2019蔚来招聘招聘

Ⅰ 蔚来 2019 OTA 升级大盘点：你们留在原地吧，我不了

这个场景是不是很熟悉？蔚来当时刚刚交付的时候特没有实现OTA，第一次更新必须通过线下更新。

不过大众目前的选择是延期交付，但是交付之后软件层面是否会再出现问题仍然是个未知数。

实现整车OTA，并且把软件出现BUG的几率做到无限接近0这个事确实很难，虽然「难」并不是出问题的借口，但是在这里我想说一句公道话，我希望每个购买智能汽车的用户都留有一点预期，留有一点包容的心态，既然希望享受OTA的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA是个好东西，不要因为一些问题就把OTA功能一棒子敲死，留一些空间，我相信在OTA的帮助下，智能汽车会越来越好。

随着支持整车OTA的传统品牌越来越多，接下来我们也会重点关注传统品牌在稳定性与速度及功能方面是如何权衡的。

最后说一句，在汽车类这条跑道上电子电气架构的开始迎来革命性更新，软件的重要性大幅提升，为此大众特地成立了Car.Software部门，并且计划到2025年招聘10000?名负责软件开发的专家，希望到2025年把汽车软件开发的内部份额从目前的不足10%提高至60%。

不过，相比传统车企，显然这家中国车企已经抢到了先发优势！

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Ⅱ 蔚来2019年销量增81% 营收增58% 今年目标翻倍

蔚来汽车2019年第四季度及全年财报正式发布，第四季度共交付新车8,224辆，环比增长71.27%，同比增长3.06%；全年累计交付量为20,565辆，同比大幅增长81.2%，蔚来因此也成为唯一一家交付量超过2万台的新势力品牌。

营收方面，蔚来全年总收入为78.25亿元人民币（11.24亿美元），同比大幅增长58%；2019年全年汽车销售额为73.67亿元人民币（10.582亿美元），同比增长51.8%。截至2019年12月31日，蔚来汽车现金及现金等价物、有限现金及短期投资为10.56亿元人民币。根据此前规划，蔚来中国2020年营收目标为148亿元，相比2019年实际总收入近乎翻倍。

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Ⅲ 【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。

中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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Ⅳ 卖一台车亏60多万，蔚来的2019真不好过

在2019年的尾声，有一首歌一夜爆红，虽不是什么巨星歌手的作品，却承载着蔚来对未来的憧憬，是属于所有蔚来车主的主题曲。蔚来用像是自黑的方式，在《电动车主的自我修养》中唱出了旁人的冷眼和车主的心声，毫不忌讳地将“补电要拖辆油车”、“长安街上趴窝”等名场面写进歌词，敢于直视过错，很有勇气也充满乐观精神。

一直以来，很多人愿意拿蔚来跟特斯拉去比较，以至于特斯拉在国产后，蔚来视其为最强大的对手之一，两者在品牌调性、理念创新上确实有相通之处，也一样是造车新势力，但落到经济收益上，两个品牌还是有不少差距。特斯拉在去年第三季度开始，已经盈利，跟model3大量交付有关，最重要是策略的制定和实施更高效，时间的考验，对于新势力来说比传统车企更为严峻，一不留神就马上被淘汰，蔚来的盈利之路，还要经过多少道坎？

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Ⅳ 广汽蔚来2020年校园招聘职位大致有哪些类，有知道的分享下呗

你可以先咨询你们学校这个教务处或者这个呃就业指导中心，他们对这些都比较详细了解。

Ⅵ 蔚来汽车：2019年净亏损114.13亿元

中国网汽车3月19日讯 北京时间3月18日晚间，蔚来于美股开盘前发布2019年第四季度和全年业绩报告。财报显示，2019年第四季度蔚来实现营收28.5亿元，同比下降17.05%；净亏损28.9亿元，同比收窄18.2%，上年同期亏损35.17亿元。
2019年全年，蔚来实现营收78.25亿元，上年为49.51亿元，同比增长58.05%；2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
蔚来汽车在财报中预计，2020年第一季度车辆交付量为3400辆到3600辆，总收入为12.009亿元至12.732亿元之间，较2019年第四季度下降约55.3%至57.6%。
据记者了解，蔚来创始人李斌在财报电话会上表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
李斌同时表示，未来合肥工厂每个月可生产4000台汽车。早在2月25日，蔚来还与合肥市在位于合肥工厂内的蔚来中心签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥，同时举行蔚来EC6的量产启动仪式。
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Ⅶ 蔚来汽车2019年销量如何

蔚来在过去的2019年中，交上了一份不错的答卷。过去一年中，蔚来汽车累积交付ES6和ES8共20565台车。值得一提的是，在新能源补贴退坡之后，蔚来汽车依然实现了7月到12月连续5个月的交付量上涨，甚至一度出现了展车都售罄的情况，足以说明中国消费者对于这一品牌的信心和信任。

Ⅷ 蔚来汽车近日发布了2019年财报，据统计蔚来汽车2019年净亏损114.13亿元人民币。

蔚来汽车近日发布了2019年财报，据统计蔚来汽车2019年净亏损114.13亿元人民币。????

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Ⅸ Believe in Better，李斌和蔚来在2020年还会继续“惨”下去吗

李斌，这个“2019年最惨的人”在NIODay2019（2019蔚来日）活动中成为了最幸福的人。

“所有的预测都是基于假设，我们觉得明年和今年比可能也不会好到哪儿去也不会差到哪儿去。我觉得2020年应该是很多的变化趋于常态化的一年，今年补贴退坡退的比较大，基本上退掉接近80%，明年残存的20%大概率也会退掉，这是一个可以预测的事。

我觉得明年我们还是做一个比较稳健的预测，把我们昨天在大会上说的一些事情都认认真真做到，以不变应万变这可能是我们能应对2020年最好的一个方式。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《一品汽车》表示道。

与此同时，在秦力洪看来，蔚来2020年会不会继续惨的主要问题还是来源于竞争，是那些来势汹汹的ABB豪华品牌带来的竞争。在其看来，“竞争烈度的增加肯定会对我们要求更高。”这也考验着蔚来汽车的市场反应能力以及创新能力。

当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。

“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌如实讲到。

在李斌看来，蔚来已经赢得了活下去的资格，未来的市场就想逆水行舟，必须比别人更加勤快，才能继续走下去。

“生命是场马拉松，这100米我比你领先几个身位这个事不重要，下一百米可能更重要，这是我们对这个事真实的想法。”秦力洪表示道。

可得知的是，2020年汽车市场还存在着太多的变数，但李斌和他的团队已经调整好状态去迎接2020年。是惨下去还是触底反弹，我们交给市场来判定。

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Ⅹ “2019最悲惨的男人”笑醒 蔚来股票大涨，用户可有获利

2019年“大厦将倾”

在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。

据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。

自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。

2020年初“挽狂澜于既倒”

找到“救命钱”！

2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。

消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。

有何魔力？一半海水，一半火焰

自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。

值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。

毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。

从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。

到底能抗多久？

蔚来的未来??不盈利?能否活下去？

2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市政府对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。

再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。

长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。

相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。

不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。

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