空中交通管制员2019招聘

Ⅰ 空中交通管制员是属于什么类型岗位,是什么单位，和公务员有什么区别

空中交通管制员是指管制员执照持有人（简称持照人）具有符合要求的知识回、技能和经历、资格，并从事特答定空中交通管制工作的人员。空中交通管制员是属于航空公司的，属于合同制人员，不属于公务员。

空中交通管制员要求：

（一）最近6 个月内在管制员执照载明地址履行工作职责的时间不少于80 小时；

（二）熟悉所有与履行空中交通管制工作职责相关、现行有效的规则、程序和资料；

（三）按照《民用航空空中交通管制员岗位培训管理规则》的规定完成有关岗位培训并达到相关要求；

（四）上一个日历年内接受了执照检查并合格；

（五）上一个日历年内进行航线实习一般不少于2 次。

拓展资料：如何成为空中交通管制员

想当空中交通管制员需要学空中交通运输专业。空中交通管制员执照或者签注申请人在提出申请前应当按照规定参加体检鉴定，完成规定的专业培训，通过理论考试和技能考核，获得必要的申请经历，并取得相应的证明文件。

空中交通管制员执照由中国民用航空局（以下简称民航局）统一颁发和管理。

Ⅱ 我想成为一名航空管制员，我该怎么完成

有几点需要注意：
第一条路径，直接成为管制员：1、高中毕业后报考中国民航大学、民航飞行学院、南京航空航天大学三个院校里的空中交通运输专业（管制方向），切记，目前有别的院校也开这三个专业，但是不被承认，目前只有以上三所院校。2、三所院校毕业后，到空管单位工作（地区空管局、空管分局（站）和机场空管单位），经过岗位见习和岗位培训，可以参加地区管理局举办的执照理论考试和技能考核，考核合格，体检符合标准后，可以获得管制员执照。
第二条途经，通过管制+1成为管制员：1、如果考不上以上三所院校，到其他学校学习，记住一定要学习理工科，文科、农科等都不行。大学毕业后，参加民航局委托三所院校举办的管制+1（不招收文科毕业生），获得管制基础培训合格证。2、途经同第一条途经中的2.

主要有几点：1、理工科+1或者交通运输专业管制方向毕业；目前，根据《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，申请管制员要大专以上学历，所以高中一定要上的；
2、身体要达标；
3、理论考试、技能考核、申请经历要满足。
4、另外，从事国际飞行指挥的管制员还要获得管制员英语等级签注，所以，你现在要好好学英语，不鼓这是你取得执照之后的事情了。

目前我从事管制员执照管理，管制员类似于“空中警察”负责空中交通管理工作，对学历的要求虽然不高，但是毕竟是指挥飞机飞行，对身体条件、心理素质要求很高，你可以提前准备。希望以上回答对你有所帮助，祝你成功。

Ⅲ 在机场和在空管局当管制员有什么区别

职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。

普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。

(3)空中交通管制员2019招聘扩展阅读

管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。

天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。

每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。

Ⅳ 目前国内各大机场空管待遇如何

空管刚进去的时候总局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃饭几乎免费一般能在单位免费住两年（有的没限制如湛江），除中南外其它空管局实习期间是3000左右（正负1000都是正常的）听说新疆1400左右（事实也证明 中国新西兰的待遇是很差的。其实实习的钱能养活自己就行不必太过在意）。
我问了一个二级管制员（他是深圳机场塔台，属中南空管局的)他说他的收入2W起（其实二级管制都差不多2W起，我有的同学看过他们的工资单回来跟我们说的），工作了12年了，其实二级管制员也好混，11年内不要有太大的犯错就行，一级的话全中国也就十来个，别想了孩子，也问了一个成都近进空管，工作8年了，8000一个月（没问是到手的还是总收入，有没有加其它福利）。
空管：利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。

Ⅳ 空管待遇和签派待遇哪个好

空管好，给你说下空管的好处，工资比签派要多很多，当然像你家人说的一样，签派工作会比较轻松，关键看你是要钱还是要轻松的活。
1. 空管这一行业十分单纯，它的工作范围仅限于塔台等指挥场所，这个圈子很小，而且行业的核心在于确保国家财产和人民生命安全，不容外人干涉，更不容自己心存杂念。所以很多时候，相对于五彩缤纷的外部世界，空管人的单纯尤其难得。
2. 如果说飞行员所担负的责任很大，那么空管人的担子就更重了，因为飞行员所承担的安全责任也就是他所驾驶得一架飞机罢了，而空管人却至少决定着两架飞机的安全！所以相对其他男人的花心，空管人，由于行业的影响，他们对感情的忠贞程度是世间罕见的。
3. 空管行业的收入也是不能低估的。虽然相对民航内部的飞行，空管的收入相对逊色一些，但是这些收入却足够让妻儿过上殷实的家庭生活。虽然，富裕程度比不上富商官员，但是这些钱都是空管人用自己的智慧和健康换来的，因此，他们懂得珍惜。
4. 和飞行员相比，空管的工作地点相对固定，至少说空管回家的频率比飞行高许多，而对于妻子，需要的就是一个温暖的家，空管每日回家就恰恰能营造这样一个和睦的家庭环境。
5. 客观事实：在民航各直属学校招生时空管专业学生的分数都是较高的，基本都高于重点本科线，所以空中交通管制员的素质是相对较高的。另外，空管的身体素质和心理素质也比较好，无可担忧，利于下一代。

Ⅵ 空中交通管理员工资是多少

各地不一样。
看你去哪里了。普遍来说，管制的话，华东局待遇好些，华北局最差回。签派的话，南航好一些答。
管制南北差距非常大，管制工资待遇是：基本工资+各种保险，福利，公积金+架次费 每年13个月工资，遇到比如奥运，国庆之类大事有安全绩效。
华北局基本上能拿到手的月工资5000-6000不等，13个月工资，公积金基本1000多点，年薪全部算上10万多点。当然，有的时候会忽然爆发，能多拿一些。
华东局工资待遇是华北局双倍还高些。
各地的地方站普遍都高，南方比北方高。
签派的话不太熟悉，只知道4年前待遇比同地区空管局好，但是现在航空业不景气，就不好说了。

有其他问题可以hi我。咱们校友，我03航行的

Ⅶ 我的专业是空中交通管理，对于女生，请问是去空管局当管制员还是去航空公司做签派员更有前途谢谢。

如果说是前途~~当然是空中交通管制员更有前途！！但个工作你可别想节假日休息那些都与你无缘

Ⅷ 民航空中交通管理局每年招人么一般什么时间招聘

民航空管局复每年都会去专制业院校招生，比如天津的民航大学，广汉的飞行学院，南京的航空航天大学，就是去找空中交通管制专业的学生，就是招管制员，一般在10月底到第二年春节前，由于我国有7个大的空管局，35个大城市的空管分局，还有很多小的机场自己也招，他们都自己去招工，所以具体时间要看具体到哪个管局，全国管制人员都很缺人．
如果你是非民航专业的学生那进去的可能性就要小很多了，因为这些单位的机关一般都不缺人，而且还要解决很多自己人的子女问题，当然你有背景有关系就不同了
还有楼上的谁告诉你民航都是空军在管？我国空域都是空军的，但是具体的指挥调配等所有工作都是民航空管局在做，空军只是个甩手掌柜，还竟添乱，已经成为民航发展的一大绊脚石