍爱生命的信息人吧!
随着科技的发展,社会的进步,人类的运输方式也越来越多元化.这样一个庞大的运输体系必定需要一部合理的法规来调控,才能正常运作.这便是《交通法规》,一部需要我们每个人用实际行动维护的法规.
除了我们自己要注意“过马路走斑马线”,“不骑车带人”等基本的交通法规外,还应提醒自己的父母安全驾车.
一部指导安全行车的《交通法规》并不是一纸简单的文字规定,它是人们从长期的交通实践中由几代人乃至数十代人的经验与血的教训中孕育而成,是指导每个驾驶员安全行车的宝贵财富,从广义上说,《交通法规》是每个交通参与者的宝贵财富.有一句交通安全宣传语说得好：“交通法规生命之友”.《交通法规》的作用是体现在方方面面的.比如：在交叉路口,为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过,防止拥挤、堵塞、交通事故的发生,就在路口设置红绿灯及相关信号设施.红灯是危险的信号,红灯是“鲜血”的象征、“死亡”的招唤,应该在我们的思想上引起足够的重视,在红灯面前我们应该坚决地STOP.只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途,绿灯象征着“生命”与“平安”.我们要牢记：没有红灯的约束,就没有绿灯的通行. 愿我们共同的努力,可以使交通更通畅,生活更安全.
“人最宝贵的、是生命,生命对于每个人只有一次”.这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话,是保尔发自内心的感想.现实生活中,许多人在一系列交通事故中丢失了生命.因而,遵守交通法规已经被人类广泛关注,让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓. 随着人类文明的进步,居民生活水平的提高, 自行车、摩托车、轿车也已经进入了居民的生活.但在此同时,一个个忍不惨睹的故事又时时提醒着人们生命的可贵.那触目惊心的交通事故不禁使人毛骨悚然,他无情的吞噬着人的生命.一个生命的突然逝去,都会给一个家庭,甚至于多个家庭蒙上永远的阴影,给亲人,甚至于更多的相关者带来无限的痛苦…… 当你骑着车在马路上追逐,当你与伙伴在马路上玩耍时,你是否想过危险就在身边；当你的亲朋好友不顾一切乱穿马路、闯红灯的时候,你可想到这时的死神正在向他们招手……你知不知道这些会带来什么?是伤?是残?是死?是痛苦?是悲剧?是一个破碎的家庭?还是…… 生命是珍贵的,却也是脆弱的.在中小学生的伤亡事故中,车祸造成的原因是第一位的.着其中固然有驾驶员违章造成的因素.但其中也不乏学生补遵守交通规则而引发的悲剧. 交通安全就是生命的延续,就是家庭的幸福.血的事实告诉我们： 人的生命只有一次,为了你、我、他的安全,让我们行动起来,自觉遵守交通法规,永做文明交通的宣传者和实践者.
临次栉比的高楼大厦,车水马龙的绿色大道,摩肩接踵的来往行人,构成了一幅繁荣昌盛的七彩生活画卷.可是,你察觉了吗?有一个“黑色幽灵”已经趁虚而入,悄悄地潜伏在多姿多彩的世界之中,企图打破这平静而又美满的生活.
交通是各种运输和邮电事业的总称,但要成就事业就必须要有规则,有必须遵守的竞争规则,这就是交通规则,而交通规则的制定是为了更好的发展这种事业.
现在路上的车辆越来越多,马路越来越拥挤,同时交通事故也越来越多,每年,有多少的生命被夺走,有多少个家庭被破坏,有多少人要失去亲人了.因为一时的粗心大意,疏忽了交通安全的重要性,不但车毁人亡,也带给了别人无法弥补的伤害.这些血淋淋、惨不忍睹的车祸,处处可见,造成了多少家庭的悲哀啊!
从小父母就告诉我,过马路时要注意两边的车辆,等没车的时候才能过.打那以后,我对汽车就有了一种恐惧感.长大了,虽然这种感觉慢慢地淡了,可我仍然知道：行人绝对不能和汽车抢路.直到有一天我才明白,人和汽车之间本应是很和谐的关系,因为世间有爱,爱是可以包容一切的
人人都遵守交通规则,那么交通便会四通八达,畅通无阻,那么将不会在出现交通事故,那么我们的物质生活会更加富足,我们的精神生活会更加丰富.让交通法规在我人们心中生根吧,让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命!
珍惜自己的生命, 在路上时,无论你是开车还是坐车,请都深深铭记：你的生命不单单只属于你自己一个人,你的生命更深深地牵连着你的家人……
朋友们,交通事故是那么可怕,一刹那间,就夺走了人的生命.如果我们每个人心中都有交通规则,每个人都能自觉遵守交通规则.我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故.交通安全和我们息息相关.多少人,让我们一起来呼吁吧!
交通连着你我他,交通安全靠大家
珍惜生命,减少车祸.要问什么是造成车祸的原因,答案只有一个--大家缺乏正确的交通观念和守法的习惯
从街头热心的交通警察,仍然充满丰沛的爱心,只要人人本著一颗爱心、行车上路时时为别人着想,为自己着想.确实遵守交通规则,珍惜自己的生命,也珍惜别人的生命,醉不上道,上道不超速.要真正地体会“平安二字值千金；“平安”才是回家最快速的路.即使是我们走路族的小学生,穿越马路也要遵守交通规则,因为“马路如虎口,行人当心走”必然可将车祸的发生率减到最低点.希望大家都能记住“交通连着你我他,交通安全靠大家”!